ನಾನು ಕರುಣಾಜನಕ ವಿಷಯಗಳು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಓವರ್ಪೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಂತಹ ಯಂತ್ರವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಾನು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಘನ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಪಾಯಿಂಟರ್ಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದವು ಏಕೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೀಸಲು ಸಹ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಲ್ಲ - ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಸಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಆಂತರಿಕವು ಎಲ್ಲಾ ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನದಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಂಭಾಗದ ತೋಳುಕುರ್ಚಿಗಳು. ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿರುವಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಯೋಜನೆ ಅಲ್ಲ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಹಾರವು ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಎರಡನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುರ್ಚಿಗಳು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಸೀಟುಗಳು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಾನು ಸಾಂತಾ ಫೆ ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು 5-ಸೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ನೀವು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಕುರ್ಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಂಕ್ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಕುರ್ಚಿಗಳ ಬೆನ್ನಿನಿಂದ ಪದರ ಮಾಡಿದರೆ, ನಯವಾದ ಪ್ರದೇಶವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ ಕಾರಣ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆನ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಉತ್ತಮವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅಲೈವ್, ನೀವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 8 - 9 ಎಲ್, 100 ಕಿ.ಮೀ., ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ. ಕೇವಲ ಆದರೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಪರಿಸರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ತತ್ತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂದೆ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಮಯ. ಆರಾಮ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, 65% ರಷ್ಟು ಒತ್ತಡವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 35% ರಷ್ಟು ಹರಡುತ್ತದೆ - ಜಾರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಏನು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮೋಡ್ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ, ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಪೊರ್ವೆನಾವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗಿಂತ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಇನ್ನೂ ಇರುತ್ತದೆ - ಮೋಜಿಗಾಗಿ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ, ಅದರ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ - ಆಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೋಗಲು ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕುದುರೆ, ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಷಯ. ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಜೋಕ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರಾಮ ನಡುವಿನ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಧ್ಯಂತರ ಮೋಡ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ "ಸೌಕರ್ಯ" ದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಂತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ನೀವು ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ನಾನು ಏನನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಒಂದು ತಳಿ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಘನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಾರಿನಂತೆ ನೆಲದ ತೆರವು ಇದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅಲ್ಲ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಅದು ನನಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ಆರಾಮದಾಯಕ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು, ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸ್ವತಃ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆ 2.2 CRDI ನ ಅನುಕೂಲಗಳು:
ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ
ವಿಶಾಲವಾದ ಸಲೂನ್
ಸಮೃದ್ಧ ಉಪಕರಣಗಳು
ಮಧ್ಯಮ ಮೌಲ್ಯ
ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ
ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ
ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆ 2.2 ಸಿಆರ್ಡಿಐನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
ಸಣ್ಣ ನೆಲದ ತೆರವು
ತಿರುವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ಅನೇಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ.
ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಡ: ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್