ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೈಬಿಲಿಟೀಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ದಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾತೃ ಕಂಪನಿ, ನಾನು ನಾರ್ವೆಯನ್ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ - ಕ್ರಮೇಣ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ನಾರ್ವೆಯಂತೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವಾಗ, ಅದೇ ತಂತ್ರವು ಸಹ ಡೈಮ್ಲರ್ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೀಡಿದ ಓಲಾ ಕಾಲ್ನಿಯಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜನರಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ - "ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಣಕಾಸು ಮಾಡಲು ಎಟಿಎಂ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ..."
ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾಳಜಿ ತನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ-ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು "ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅಂದರೆ, ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿವಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ನೀತಿ.
OLA Callenius: "ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ನಗದು ಹರಿವುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2030 ರಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಗಡುವುಗಳು ಆಟೋಮೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಲೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹರಡುತ್ತವೆ.
ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಡೈಮ್ಲರ್, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಗ್ರಾಹಕರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಯುರೋಪ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.3, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3, ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಮಾರಾಟ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಿಗದ ಶಾಸಕಾಂಗಗಳವರೆಗೆ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 2030 ರಿಂದ 2040 ರವರೆಗೆ ಡಿವಿಎಸ್ಗೆ "ಯಾವುದೇ ರಿಟರ್ನ್ ಆಫ್ ರಿಟರ್ನ್" ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ, ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ. ಪ್ಲಗ್ಶೇರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಹುತೇಕ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸಹ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ನಿರಾಕರಣೆ ಇದೆ, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪರವಾಗಿ. ಓಲಾ ಕಾಲ್ನಿಯಸ್ ಕೇವಲ ಹೇಳಿದರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೀರಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವ ವಿಷಯಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪೆನಿಯು 2039-2040 ಗಡಿಯಾಗುವುದು ಗಡಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಮೂರು ಕಾಲಿನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಂದ, 2030 ರ ಕಟ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ಝ್ ಅದರ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಮಾನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಕಂಪೆನಿಯ ಆಡಳಿತ ಲಿಂಕ್ಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಮುಖಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ, ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಕಂಪೆನಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು "ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ", ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಸ EQ ಕುಟುಂಬವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ಗಾಗಿ, ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ಝ್ EQC ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ EQS ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. EQS ಮಾದರಿಯು ಸೆಡಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚೀನೀ ಕ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಂಶಗಳ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
EQC ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ - ಹೊಸ ಮೂಲ ಮಾದರಿ, ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು EQC 400 4MATION ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ 21.5 kW * h / 100 km ಆಗಿದೆ. ಇದು 58 ರಿಂದ 73 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. EQC ಸರಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು 11 KW ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಅಡ್ಡ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ತತ್ತ್ವದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ಡೈಮ್ಲರ್ ಸುಮಾರು 9% ಟೆಸ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮತ್ತು ಅವರು 2014 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾರಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವರಿಗೆ ಮೊಣಕೈಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂಬುದನ್ನು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ಟೆಸ್ಲಾಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ B250E ಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದೆ.
ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದದ್ದು. ಕೇವಲ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿ ಕಂಪನಿಗೆ, ಇದು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿತ್ತು.