Отыз жыл бұрын Испанияға арналған британдық әуе жолдарының тұрақты рейсі апатпен аяқталды. Ұшқыш әуе кемелерінен тыс 20 минут, кереметтен аман қалды. Оны бортсеріктер құтқарды, олар барлық уақытта командирді белбеуді ұстап, өздері көтерді. Оқиғаның себептері, барлық оқиғалардағыдай, адам факторы болды.
Шыны жай ғана ұшып кетті
British Airways 5390 рейс 1990 жылы 10 маусымда Бирмингемнен бастап, Испанияның оңтүстігіндегі Малагаға дейін өтті. Тімотеге 81 жолаушы және 6 экипаж мүшесі өсті: Тімоте Ланкастер командирі, екінші ұшқыш Alastar Atchinson және төрт стюардесса. Сомасындағы ұшқыштар 18 мыңнан астам сағаттан асып, жақында орташа тасымалданады, бұл орташа тасымалданады - 1-11-ге ауыстырылды - екі қозғалтқышы бар ағылшындық даму ағыны. Лайнер Бирмингем әуежайының диапазонынан 07: 20-дан алыстап, биіктікке ие бола бастады.
Сурет:
13 минуттан кейін ұшақ шамамен 5300 метрге көтерілді. Лайнердің астында DIDKOT болды - Оксфордшир округіндегі шағын қала. Командир ғана иық белдіктерін жоққа шығарды, тек белдеу қалдырады. Бір сәтте сол жақтағы әйнектердің бөлімдерінің бірі ол сығылғандай ұшып кетті. Бұл ретте рельске қатысушы Найджел Огден бомба жарылыс туралы ойланатындай болды.
Барлық борпылдақ заттар алынған тесік арқылы ұшып кетті. Тіпті жабық металл есіктер Тіпті, слондар мен жолаушылар бөлімі арасындағы ілмектер мен жолаушылар бөлімі де, оның қоқыстары пилоттық орындықтар арасындағы басқару тақтасына құлады. Ең жаманы, Тімотеге Ланкастермен жағдай болды: командир толығымен салоннан дерлік құлады. Өзінің кездейсоқтық сақталды: ер адамның аяқтары руль дөңгелегі мен бақылау тақтасының артында орналасқан. Сонымен қатар, иісі қазірдің өзінде сыртта болды. Лайнер шамамен 650 км / сағ жылдамдықпен ұшып кетті, температура шамамен -1 Цельсий болды. Ланкастер өзінің жағдайы туралы айтуы мүмкін, егер оның жағдайы туралы айтуға болады: ұшқыштардың кокпитінде болған Огден, Дүйеден келген командирді белбеу аймағында ұстады. Сонымен бірге, ол өзі өзіне қатты қауіп төндірді: жолсерік Ланкастерден кейін оңай ұшып кетуі мүмкін. Сенімділік үшін, үйге келген Джон Хоард, ұшқыштың белбеуін ұшқыштың төртеуін орап алды.
Іс-шараларды қайта құру. Сурет:
Кабинадағы қысым қалай жұмыс істейді
Неліктен борандар мен адамдар сымдардан шығарып, ұшақ алда болса да, ауа ағыны салонның қабырғасына бәрін жасайтындай етіп шығарды? Jet лайнерлерін герметизациялаудағы жағдай. Әдетте олар биіктігі шамамен 10-11 мың метрге ұшады, онда ауа тым шешіліп, адам тым шешіледі - адам оларды тыныс алады және санада қалады. Сондықтан, ұшақтарға, теңіз деңгейінен шамамен 4 мың метр биіктікке және Boing 787 Dreamliner-дегі драйнерге сәйкес келетін қысым бар, ал Boeing 787 Dreamliner-де тіпті мықты: жаңа материалдар әуе кемесіне «соруға» мүмкіндік береді.
Егер сіз жеңілдетсеңіз, салондағы ауа фюзеляждың ішкі қабырғаларында қатты қысым жасайды. Осы себептен, көптеген ұшақтарда, көптеген әуе кемесінде жерден түсетін жолаушыларға есіктер ашылады - есікке әсер етуге әсер етуі мүмкін. Сондықтан, ұйқының ұшу кезіндегі есікті төгуге тырысқан ерлік әрекеттері полицияның күрделі мәселелеріне ғана әкеледі.
Жарылғыш ыдырамамен бәрі сыртта іздейді, ал бұл БАҚ 1-11 кабинада болған, ол Didkot-қа ұшып кетті. Төрітке отырған екінші ұшқыш өз орнында қалды және дереу бақылауды ұстап алды: Автопилот Ланкастер рульдік доңғалақты қозғаған кезде сөніп қалды. Атчинсон апат сигналының радиосында өтті, бірақ байланыс қиындықтар туындады - қатты шу себебінен екінші ұшқыш өздері үшін не істеді деп естімеді.
Мен ойдан: «кетсін»
Қысымның айырмашылығы командирдің салмағын 200 килограмға дейін жасап, бір адамға ланкастерді өткізу қиын болды. Огден мен Хуард бортсеріктерінің көмегі үшін тағы бір басқарушы келді, Саймон Роджерс келді. Ланкастерді салонда сүйреу үшін тіпті үштікке жете алмады, ол тек ер адамды аяғыңыздың артында ұстау үшін қалды. Негізгі проблема салмағы, бірақ суық емес еді. Мұзды желдің арқасында жолсеріктердің қолдары бұдан былай басталмай бастады.
Жылтыратқыш аймағында бүріккіш - бұл Lancaster қанының қаны. Сурет:
Екінші ұшқыш 3300 метрге дейін төмендеді және жылдамдықты ең төменгі рұқсат етілгенге дейін, 300 км / сағ. Бір уақытта экипаж командирден адасып кетті: аяқтар бортсеріктердің қолынан түсіп кетті, бірақ соңғы сәтте оны сақтай алды. Огден естеліктеріне сәйкес, ол Ланкастер қайтыс болғанына, басы қайтыс болғанына сенімді болды, оның басы оның басы фюзелярға соғылды, қан мұрнынан ағып кетеді және бір жерден ағып, қолдар желдің желдерінен тұрады. «Ең қорқынышты - оның көздері кеңінен ашылды. Мен бұл көріністі өмірдің соңына дейін ұмытпаймын », - деді кейінірек Огден. Диспетчермен келіссөздерде екінші ұшқыш бірнеше рет, командирдің өмір сүрмеген болуы мүмкін екенін бірнеше рет айтты.
Худеннің күштері аяқталды, ол Саймон Роджерспен өзгерді. Кокпиттегі адамдардың біреуі Ланкастер қайтыс болғанына сенімді бола отырып,: «Біз оны жіберуге мәжбүрміз», - деді. Бірақ бұл төтенше жағдайдың шиеленісуіне қауіп төндірді. BAC 1-11 қозғалтқыштары құйрығында, ал Ланкастердің денесі турбиналардың біріне енуі мүмкін. Бұл қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.
Жылдамдықты шешу және баяулату, екінші ұшқыш диспетчермен сөйлесе алды. Атчинсон әуежайдан 2500 метрді сұрады: ол үлкен жанармай қорығына байланысты шамадан тыс жүктемеден қорықты. Бірақ Оңтүстік Сүйіктінің ең жақын әуежайы ұзындығы 1800 метр болатын жолақ болды. Мен келісуге тура келді. Толығымен құлдырау және қону процедурасы үшінші тараптың көмегінсіз екінші ұшқышты толығымен орындады. Біріншіден, командирдің төрағасы оқытылмады, екіншіден, артықшылық әлі де жетеді: төтенше жағдайлар кезіндегі іс-шаралар туралы құжаттама, ал басқарушылар пилоттық және тіпті стандартты емес жағдайларда оқытылмайды. Тақылып, қону проблемасыз өтті - BAC 1-11 жолақ аясында тоқтады.
Соңында, Ланкастер командирі дәрігерлерді тексере бастаған кабинаға салынды. «Ол барлығын қанға жатып, таң қалады, - деді, - деді:« Мен тамақ ішкім келеді », - деді, содан кейін мен Огден есімде. Тек сол сәтте командирдің тірі екендігі белгілі болды. Тімотеге Ланкастер оңай бөлінді: дәрігерлер соққы жағдайын, аязды, көгеруді, оң қолдың бірнеше сынуы диагноз қойғанын айтуға болады. Нигерон огдені бар - оның қолдары мен беті қатты болды. Жолаушылардан және басқа экипаж мүшелерінен ешкім зардап шеккен жоқ, тіпті төтенше эвакуация да ұстамады.
Тимоти Ланкастер 5390 ұшу тобы бар Ланкастер. Сурет:
Ұқыпсыздық
Басқа ұшақтардағыдай, 1-11-мен ұқсас оқиға ол кезде болған жоқ. Әдетте әйнек сыртқы әсерден зақымдалған - мойынтірек, құстармен соқтығысқан кезде. Ол сонымен бірге бүкіл болып қалды және неге кенеттен ұшып кетті, түсініксіз болып қалды. Рандралингке көңіл бөлу: «Магистрлердің абайсыздығынан 87 адам қайтыс болды, олар әйнек тазалағыштарды ауыстырған кезде, орынсыз болттарды қолданған кезде қайтыс болды. Шыны диаметрі тым кішкентай болттарды бекітті. Жұмысшы оларды ескіспен салыстыра отырып, оларды көзде таңдады. Көрнекі түрде ол айырмашылықты байқамады. Нұсқауларға сәйкес маман құжаттаманы өңдеп, белгілі бір мөлшерде бөлшектерді қабылдады. Оның үстіне, дүкенші де, дүкенші тіпті болттардың дұрыс түрін ұсынды, бірақ жөндеушісі оны елемеді.
Сол және оңға - тиісті болттар, ортасында - әйнекті ауыстырған кезде қолданылған. Ол сәл кіші қажет. Сурет:
Ұқсас оқиға үш жыл бұрын Sichuan Airlines Airbus A319 әуе компаниясымен болған. Шыны 9100 метр биіктіктегі тығыздағыштың зақымдалған ылғалына байланысты ұшып кетті. Екінші ұшқыш әуе кемесінен дерлік лақтырды, бірақ лайнері зауытта қауіпсіз түрде сәтті өтті. British Airways рейсі болған кезде апат аулақ болды. Оқиғадан кейін бір жыл өткен соң, осы оқиға туралы айтып, «Қытай ұшқышы» көркем фильмі шығарылды.
Осындай жағдайда кейбір адамдар ұшақты көтеруден бас тартқаны анық. Бірақ Тімотеге Ланкастер оқиғадан бес айдан кейін жұмысқа оралды. Екінші пилоттық Alastar Atchinson, сондай-ақ жолсерік, Найджел Огден және бортсерік Сьюзан Гиббинис, Сьюзан Гиббинис, эфирдегі құнды сіңірген айырмашылықтың белгілерін ұсынды ». Огден мен Атчинсон да өзінің мансабын да жалғастырды: бірінші болып 2001 жылға дейін денсаулығына байланысты аспанды тастап, 2015 жылы жұмыстан босатылды.
Сондай-ақ қараңыз:
Біздің каналымыз жеделхатта. Қазір қосылыңыз!
Айтуға болатын нәрсе бар ма? Біздің телеграмма ботқа жазыңыз. Ол анонимді және жылдам
Мәтінді және фотосуреттерді қайта басып шығару редакторларды шешпестен тыйым салынады. [email protected].