Жақында (тарихи стандарттар бойынша), ХИХ ғасырдың соңында, ХИХ ғасырдың аяғында, әлемдегі жиырмасыншы ғасырдың басында, бу қозғалтқышы бар автомобильдер көп болды. Бұлар тәжірибелік сынамалар емес, бірақ олардың сериялық қозғалыс құралдары болды.
Тарихшылар 1914 жылы, бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін, Францияда тек Францияда тек парохолар шығарылды! Бұл анық, бұл қазіргі заманғы автоконтракандар емес. Бірақ Чюмазы автомобиль механикасымен жер асты гараж семинарлары емес.
Қазіргі уақытта Франция өндірістік мағынада өте дамыған. Сондықтан автокөлік кәсіпорындары көп болды. Олардың ішінде бірнеше мақалалық ақпарат сақталған бірнеше.
Мысалы, «Borla» кәсіпорны, мысалы, 1873 жылы пайда болды. Содан кейін Француз инженері Борланың инженері бу қозғалтқышымен патент алды.
Amida Bola: Pierre Souvestre, Ru.wikipedia.orgОның миын үнемі жақсарту, Боулла 1875 жылы 230 шақырым жүре алды. Әрине, ол кезде бұл үлкен жетістік болды. 1879 жылы Borla 1879 жылы құралған борла 27 тоннаны құрастырғаны белгілі!
«De Dion» кәсіпорны екі француз дизайнерлерінің одағы - De De De De De De және Tiparto. Оның алғашқы көлігі (бу!) Олар 1883 жылы салынған. Бұл екі құрылысшы өте мұқият және ақылды болды. Сондықтан көп ұзамай олар сағатына шамамен 50 шақырым жылдамдықпен қозғалатын бу машинасын жинады!
Бірақ бұл бәрі бірдей емес! 1894 жылы алғашқы байыпты автомобиль жарысында, бұл аталған екі француздық автомобильді ішкі жану қозғалтқышымен басып озды. Содан кейін көп адамдар бу агрегаттарын бензинмен толықтырады деп ойлады.
Бірақ бұл бюрократиялық шатасулар болған жарыстарда болды. Компанияның жеңісі де дионның жеңісі есептелмеді, өйткені бұл көлік конкурсты ұйымдастырушылардың кейбір талаптарына сәйкес келмеді. Осындай жарты жеңімпаздармен DE DEIN компаниясы болу керек еді.
Леон Шерполли (Шерполла) өзінің алғашқы бу машинасын 1877 жылы жүктеген. Алайда, бұл машина тек 1887 жылы пайда болды. Содан кейін Шерполла достарымен достарымен мұны қалай тексеруге болатындығы туралы шешім қабылдады. Олардың жаңадан жиналған көлігі Леоннан шыққан ләззат алды.
Қатысушылардың бір сапар туралы бізге бізге қол жеткізді. Бұл кем дегенде драмалық кәсіпорын болған, бұл қайғылы жағдайға айналды.
Бастапқыда, Басталғаннан кейін бес шақырымнан кейін, көлік күкірт бірден бір монтаждық элементтермен құлап кете бастады. Таза - бу бөлігінде дірілдеу байқалады.
Содан кейін салқындату жүйесімен проблемалар басталды. Жолдастар ұзақ уақыт бойы мәжбүрлі түрде тоқтап, қозғалтқышты салқындату үшін, содан кейін өткізіп алған уақытты сорып, содан кейін оны мінсіз, машинадан алшақтатыңыз.
Осыдан кейін көлік рульдік тартқышты бұзды. Мұнда Серполл машинасында тек бір доңғалақ әкелгенін түсіндіру қажет. Осындай бөлінгеннен кейін, достар өздерінің қауіп-қатеріне байланысты жолды жалғастырды. Олар машинаны өте ерекше басқарды: олар бір жағынан да, екінші жағынан келе жатқан, содан кейін олар доңғалақты дұрыс бағытта ұрды.
Келесі күні пештің есігі бу бөлігінен құлады. Жақын, бөлшектер сонша жылытуды бастайды, сондықтан оларға тию қауіпті ...
Тұтастай алғанда, мұндай қауіпті автомобильдерде барлық жол сынақтан он күн болды!
Бірақ мұндай драмалық жарыстар тек дизайн ойына ант берді. Бу машиналары жақсаруды жалғастырды.
Мәселен, 1906 жылы бір американдық өнертапқыш бумада сағатына 205 шақырымдық жылдамдықты дамыта алды!
Алайда, жазбалар мен дәлелденген оқиғалардың барлық түрлері бумен автомобиль өнеркәсібін сақтамады. Мұның бірнеше себебі болды.
- Мысалы, үлкен мөлшердегі бу қозғалтқышының тиімділігі 15% дейін жетеді. Бұл индикатордың аз мөлшері аз болды.
- Бу қозғалтқыштары әлі де қауіпті болды, өйткені олар өте ыстық және мезгіл-мезгіл жарылып кетті.
- Тіпті сапар үшін де, бу қозғалтқышы үшін кемінде 100 шақырым отынның әділ мөлшерін қажет етті. Соңғысы кейде бу вагонының қазірдің өзінде қиын дизайнның салмағын өлшейтін арнайы тіркемеде болуы керек еді ...
Жалпы, жақында дизайнерлер электр қозғалтқыштары мен ішкі жану қозғалтқыштарын жақсарта бастады ...
Автор - Максим Мищенко
Көзі - Springzhizni.ru.