Жарияланым авторының айтуынша, осы тізімге кемшіліктерден асып кеткен барлық автомобильдер ғана келді.
Американдық журналистер барлық уақыттағы ең нашар жауынгерлердің тізімін жасады. Батыс Прессінің осы мақаласына шолу «Әскери іс» басылымын білдіреді.
Дэвид Экскураның материалы авторының айтуынша, тек ажырасатын автомобильдер ғана осы тізімдегі барлық мүмкіндіктерден асып түсті. Оның тұжырымдарында американдық сарапшы Роберт Фарлидің ғылыми-зерттеу жұмыстарына қатысты. Фарли тарихындағы ең сәтсіз күрескерлердің тізіміне бірінші кезекте бірінші дүниежүзілік соғыс патшасы британдық әуе кемесін шығарды.
Бұл автомобиль 1912 жылы ауаға көтеріліп, алғашқы әскери ұшақтардың бірі болды. Бір мағынада болуы 2-ді жауынгерлердің алғашқы буынын шабыттандырды, бұл жауынгерлердің барлық қасиеттерін көрсететін барлық қасиеттерді көрсетті. Жұмыс орнынан Pilot Be2 ең нашар шолу болды және әуе күрес жағдайына уақытында жауап бере алмады. Әуе кемесінің өзі де пилоттықпен бүктелетін, бұл уақыттың және өте әлсіз қару үшін жеткіліксіз болды. Алайда, фоклидің айтуы бойынша, Фоккер Эндешкердің пайда болуы Royal Be2-ден біркелкі көлік жасады. Бәсекелесті сақтауға тырысып, британдық әуе кемелері жоғары жаңартылып, әкеле бастады. Нәтижесінде, автомобиль артық салмақты, ақыры жоғалған жылдамдық пен маневрлікке айналды.
Зерттеу авторы тарихтағы алғашқы жауынгерлердің біріне жаман баға бермеу керектігін айтты. Алайда, фарлидің айтуынша, 2-дің барлық кемшіліктері Ұлыбритания шешімімен бірге ұшақтардан 1919 жылға дейін оны қызметке қалдырды.
Кеңес МиГ-23 екінші орынға келді, ол 1967 жылғы алғашқы рейсті жүзеге асырды.
«MIG-23 американдық F-4 және F-111 жауынгерлеріне кеңестік жауап болуы керек»,
Бұл айнымалы душ соққысы бар қуатты жауынгер еді, алайда американдық зерттеушілердің айтуынша, ұшақ тым сенімсіз және қымбат болды. Фарли бастапқыда MIG-23 Варшава пактілері елдерінің әуе күштерін толықтыруға арналған екенін жазған. КСРО әскери-әуе күштері үлкен және дәлелденген МиГ-21 қолданғанды жөн көрді.
Әуе кемесі Кеңес өнеркәсібі үшін шығындар бойынша көшбасшы болды. Ұшу жағдайындағы MIG-23 паркті қолдау өте қиын болды. Өте төмен операциялық ресурсты иеленетін ұшақтың қозғалтқыштары ерекше атап өтілді. Электр станциялары тез өртеніп, ұшақтарды «әзілдермен» қоюға мәжбүр болды. Сондай-ақ, американдық сарапшы КСРО құрбандарын жоғалтқан елдер бірден MIG-23 парктерін жоғалтты деп атап өтті. Күйіп қалған қозғалтқыштар жай ғана өзгермейтін нәрсе болды. Сирия, Ирак және Ливиядағы кеңестік күрескердің жауынгерлік тректері де оң болды. Ұшақ, әрине, оның алдындағы MIG-21 алдынан әлдеқайда көп кездеседі.
Фарли сонымен қатар, осы кеңестік ұшаққа рейстер жасаған американдық ұшқыштар кабинасында отыруға қатты қорықты. 1984 жылы MIG-23-те американдықтардың рейсі генерал-лейтенант Роберт облигациясының қайғылы жағдайын аяқтады. Farley АҚШ әскери-әуе күштерінің жоғары лауазымды тұлғасы неге апатқа ұшырағаны туралы мәліметтер.
Әрі қарай, ең нашар жауынгерлердің рейтингі бойынша, Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс ұшақтары келе жатыр. MesserSchmitt Messchmitt Messchmitt komet - бұл машина сұйық зымыран қозғалтқышы бар бұл машина Германияның территориясына мұнараларды көтерген жоғары жылдамдықтағы аралық бомбалаушы ретінде жасалды. Ұшақта бұл уақыт жылдамдығы үшін өте жоғары деңгейде ұшуы мүмкін, бірақ жанармай бір дұрыс гол үшін жеткілікті болды. Жанармайда және интерстрецтордың күрескерлерінің негізгі проблемасынан тұрды. Өрт қауіпті компонент T-stoff тотықтырғыш болды. Зат өте тұрақты болды және бірінші мүмкіндікте жанып кетті. Әсіресе, әуе кемесін жанармай құю процесі қауіпті болды.
Алайда, соғысқа қатысу үшін осы әуе кемесімен де сәтсіздікке ұшырады. Кейбір баяндамалар бойынша, Химсерхмитт маған 163 комбетка бірнеше жауынгерлік ұшақтарды ғана өткізді, ал 11 машина жоғалды, ал 9 одақтас ұшақ жойылды.
Тізімнің келесі кезеңінде американдық мамандар Германияның Гейкелдегі Heekel He-162 реактивті жауынгерін қояды. Оны нацистің соңғы әрекеті атып, ауада жоғалған артықшылықты қайтарып, одақтың авиациясының рейдтерін неміс қалаларына тоқтатты. Құрылысқа дейінгі сызбалардан ұшақты жасаудың соңғы мерзімі тек 90 күн болды. Назистер бір айда өнеркәсіпте үш мыңға дейін осындай машиналар шығара алатындығын жоспарлады. Карагер Хитлердендадан келген төмен керемет жасөспірімдерді пайдалануға арналған. Әуе кемесінде ағаш дизайны және гид қозғалтқышы болды, ол фюзеляждағы кабинаның артында орнатылды. Ұшқышты катопуляция жасаған кезде, ұшқыш электр станциясының ауа қабылдауына, ал машинаны құрастыру кезінде қолданылған желім ұшақ жағдайын қысып тастады.
Көлікке қанағаттанарлықсыз аэробатикалық қасиеттерге ие болды, жолда тұрақсыз, бойлық тұрақтылық пен көлденең тұрақтылық бейтараптыққа жақын орналасқан. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, ұшақ биіктікте болмады. Сонымен қатар, Heinkel He-162-де бөлінудің жоғары жылдамдығы, жүгірудің және жеткіліксіздігі жоғары.
Барлық уақыттағы ең нашар жауынгерлер рейтингісінің бесінші орында, американдық ұшақ Рождество оқтары шешілді. Ұшақ 1919 жылы доктор Уильям Уитни Рождество жасаған жобаланған. Рождестволық оқтардың биіктігін ғана теріп, ұшқыштың өлімін қамтамасыз ету үшін жеткілікті деп саналды. Айырбастың ең әзірлеушісі «Психопат» деп аталды.
Журналистер өнертапқыш Уильям Рождествода әуе кемесінің дамуы туралы дәстүрлі емес пікірде болған дәрігер болғанын ұмытпайды. Ол бұл идеяларды көптеген өтіріктермен біріктірді. Мысалы, дәрігер Aileron ойлап тапты, сонымен қатар дизайнға шетелдік бұйрықтармен қоштасқанын дәлелдеді. Бақытымызға орай, бәріне Рождество жобаларының бірі ғана салынды. АҚШ әскери күштері тіпті жоқтық дизайнерлерінің прототипін өзінің жаңа литити Л-6 қозғалтқышын шығарады. Бұл қуатты қондырғыда автомобиль алғашқы рейсіне баруы керек еді.
Алғашқы тексерумен, оқтар байқалғанша, жіңішке қанатқа дейін, бұл Struts немесе жақшалармен байланысты емес болғанша қарапайым болып көрінді. Оқаттың қанаты еркін ант ете алады, ал кейінірек ойлап тапқандай, өнертапқыш «оның жетістігі» деп санайды. Нақты қысымға қарамастан, Рождество жұмыссыздардағы пилоттық Дыбыстарды әуе кемесін ауаға көтерді деп сендірді. Ұшақ ұшып кетті, қанаттар бұрылды, ал күрескер ұшқышты қауіпсіз өлтірді. Бірден екінші ұшақ салынды, ол алғашқы рейске бұрынғы рейске тағдырды бітірді.
Уильям Рождество екі ұшқыштың өліміне жанашырлық танытпады, сонымен қатар L-6 қозғалтқышының жойылуына байланысты өкініш білдірмеді. Керісінше, сенімділік сыйы бар, ол «революциялық» қанаттарын жобалау үшін 100 мың доллардан тұратын әскери есепке алды. Ең таңқаларлығы, бұл есептік жазба төленді.