Егер ол мемлекеттік қолдау болмаса, жолды сату әлдеқайда қарапайым болар еді.
{LoadPosition adsense_text}
Мемлекет автоВАЗ-ны тосқауыл ретінде белсенді қолдайтынын бәрі біледі, және түрлі бағдарламалар. Барлығы аяқталды, бұл отандық өндірушіге көмектесу керек болды, бірақ бәрі 2021 жылы 14 қаңтарда, AVTOVAZ - Renault иесі өзінің жаңа стратегиясын ұсынған кезде төңкерілді.
Оның айтуынша, Лада 2025 жылдан бастап Румыниялық Дакиямен біріктірілді, ал барлық автомобильдер француз платформасында жасалады. Аспан болғандықтан, АВТОВАЗ монтаж платформасына айналады және инженерлер қажет емес.
Логикалық сұрақ туындайды - мұнда миллиондаған gospes қайда кетті және неге бұл сәбилер жалғасуда.
Мәселен, 2020 жылы жеңілдетілген автокредитке 33 миллиард рубль бөлінді және бюджеттен жалға берілді. Бенефициар - бұл нарықтағы қатты үлеске байланысты АВТОВАЗ. 2021 жылы осы мақсаттарға тағы 15 миллиард рубль жоспарланған.
Кедергі қайта өңдеу коллекциясы туралы ұмытпаңыз: ол бірнеше жүз мың рубльді құрайды, бірақ мемлекет оларды Ресей Федерациясында өз зауыттарға алып келеді. Плюс, АвтоВАЗ ғана емес, сіз саған айтар едіңіз. Осы уақытқа дейін, иә, бірақ жыл сайын Индустрия және бос министрлік субсидиялар төленетін локализацияны арттырады. Тиісінше, жақын арада тек терең локализацияланған өндіріс өтемақы алады. Бұл АВТОВАЗ, УАЗ және тағы басқалар. Қалған көліктер қымбаттайды - сублиссор тұтынушылардың иығына ауысады.
Бұл шараларсыз, бұл шаралар болмаса, Lada компаниясы қымбатырақ болатынын және олардың нарықтағы осындай үлестеріне ие болғанын түсіну керек.
АВТОВАЗ САЛЫҚ төлейді - бұл жақсы. Иә, Rostec және Renault - Rostec және Renault - Rostec Auto B.V., оның 100% отандық авто алпауытының 100% акцияларына ие, ол әлі күнге дейін Голландияда тіркелген.
2008 жылы Үкімет жасаған 75 миллиард рубльдегі мүліктің үлесін ұмытпаңыз. Қазір Ростеха үлесі бар болғаны 32%, қалғаны - француз.
Құрғақ қалдыққа тек бірнеше ондаған мың жұмысшылар мен ондаған мың жұмысшы және байланысты компаниялар жеңіске жетті. Мұны қоспағанда, көрсетілуі мүмкін - ақша құбырға ұшады. Бірақ бұл көпбұрын. Толық локализацияға ұмтылу кезінде Ресейдің автомобиль нарығы бірнеше ондаған модельге тарылды - шетелдік өндірушілердің көпшілігі Ресей нарығының азаюына байланысты мұндай терең локализацияның мағынасын көрмейді, сондықтан олар оңайырақ Бағаларды көтеру және сұраныс түскеннен кейін - кету. Біз қазірдің өзінде көре бастаймыз.