50-ші жылдары автомобиль жарыстары, әдетте, кейінірек «формула 1» деп аталатын, олар қазіргіден мүлдем өзгеше болды. Ол кезде мотор-тұтыну жарыстары жарты ғасырдан астам уақыт болды. Бірақ соғыстан кейінгі жылдарда көлік жарысы қатты дами бастады. Содан кейін басқа да моральдар болды, қауіпсіздік нөлге тең болды. Сондықтан апаттың салдары өте ауыр зардаптарға ие болды. Ұшқыштың өлімі бұған дейін болғанын айтуға тыйым салынады, өйткені олар әрқашан үлкен қайғылы оқиға болды. Бірақ бұл жылына бірнеше рет қатты өкіну болды. Маусымнан бастап ұшқыштар өздерінің жыл соңындағы бірнеше қарсылас құрметіне ие болғанын білген.
Владимир Башмаков
Енді кейде сәтті шабандоздар 35 немесе 40 жылда қуылуды аяқтады. Ал 50-де бұл хейде ұшқыштардың жасы болды. Сол кездегі көптеген жарыстар соғыс алдында қуып келе бастады. Аңызға айналған аргентина Хуан-Мануэль Фанелий 1948 жылы Еуропалық Гран-при-марксо-нәсілдерде бес есе әлем чемпионы. Яғни, Әлем кубогының пайда болғанға дейін екі жыл бұрын. Ол кезде ол 37 жаста еді. Алайда ол бұдан басқа 12 жыл бұрын, Аргентинадағы қор қорабында тағы 12 жыл бойы жүре бастады.
Сол жылдардағы ұшқыштар ғарышкерлер немесе жауынгерлердің ұшқыштары сияқты емес еді. Алайда, содан кейін ғарышкерлер әлі де болған жоқ. Олардың кейбіреулері майлы болды. Бір Джосе Фройлан Гонсалес деген не? Жалпы алғанда, олар әдетте шалбармен футболка немесе поло болды. Алғашқы жылдары дулыға былғары болды, ал қауіпсіздік белдіктері болған жоқ. Сонымен қатар, 50-ші жылдары металлмен сығылғаннан гөрі, көліктен ұшқаны жақсы деп саналды. Жолда қоршау, біз мүлдем жоқ деп болжай аламыз.
Бірақ жылдамдықтар жоғары, сонымен қатар жаттығу деңгейі де жоғары болды. Сондықтан ұшқыш батыл және қатал болуы керек еді. 50-ші жылдардың ортасында формула 1-ге жуық / сағ деңгейінде жасалды. Әрине, сол жылдардағы ставкалар қазірден әлдеқайда төмен екені түсінікті. Алайда, тежеу өте ұзақ және тұрақты емес еді. Сонымен бірге, жарыстар заманауи емес. Олардың ұзындығы екі жарым-үш сағаттан үш сағаттан үш сағатқа дейін, ал бір жарым немесе екі сағаттан үш сағатқа дейін болды.
Ұшқыштар толығымен ашық денемен жүргізілді. Олардың жарыс машинасында жиектерде үлкен кесілген. Олар резеңке, маймен ұшып, қолдары жүгеріге өшірілген. Әр қате өмірге шығады. Сөйтіп, физикалық күш пен төзімділік деңгейі туралы, бұл басқа фактілерді атап өткен жөн. Мысалы, тәулік бойы пилота тәулік бойы мұндай марафондар, ол кезде экипаж қазір үш адамнан тұрады. Ал 1950 жылы Луи Розье доңғалақта 23 сағат 15 минут уақыт жұмсады. Ол ұлымен бірге жеңіске жетті. Бұл қатал ер адамдардың спорты болды.
50-ші жылдары ұшқыштар қазіргі уақытта командалармен ұзақ мерзімді келісімшарттар жасамады. Содан кейін командалардың құрамында мұндай тоқырау болған жоқ. Фано әрдайым ең жылдам машинаны келесі маусымға таңдады және әрқашан командамен болжаңыз. Альфа Ромео командаларында, Мерседес, Феррари және Макерат командаларында атақтар жеңіп алды. Мәселен, Майкл Шумахер, 46 жасқа толды чемпиондық тақырыптардың саны бойынша фаноио рекордын бұзған Майкл Шумахер екі команданың чемпионы болды. Айтпақшы, Льюис Гамильтон сияқты. Алайда, кейде трансферттер жолдағы қайғылы жағдайлардың салдары болды.
Жарыста, кейде сіз асыл қанмен таныса аласыз. 1948 жылы Игорь Трубетская Тарга Флорио жарысын жеңіп алды. Ол сонымен қатар бірқатар басқа да, олардың арасында Монако Гран-при болды. Ханзада Бира патшаның немересі 50-ші жылдары Гран-при жарысына қатысты. Қазір сонымен қатар ақсүйектер қанының тұрғындары бар. Мысалы, Фердинанд Вон Хабсбург немесе Альберт Фонды тікеннің таксидері. Бірақ әлі де ұрпақ мүлдем басқаша.
Сонымен қатар, жарыс құрылымының құрылымы басқаша болды. Бірнеше чемпионаттың барына қарамастан, жыл ішінде көптеген көрнекті Гран-при болды. Сонымен қатар, ұшқыштардың бәрі ауырлықпен қарайтын көптеген және басқа жарыстар. Сондай-ақ, зауыт командасы әлем чемпионатына кірген жарыстың басталуына бара алмады. Содан кейін оған қатысқысы келетін ұшқыш басқа команданың басталуына баруға мәжбүр болды.
Маңызды жарыстарға тек формула машиналарында ғана емес, спорттық машиналар класы кірді. Ол әлемдік мотоциклдің негізгі жұлдыздарының басында жиналды, ал кейбір кезеңдер Гран-при деп аталады. Мысалы, 57 және 58-ші жылы Куба Гран-приі. Бірақ ол жолға жолдағы оқиғалар болғандықтан оқиды. Сол жылдардағы ұшқыштар қауіп-қатер тек жолда ғана емес. Куба Фулкенцио Батиста Президенті Гавананы Лас Вегастың ұқсастығына айналдырғысы келді, сонымен қатар елдің халықаралық беделін көтергісі келді.
Осы мақсатта жоспарланған іс-шаралар арасында 1957 жылы өткен Гран-при болды. Жарыс спорттық машиналарда өтті. 57-ші жылы мен фружодан жеңдім. Келесі жылы одан басқа, бірқатар танымал шабандоздар жарияланды, мысалы, Стирлинг мүк, Педро Родригес, Мастин Григорий, Морис Тритинине.
Жарыстың басталғаны туралы Фучио шықпады, өйткені Фидельді Кастроға революционерлер ұрланған. Бастапқыда ұрлау 57-де жоспарланған, бірақ нақты жоспар болған жоқ. Содан кейін Фучио әуежайда ұрлауды қалады. Алайда, бұл жоспарды жүзеге асыру үшін полиция тым көп болды.
Кешке, келесі күнге дейін Линкольн қонақ үйінің фойесінде шықты. Бір сәтте адамдар оған жақындады, және олар олармен бірге жүруге мәжбүр болғанын айтты. Чемпионның достары оны жақсартуға тырысқанда, Кастро халқының бірінің қолында мылтық жарылды. Революционерлер Гран-приді бұзуға тырысты, бұл жарыстың басты жұлдызын. Бірақ Батиста қонды ештеңе болғандықтан, жарысты өткізуге мүмкіндік берді. Сонымен бірге полиция қызметкерлері фружодан лақтырылды. Басқа жұлдыздардың саны - мүк стерлинг - түні бойы күзетіліп, ол ұрланған жоқ. Фанки, досымды қорғауға тырысу, мүкті мүкті бегімен таң қалдырды.
Аргентина жақсы пәтерлерге жеткізілді. Тіпті күн тіпті стейкті картоппен тамақтандырады. Осыдан кейін ол ұйықтауға өтірік айтады. Жарыс күні оған әкелді, оның айтуынша, Гран-при таратылды, бірақ ол тыңдағысы келмеді. Келесі күні оны Аргентинаның елшілігіне жеткізді. Жарыс мүкке ие болды, бірақ ол жергілікті пилоттық Армандо Гарсия Сиентелерінің апатымен көлеңкеленген. Өздеріңіз білесіздер, ол төгілген майға мініп, көпшілікке ұшып кетті. Нәтижесінде жеті адам қайтыс болды.
50-ші жылдар авто жарыс тарихында ерекше орын алады. Бұл батыл ұшқыштардың онкүндігі, бұл жолы - 1 формула, әлем чемпионатының туған және бастайтын тарихы. Бұл аңыздар, мысалы, Функи, Аскари, Фарина, мүк, Гонсалес, долана сияқты аңыздардың есімдері.
Формула туралы соңғы жаңалықтар 1 маусым 2021 Автокөлік газетінің беттерінде оқыңыз Claxon
Дереккөз: Claxon Automotive газеті