Стив Чуана бизнес туралы шағымдануға негіз жоқ: пандемияға қарамастан, өткен жылы, АҚШ пен Еуропадағы электроника шығаратын оның Гонконг компаниясының өнімдеріне сұраныс тек өседі. Мәселе әр түрлі: Чуанг, көптеген азиялық экспорттаушылар сияқты, оны сатып алушыларға уақытында жеткізе алмайды.
Халықаралық саудадағы өсіп келе жатқандықтан, Азия аймағының экономикасы коронавирдің таралуымен ашуланғаннан кейін тез қалпына келді. Алайда, жергілікті бизнестің сәтті дамуы - бұл жеткізудің теңіз желілеріндегі елеулі үзілістермен кедергі келтіреді. Қытай тауарларының батысқа экспортталуының батысқа экспортталуының тез артуы порттардың жұмысындағы шектеулермен қатар, көптеген контейнерлер қажет емес екендігіне әкелді. Нәтижесінде жүк мөлшерлемесі күрт өсті, ал құрғақ жүктер порттарда ұзақ кезекте тұрғызылған.
Белгісіз жердеӨткен жылы Қытайдан 40 футтық контейнерді Қытайдан жеткізіп беру құны төрт еседен астам өсті, - дейді Чуан: «Соңғы 20-да біз оны ешқашан көрген емеспіз. Бос контейнерлер Гонконгқа орала алмайды ».
Қытай әлемнің басқа ірі экономикасына қарағанда пандемиядан кейін қалпына келтірілді, ал электроника, медициналық жабдықтар мен басқа да тауарларды сату Лодауновтың арқасында жоғары сұранысқа ие болды. Бірнеше ай ішінде экспорттық жеткізілімдер қатарынан бірнеше ай бойы өсті, ал сауда балансының профициті 2020 жылдың аяғында тарихи максимумға жетті - желтоқсан айында, ол жылдық түрде 18,1% -ға 78,17 млрд. Долларға дейін өсті.
Алайда, Азиядағы контейнерлерге оралу кідіріспен қайтарылады. Бұл пандемиямен, жүк көлігі жүргізушілері мен қойма қызметкерлерінің болмауына байланысты, оның ішінде американдық және еуропалық порттарда, соның ішінде американдық және еуропалық порттармен байланысты шектеулер, дейді Хонконг сызықты жеткізу қауымдастығының төрағасы Роберто Джаннетта: «Контейнерлер саны белгісіз мұндағы - Австралия, Шығыс Еуропа, Орталық Америка. Кейбір идеалды дауыл олардың Азияға оралуына кедергі келтіреді ».
«Қазір әлемдегі барлық тегін кемелер тасымалдауға қатысады, өйткені көптеген кемелер порттарды түсірген кезде күтеді», - деп жазады Янетта.
Мәселе артып келедіХу Хаолидің айтуынша, Қытайда Вэньчжоу қаласында орналасқан В.Н.Лонг химиялық компаниясының пікірінше, Вэнхоу қаласында орналасқан, жүктердің тарифтері бизнестің бизнес өндірушісінің бизнесі хош иісті қосылыстарына айтарлықтай әсер етпейді, өйткені ол жоғары бағамен өнімді енгізеді сегмент. Бірақ көптеген басқа қытайлық компаниялар үшін, әсіресе тоқыма өнеркәсібінде, контейнерлерге қатысты проблема әлдеқайда ауыр зардаптарға ие. Шахоирдегі бір экспорттаушының айтуынша, шығыс жағалауындағы тағы бір қала, желтоқсандағы жүк мөлшерлемелеріне секірулер көптеген бизнес өнімдерін өндірушілерді мәжбүрлеп, бизнестің жабылуына мәжбүр етті.
Жеткізу компанияларының басшылары өздері жаңа жыл мерекесінде, көптеген өндірістер аялдамаса, жаңа жылды тойлай алады деп үміттенді. Алайда, бұл үміттер орындалмады: кейбір зауыттар мен өсімдіктер өз өнімдеріне тым жоғары жаһандық сұраныстың арқасында жұмыста қалады.
Соңғы уақытқа дейін контейнерлер проблемалары негізінен Азияның экспорттық бағыттарында тіркелді, бірақ олар Қытайға өнімдер жіберетін компаниялардан зардап шеке бастағандардың белгілері бар. Қаңтарда Хонг Конгтағы МакДональдстың хабарлауынша, Хонконгтың айтуынша, мұндай кешіктірілгендіктен, ол картоп чиптерін, сонымен қатар қысқа уақытқа, сонымен қатар балмұздаққа арналған жержаңғақпен ауырғанын хабарлады.
Мәселе бүкіл әлемді шешуге тырысуда. Мысалы, жақында Қытайдың солтүстік-шығысындағы Нинбо билігі жергілікті портқа 730 000 бос контейнер табуға көмектесті.
Инфляцияға қосқан үлесіКонтейнерлердің жетіспеушілігі тауарлардың бағасының өсуіне әкелуі мүмкін. Чуанның айтуынша, компанияның өз компаниясы үшін жеткізілімдердің кешігуі 2-4 аптаға дейін, ал сатып алушылармен оның өнімдерінің бағасының өсуіне әкелген қосымша шығындарды 2-5% -ға бөлу туралы келіссөздер жүргізуде.
Жеткізу контейнерлерінің өндірісі 2020 жылдың бірінші жартыжылдығында төмендеді, бірақ екінші жартысында артты, нәтижесінде жылмен өсім 10% құрады, дейді Джон Фосси, драйнерлік консалтингтік компанияда контейнерлік жабдықты талдау және лизинг бөлімінің бастығы. . Алайда, олар қымбатқа қымбатқа түседі: шикізаттың өсуі мен шикізаттың артуына байланысты, атап айтқанда, белгілі болаттан, осы жазда жеткізілетін контейнердің бағасы шамамен 6200 долларды құрайды, ал бұл, қалысанның айтуынша, рекордтық маңызы бар. Сондықтан, «кейбір кемелер иелері жаңа жабдыққа тапсырыс бермейді» дейді ол.
Қытайдан бірнеше хабарламалар соңғы апталардағы порттардағы жағдай біртіндеп жақсара бастады деп айтады. Алайда, жеткізілім индустриясының өкілдері алдағы айлардың болашағын бағалайды. Нысандар кем дегенде жазға дейін болмайды, дейді Вилли Лин, Гонконг теңіз жүк көлігі басқармасының төрағасы.
Сондықтан, оның пікірінше, өндірушілердің өсуі, тауарларды жер үсті бағыттары, атап айтқанда, автомобиль жолдары, атап айтқанда, Вьетнамда Қытайдың оңтүстігіндегі Гуангси-Жуанг, және Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінен жібереді. Кейбір компаниялар Еуропаға Ресей арқылы белсенді түрде қолданыла бастайды, деп санайды Чуан.
Аударылған Михаил Пенченко