Бұл туралы өз мақаласында Канада ауылшаруашылық ауылшаруашылық «Манитоба» бірлескен операторының мақаласында, «Аллан Дейн» баяндамасы, www.manitobacooperator.ca порталында жарияланған.
Журналист жазбаларында, өзгерістің бастамашысы - батыс элеваторлар қауымдастығы.
«Біз Канадаға мақсатқа жетуге мүмкіндік беретін шешімге қол жеткізуге тырысамыз - 2025 жылға қарай 85 миллиард долларлық экспортқа (азық-түлік және ауылшаруашылық өнімдері). Бірақ біз Ванкувердің астық басымдықтары портының басшылығын көрмейміз. Бұл барлық адамдар астық секторында алаңдатуы керек. Бір нәрсе болады: біз порттық инфрақұрылымда қандай басымдықтар (контейнерлік тасымалдау) белгіленген (контейнерлік тасымалдау), бұл міндетті түрде BULK Cargo секторының мүдделеріне сәйкес келмейтінін байқаймыз », - деді Доусонға берген батыс астық элеватор қауымдастығы (WGEA).
Канада астық компаниясының негізгі астық компанияларын ұсынатын WGEA қауымдастығы Канадалық астықтың 90 пайызынан астамын экспорттауға жауап береді, Ванкувер порты мен оның жұмысын, соның ішінде инфрақұрылымдық инвестициялардың үлкен ашықтығын арттыру мақсатында канадалық теңіз заңындағы үлкен өзгерістер қажет .
WGEA-ға жүгінетін өзгерістер барлық канадалық порттарға әсер етсе де, негізгі шағымдар Ванкуверге бағытталған, өйткені бұл Канаданың ең үлкен астық порты, деді Собкович.
Неліктен Батыс Канада дәнінің көпшілігі Ванкувер порты арқылы экспортталады, сондықтан Батыс фермерлері порттың шығындарды азайтып, өндірушілердің иығына жатпайды.
Собаковичтің айтуынша, Ванкувер порты - бұл заңда белгіленген монополия болып табылады, ол заңда белгіленген монополия болып табылады, ол чектер жүйесі жоқ және қарсы салмақ жүйесі жоқ және пайдаланушылар үшін шағымдан немесе арбитражды талап етпейді. Сонымен қатар, оның айтуынша, порт әкімшілігі мүдделер қақтығысын тудыратын дербес реттейтін орган ретінде әрекет етеді.
«Бізді реттейтін ұйым бізбен жалданады, бізбен бірге ақы төленеді, экологиялық рұқсаттарға өтініштер бойынша шешімдер қабылдайды, тек жерді пайдалануға арналған шешімдер қабылдайды, ұзартылған немесе одан бас тартады, жалдау шешімдері ұзартылмайды.« Ол түсіндірді.
Бұрынғы федералды министр Дэвид Эмерсон Канадаға шолу бөлімінің төрағасы Дэвид Эмерсон осындай алаңдаушылық білдірді, сондай-ақ Сенаттың 2017 жылы Тұрақты комитетімен сөйлесуде.
«Менің ойымша, менеджменттің жеткіліксіз басшылығы, басқарудың жеткіліксіздігі, менеджменттің жеткіліксіздігі, монополиялық билікті асыра пайдалану жағдайларында реттеуші органға жүгіну мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін. Шынымды айтсам, мен оларға оларды жөндей алмайынша, мен оларға ақшаға көбірек қол жеткізе алмаймын », - деді ол.
2019 жылы Ванкуверден экспортталатын өнімнің 70 пайызы 99,7 млн. Тоннаны, негізінен Батыс Канададан шығарды. Олардың 23,5 млн. Тонна немесе 24 пайызы астыққа есеп берді.
Ванкувер арқылы жалпы экспорт 144 миллион тоннаны құрады. Жаппай астық контейнерлерде 7,5 миллион тонна астықпен бірге 31 млн. Тоннаны құрады немесе Ванкувердің жалпы экспортының 22 пайызын құрады.
Соған қарамастан, Батыс провинциялар порттың портында тек екі орын алады - британдық Колумбия, ал біреуі Манитоба, Саскачеван және Альберта.
«Мұнда бір нәрсе біздің тұрғысынан, сізде порт болған кезде дамымайды, бұл Батыс Канада экономикасы үшін өте маңызды. Порт порты Тағайындаулар жөніндегі комитетке кедергі келтіреді (Директорлар үшін). Біз бірнеше жылдар бойы астық секторынан біреуді тартуға тырыстық », - деді Собкович.
Ванкувер портының нұсқаулығы сонымен қатар салада белсенді жұмыс істеу үшін порттарды ұсынатын директорлардың өкілдеріне жол бермейді. «Ванкувер бұл мағынада өте ерекше, өйткені бүкіл әлемдегі басқа порттар тек мүмкіндік бермейді, сонымен қатар олардың пайдаланушыларын Директорлар кеңесіне кіруге шақырады. Мәселен, Роттердамның Директорлар кеңесінде бес қолданушы », - деді ол.
Собковичтің айтуынша, ВГЭА порт басшылығының жаңа контейнер терминалын ілгерілетуге деген көзқарастары туралы да алаңдатады. «Біз жеңіске жететіндер (жаңа контейнер терминалынан) және төлеуі керек деп санаймыз», - деп түсіндірді ол.
WGEA порттың жалдау ақысын қайта есептеуді қалайды. «Біз көрген соңғы көтеру (жалдау), әсіресе Солтүстік жағалауда, бір жыл ішінде 30 пайызға дейін байқалды. Бұл төтенше болды », - деп түсіндірді Собкович. Жергілікті жер бағасы бойынша базалық жалға берудің орнына, әлемдегі ең жоғары деңгейдегі, ВГЭО оны инфляциямен байланыстырғысы келеді.
WGEA жерді жалға алу мерзімін ұзартуға қатысты айқындықты талап етеді. Ондаған жылдар порциясында және миллиондаған долларларда орналасқан дәнді терминалдар жалға беру ұзақтығын ала алмайды. «Егер бізде әзірлеуші және реттеуші орган болып табылатын порттық әкімшілендіру және контейнерлерге артықшылық беретін болса, олардың жалдау ақысы ұзартылмайды.
Порт ережелерін қарау бірнеше жыл бұрын басталған. 2019 жылдың қыркүйегінде Канада Көлік компаниясы мүдделі тараптардың пікірлері тыңдалды. «Бірақ бұл осында қарастырған мәселелерді шешуге ұқсамайды», - деп қобыз.
Өз кезегінде, портты басқару туралы мәлімдемеде, соңғы 10 жыл ішінде көптеген инвестициялар инвестицияланды. Бұл барлық терминалдарға, соның ішінде астықты, астықты экспорттауға әкелді.
«Ағымдағы жобалардың көпшілігі астық секторының әлеуетін құруға бағытталған, ал басқалары контейнерлік саудаға деген сұраныстың өсуіне бағытталған, - деді олар Порт әкімшілігінде. - Контейнерлер астықтың едәуір көлемін тасымалдау үшін пайдаланылатындығын атап өткен жөн, демек, контейнерлік объектілердің қуаттылығын арттыру үшін осы жобалар ауылшаруашылық саласына пайдалы болады. Мемлекеттік инфрақұрылымды жақсарту үшін терминалды операторларды ақы алатын кез келген комиссия осы операторлармен келісілген ».
Порт әкімшілігінің хабарлауынша, ең үлкен проблема - бұл өндірістік жерлердің жетіспеушілігі: «Бұл қазіргі жалға алушыға қатысты қиын таңдау жасауды қажет етуі мүмкін, бірақ, ал тұтастай алғанда, Ванкувер порты ауылшаруашылық өнімдерін әлемге экспорттау үшін Канаданың қақпасы болып қала береді. «
(Дерек көзі: www.manitobacooperator.ca. Мақаласына сәйкес Манитоба ко-операторы Аллан Доусон).