Нақты полярлық тарих және сирек кездесетін кадрлар

Сол жылдары кеңестік полярлық ұшақтар жұмыс істегені туралы, Егорьев атындағы авиация және техникалық мектептің түлегі туралы айтылды.

Арктикадағы жұмыс тәжірибесі Галахова Юрий Васильевич - 18 жыл. Осы уақыт ішінде ол және оның жолдастарының едендерді тастап жатқанда қанша рет отырғызуы керек еді - қазір есептеу қиын.

Мектеп

Бала кезінен мен мені аспанға қызықтырдым. Aeroklub сәтті болған жоқ, бірақ ол рейстің медициналық комиссиясынан өтті. Қызғаныш Бронницкая көшесінде болған әуе кемелеріне қарады. №5 орта мектепті бітіргеннен кейін, 1961 жылы бітірген азаматтық авиацияның авиациялық және техникалық мектебіне оқуға түсті. Дайындалған курсанттар, содан кейін екі мамандық бойынша: әуе кемелері мен қозғалтқыштардың жұмысы және отынның әдістері. Ол байыпты зерттеді, профессор-оқытушылар құрамы мықты болды. Мен әлі күнге дейін жедел цикл оқытушыларына алғысымен - A.R. Bable, N.s. Мазиру, Моғамко, Моспенко және Л.А. Жолағы. Олардың барлығы дерлік соғыстан өтіп, жұмыс істейтін әуе кемесінің мол тәжірибесі болды. Джордж Гаврилович Джордж Гаврилұлы мектебінің бастығы Вилановтың жалпы азаматтық авиация атағына ие болды, бұл курсанттарға үлкен құрмет көрсетті. Егориевский мектебі өте жоғары болды, дегенмен бұл одақта жалғыз болды. Авиация техниктері Выборг, Иркутск, Кирсановта да дайындалды. Тек Егорьевск қалаларында техниктер уақытының соңғы ұшақтарына қызмет көрсетуге дайындалды - TU 104, IL 18. 9., мүмкін, біз Мәскеудің әуежайларында және одақтың ірі қалаларында жұмыс істеуге дайын болған болса керек. Бұл ұшақтар пайдаланылды. Мектеп түлектеріне 3 мамандық бойынша маман, ал тиісті жалақы берілді, ал тиісті жалақы берілді - 80 рубль.

Сол кездегі мектеп курсанттары әскери кафедра болғандықтан, тосақтағы тұрды. Қалаға шығу үнемді. Біздің Fillas командирлеріміз қатаң сақталған. Біз мамандықты өзгерту туралы ойламадық, бітіргеннен кейін мен авиацияға бардым.

Бөлу

Менің жұмысымның бірінші орны - Шереметьево әуежайы, онда Ту-104 және ИЛ-18 ұшағына қызмет еткенім болды. Біз үшін спорт пен әуесқойлар ойнай алатын жатақхана мен ұшақ. Бірақ бұл аз уақытқа созылды. Шамамен бір жылдан кейін мен туған күнімнен, менің мектебімде, білім беру аэродромының нұсқаушысы лауазымына оралдым. Ұшудың арманы қалды, ал 1967 жылы поляр авиациясы әкімшілігімен, 2-сыныпты қарапайым әуе кемесімен «жалданған», ол солтүстікпен, оның шыбын-шірігі.

Шіркеу

Якутиядағы Херски ауылы менің солтүстік базамның орнына айналды. Бұл жер «Сочи арктикасы» деп аталды. Мұзды мұхиттан жүз шақырым жерде орналасқан, пантеи мен колыма өзендерінің бірігуі, ауыл жергілікті климат үшін қолайлы болды. Қыста, мұхит пен өзендердің жақындыққа жақын болғандықтан, килк-дің өзендері Якутияның орталық бөлігіне қарағанда жылы болды. Және жазда - салқындатқыш. Бірақ ашық, шуақты күндер саны жағалаудан әлдеқайда көп болды.

Мен алғаш рет Черкаға келгенде, ал ол ақпанның басында болды, көшеде 30-40 градус болды. Аяздағы жасанды аң терісі таңғалып, жарылып, сөзбе-сөз жаттықтыра бастады. Бізді тез арада жатақханаға, «500 күлкілі» бейресми түрде жеткіздік, онда олар якут климатқа қолайлы ұшу курткасын берді. Бұл жомарт жерлердің табиғаты да Сібір стандарттарында да. Жаз және қыста балық аулау, жидектер, саңырауқұлақтар. Таза ауа және табиғат фондондасы қайран қалдырды. Бұл жерлерге деген сүйіспеншілік мәңгі қалды.

Киликтегі жағдайлар үлкен әуе кемесіне қызмет етуге мүмкіндік бермеді. Олар бұл жерде емес, өйткені жолдан тыс жолақ болғандықтан. Сол ұшақтарды дербес зерделеу керек болды - Ан-2, ЛИ-2, IL -14. Бұл машиналар күн сайын жұмыс істеді, оларға жазда және қыста кез-келген ауа-райына қызмет етуге тура келді.

Екі жылдық жұмыстан кейін әуе кемесі Тушинодан алыс емес Захарководағы Полярлық ұшақтардың жаттығу жасағында пайда болды. Оқытқаннан кейін мен емтиханға жол бердім және жаңа мамандыққа ие болдым - 2 ұшақты және тікұшақ құралы, ал тікұшақ, менің арманым орындалды. Болашақта мен тағы да күрделі техникаға зейнетке шығуға мәжбүр болдым: AN-24 ұшағы, AN -26, ол бойынша № 248 рейс отрядын алды.

Кездейсоқтық

1969 жылдан бастап СС-ның басталуы менің ұшу жұмысым. Ангушкада біз Ан-2 деп атағанымыздай, әсіресе жазда жақсы болды. Жылдамдық аз, бойы биіктігі аз. Табиғаттың барлық сұлулығы - көлдер, өзендер, док - әуе кемесінің қанатының астында, жақсы суретші ретінде. Рейстер негізінен тундрадан өтті. Балықшылар, бұғы селекционерлері, геологтар.

Ауыр инциденттердің барлық жүнді мансабында мен аулақ болдым. Десе де, біз үшін бір рейс аяқталған жоқ. Біз есеп айырысу кезінде келдік. Жаздың жылы күні болды. Тек масалардың төрттен қорғалып, тітіркендіргіш дірілдейді. Біз ұшып бара жатқан Ан-2Б ұшағы ұшып, тек сулы бетке отыра алар еді. Ол «жүзу» деп аталды. Басқа жолмен, бұл жерде отырмайды - топырақ жолағы бұл жерде болмады. Приключениясыз ұшып, отыра бастады. Бірақ қандай да бір себептермен кері тартқыш жұмыс істемеді, біз лайықты жылдамдықпен жағаға жүгірдік. Тар түт бар, ешқайда төгіліп кетеді. Жермен соқтығысу өте күшті болған жоқ, бірақ ұшақ зардап шекті, оң жақ төменгі ұшақ пен екі қызғылт түсті. Не болғандығы туралы хабарлады. Көп ұзамай нұсқаулықпен тікұшақ келді. Біздің зақымдалған Ан-2 орнында қалды, сәл кейінірек, 4 адамнан кейін оны қалпына келтіруге тура келді. Біз үш күн бойы суық суда, қатты мұзды жаңбырмен жұмыс істедік. Бір таңқаларлығы, ешқайсымыз ауырып, тіпті түшкірмеген. Ұшақтарды тез қалпына келтіру үшін бүкіл бригада ақшалай сыйлыққа ие болды.

Кунта моторы.

Килктағы климат қаншалықты жақсы, бірақ солтүстігінде солтүстік. Осы жағдайларда технологиялардың барлық операциялары көптеген қиындықтармен байланысты. Басты, бірақ жалғыз нәрседен алыс, бірақ қозғалтқыштағы жылуды сақтау. Қысқы жағдайда төмен температурада май соншалықты қалың, сондықтан қозғалтқыш іске қосу мүмкін емес, сонымен қатар ауа бұрандасын да бұра алмайсыз. Сондықтан жылы қозғалтқышты сақтау үшін, Борнематкердің негізгі міндеттерінің бірі болып табылады. Қыста қозғалтқыш қалың мақта қақпақтарымен жабылған, жазда - қарапайым кенеп. Ашық ауада жұмыс қиын болды. Жұмыс қолғаптары болған жоқ, барлық операциялар ашық қолдармен орындалды. Арнайы қондырғылардан жеңдерде жасалынған мотоценттер мен жылы ауа.

Шиерші

Кара - Якута, Якута, Юкағира, Чукчи, орыстар - бұл жерлерде ұзақ уақыт бойы елдегі әр түрлі жерлерден келген қарттар. Жергілікті халықтар балық аулау, аң аулау, бұғы мал бағуларымен айналысқан. Олар әрқашан жақсы балық немесе бұғы етін таба алады. Маржан әсіресе есте сақталады - етке бұғы жаппай сою. Содан кейін ет пен балықты ауылға ұшақтарға экспортталды. Демалыста, бұталы малшылардың балалары ата-аналарымен бірге жайылымдарда болғанды жөн көрді. Ал мерекелердің соңында тундра бойымен ұшып, мектеп-интернатқа балалар жиналуы керек еді. Бөрі малшылары майлы өмірде оқыған барлық жағынан оқыды, ауыл салуға тырысты. Бірақ бұл нашар болды, өйткені олар үйлерге үйренбейді. Тіпті үйдің қасында да Яну туралы айтылды. Біз бір достық отбасымен тұрдық, барлығы өз жұмысын орындады.

Черка халқы туралы, мен осындай сызықтарды жаздым:

Чукчи, Якут, Якағир ... Барлық бауырластар әлемде болды.

Камус аяқ киімінен тозған және әйелдер мен балаларға дейін.

Полярлы сұр тамақ және минус елу қыс,

Бізбен жылы жасаған

Тек әйел өте оңай

Бірақ біздің құрамымыз әлі де тұрады,

Кездесу болғандықтан,

Бір минуттық үнсіздік өмірін қалдырған балалар.

Денсаулықты жоғалту, достар - бұл бір минут қайғы,

Бірақ менің өмірімде және өмірімде, туған шие қалды.

Жоғары сапалы экспедиция

Ең қызықты, қауіпті және жоғары төлейтін жұмыс жоғары технологиялық экспедицияда болды. Солтүстік Мұзды мұхиттың суларымен, адамдар мен жүктерді жеткізу, адамдар мен жүктерді жеткізу, гидрологиялық экспедицияларға қатысу, рейстердің барлығы дерлік ұшу міндеттерімен бірге егістіктермен бірге болды, бұл ең қауіпті бөлігі болған Жұмыс. Мұздың арктикада қалай болатынын алдын-ала болжаңыз. Ауа райы бірден өзгеруі мүмкін. Кез-келген қону қайғылы жағдайды айналып өтуі мүмкін, ұшақ ұйықтап, су астында жүре алады. Осы қонудың кез-келгеніне дейін бүкіл экипаж Кеңесті сақтайды - отыруға немесе көрсете алмайсыз. Мұздың қалыңдығын оның түсіне бағалаңыз, олар қарайды, дымқыл дақтар жоқ, мұздың қалыңдығын куәландырады. Оның біркелкілігін бағалаңыз, Тороза жоқтығын тексеріңіз. Егер экипаж мүшелерінің кем дегенде біреуі басқа платформаны іздесе. Мұзға қонғаннан кейін, гидролиттердің әдеттегі жұмысы басталады. Біз оларға көмектесе аламыз.

Ақ аюлар

Поляр аю - біздің планетамыздың ең үлкен жыртқышы. Көптеген қиындықтар полярлық станциялардың тұрғындарына және жағалаудағы ауылдарға жеткізілді. Вригель аралы Шығыс Сібір теңізінде орналасқан, онда біз оған негізделетін Шығыс Сібір теңізінде орналасқан, олар перзентханамен сөйлесті. Мұз үстінде ұшу олардың өмірлерін көріп, қарау керек еді. Азық-түлік, негізінен, жүндер мен жүйке, бұл аңдар жалғыз. Кейде ауылдарға адамдарға кіріңіз. Осы кездесулердің бірі мен жақсы есімде. АН-2-де ұшу ардық, төменгі биіктікте экипаж сары дақтардың мұздарында оңай байқалды. Бұл үш ұсақ аю бар аю болды. Медведсиялық бізді де байқап, Торустың жүгіргенін байқады. Аю оның артында лас болды, бірақ тез, анасы да, олай болмағандықтан, ол оларды күтуге мәжбүр болды. Әсіресе балалардың арқасында. Содан кейін анасы оған оралып, оған есегінің астына табан берді. Отбасы сахнасын ауадан көріңіз күлкілі болды.

Біз аюмен және жердегі кездесулер өткіздік. Бірде аю Torosa себебінен пайда болды және біздің ұшаққа бет алды. Содан кейін ол ауаны жарып, айналдырып, кері кетті деп ойлады. Біз оны балық пен нанмен емдеуді жөн көрдік, мен қоюландырылған сүттің жағасында бірнеше тесікшеден үздім. Олар мұның бәрін шамамен 50 метр қашықтықта қойып, байқауға кірісті. Мишка бізді көріп, торустыққа оралды. Мен барып, банкті алдым. Онда ешқандай тамшы жоқ. Ол оны жалаңаш ұстай алды, сондықтан саңылаулар арқылы таза, жұмбақ қалды.

Бірақ жердегі ақ аюмен барлық кездесулер соншалықты зиянсыз болған. Ауылда және полярлық станцияларда адамдар мен иттерге шабуылдар болды. Адамдар үнемі қару-жарақпен жүрді, ол біздің нұсқауларымызда жазылды. Полярлық станцияларда үлкен көмек болды, өйткені олар бірінші болып аюлар мен олардың қабықтарының көзқарасын сезінгендіктен, бізді ескертті.

Мұхиттың түбінде

Арктикадағы халықаралық ережелерге сәйкес, таза су үстінен екі есік ұшақтарында ұшуға болады. Бұл рөлді LI-2 және IL -14 жүргізді. LI-2 және IL-14 ұшақтарынан шыққаннан кейін, бұл жұмыстарды A -2 бір қозғалтқышты ұшақтарда, бірақ жұпта орындау қажет болды. Мұндай жағдай болғаннан кейін. Біз гидрологтармен жұмыс жасадық, олар суды таза суға жақындатуды сұрады. Бір экипаж жастықшаны таңдап, қонуға кірісті. Мен сол кезде мен болған екінші ұшақ әуеде болды, бірінші болып ауада болды. Мен жоғарыдан көріндім, өйткені қонудың соңындағы алғашқы Ан-2 мұз астында шаңғышыға құлады. Мұзды сублетен, және ұшақтың салмағына сай келмеді. Ашық есік арқылы экипаждар мен жолаушылар мұзға секірді. Біздің ұшақ қалың мұздың жағына отырды. Көп ұзамай, барлығы батқан көлікке жиналды. Әуе кемесінің сақталмағаны анық болды. Өзім үшін, борттық сағаттар және бірнеше құрылғы алынып тасталды. Мұзды да түсірілген құжаттама және мүлік. Көп ұзамай Ли -2 басшылығы келіп, команданы көлікті бұзуды бұзуға берді. Жарылыс болғаннан кейін оның қалдықтары мұз астында өтті. Бұл жолы мәңгі.

Менде LI-2 ұшаққа бір рет сәтсіздікке ұшыраған адамдарды эвакуациялау бойынша құтқару экспедициясына қатысуға мүмкіндігім болды, олар да жұқа мұзға отырды. Ақ тыныштықтың арасында мұзға түскен дәрменсіз көлікке қарау керек еді. Оның тағдыры қайғылы болып шықты, оған Солтүстік Мұхиттың түбінде де рұқсат етілген.

Солтүстікке кім «қарады»

Солтүстік адамдарды сүзеді. Құзыретті, пациент, адамгершілікті жақсы көреді. Егер адам оған сүйіспеншілікпен жауап берсе, оны солтүстікке апарады. Мен бірден солтүстігінде және адамдардың қатал табиғатын жақсы көрдім, олар өз үйінің есіктерін жаппаған соңғымен бөлісуге дайынмын. Мұндай ашықтық пен «континенттегі» достық қарым-қатынаста болмауы керек еді. Мен әлі күнге дейін жұмыс пен өмірдегі қиындықтарға, қоғамдық жұмыстарға, көркемөнерпаздар іс-шараларына қатысуға және жақсы адамдармен кездесулерге төтеп беруге көмектесемін. Әрине, отбасы. Солтүстікте кездейсоқ адамдарда кейде түрлі азғыруларға байланысты кедергі келтірмеген жалақы немесе коэффициенттер ұстамады. Отбасының болмауы, бақыланбайтын ақша, алкоголь, ал ең бастысы - өзін-өзі бақылаудың болмауы - бұл оған жақындаған солтүстік бүлдірген адамдардың себебі. Бақытымызға орай, мен олардың нөміріне кірмедім. Қазірдің өзінде, егер маған екі сапарға ұсынылса - Канарасқа және Черкада мен килкийді таңдаймын.