15 наурызда Вольксваген энергетиктерінің басшысы Герберт дивизиясының басшысы және оның әріптестері өткізген, түрлі бөлімдерді басқарған «Фолксваген» энергофониясының онлайн-презентациясы. Әріптес Сергей Бокарев қазірдің өзінде ВВ-ны қалай бөлгенін атап өтті, ол DV-ді қалай «бас тартады», бірақ мен бұл тұсаукесерге сәл көбірек көңіл бөлемін.
Тұсаукесерде компанияның негізгі бөлігінен басқа, компанияның қайта зарядталатын және инфрақұрылымдық стратегиясын, сондай-ақ жаңа электр машинасын енгізді - кроссовер ID.4.
Шын мәнінде, бұл тұсаукесердің тақырыбы жаңа электрлік көлік құралының немесе тіпті бүкіл отбасының тұсаукесеріне қарағанда электр жеткізу өнеркәсібінің дамуы үшін маңызды және маңызды. Батареяларды шығару және өндіру, сонымен қатар зарядтау желісін дамыту, сонымен қатар, электр станциясының өндірісінің негізі болып табылады, сондықтан Volkswagen-де өз стратегиясын осы бағытта ұсыну үшін жеке оқиға қажет деп санайды. Power Day Volkswagen 2021 барлық негіздерімен сіз Ilona маскасының презентациясына «Tesla» батареясының 2020 жылғы презентациясына жауап бере аласыз.
Power Day Volkswagen 2021
Тұсаукесерді Вольксваген Герберт-дистан басшысы ашты. Жол картасы тарихымен таныстыру, ол оның іске асырылуы үш негізгі жерде өтеді деп атап өтті, онда компания электр валютасындағы көшбасшылық үшін күреседі - бұл Еуропа, АҚШ және Қытай. Декарлықтар компанияны әлемдік электр жеткізу өнеркәсібі көшбасшыларының бірі болып бөлді - аккумулятор элементтерінің бірі, олардың жаңа химиясы, жаңа химиясы және батареялардың құнын, тиісінше, электромобильдер өздері Батареяның өмірлік циклінің шеңберін жабады, яғни батареяларды қайта өңдеу ғана емес, яғни электр жеткізу өнеркәсібінің ажырамас бөлігі болып табылады, бірақ электр жеткізу өнеркәсібінің ажырамас бөлігі, оның аккумуляторлы гигафабрикасын құру процесі іске қосылады, бұл серіктестіктің жүйесін толықтырады, Зарядтау станцияларының желілерін құру үшін, ал электроматиканың өзі энергетикалық жүйенің құрамына кіреді.
Бұл аяушылық, бізді жақтап, бізге айналып өтіп, әрине, бұл бізге келеді, бірақ бұл бізге келеді, бірақ бұл үлкен кідіріспен және бұл жағдайда бұл vilkswagen екенін екіталай.
Жаңа бірыңғай жасуша 2023 жылдан бастап шығындарды үнемдеуге мүмкіндік береді
Томас Шмал, Volkswagen Group директорлар кеңесінің мүшесі, «Біз батареяның шығындары мен күрделілігін азайтуға тырысамыз және сонымен бірге оның диапазоны мен өнімділігін арттырады. Біз сол ұяшықты 80 пайызға қолданғанымыз маңызды. Осы 80% -бен біз жоспарланған шығындарға қол жеткізе аламыз. Біз батареялармен келген кезде клиенттеріміздің пайдасы үшін экономикалық тиімділігімізді масштабтайшақтық жасаймыз. Орташа алғанда, біз батарея жүйелерінің құнын киловатт сағатына 100 евродан төмен деңгейге дейін азайтамыз. Бұл ақыры электромобильдерді жетек және жетекші технологиялар саласында басым болады ».
Онжылдықтың аяғында Volkswagen Group-тың барлық брендтері бірыңғай қайта зарядталатын элементтерді алады. Біріктіру деңгейі 80% құрайды. Топ өнімдерінің қалған 20% -ы өнімнің мақсатына сәйкес арнайы оқытылған батареяларды пайдаланады. Мысалы, егер бұл спорттық автомобиль немесе арнайы көлік болса. Бұл процесс 2023 жылы іске қосылады, жаңа VW қайта зарядталатын өсімдіктер өндіріс процесінде басталады.
Электромобильдердің негізгі бөлігінде Volkswagen LFP элементтерін (литий-темір-фосфат батареялары) пайдаланады. Ал онжылдықтың екінші жартысында қатты күйдегі аккумуляторлар өндіріске көтеріледі, бұл 12 минутта жоғары зарядтау жылдамдығын қамтамасыз етуі керек - 80% дейін. Тағы да, бұл зарядтау жылдамдығы тез зарядталудың жылдамдығын ұмытпаңыз. Бірақ электромобильдерді пайдаланудың бұрыннан бар статистикалық мәліметтері бойынша, барлық зарядтау сессияларының шамамен 3/4 бөлігі түнде, жеке гараждарда немесе автотұрақтарда баяу зарядқа түседі.
Ол Франк Блом, батарея жасуша орталығының басы, «LFP элементтері арзан және сенімді, олар көптеген зарядтау цикліне төтеп бере алады. Қатты күйдегі батареяларға келетін болсақ, олар клиенттер үшін қысқа зарядтау уақытын ғана емес, мысалы, Лейпцигтен Мюнхенге дейін, тек 12 минут зарядтауға мұқтаж, бірақ қарапайым дизайнына байланысты, олар да өз үлестерін қосуы керек Шығындарды азайту - сонымен қатар көлік құралдарының салмағын азайту. ID.3 батареядағы катод 77 кВт * с салмағы 100 кг. Содан кейін біз бұл салмақта жасай аламыз ».
Volkswagen қайта зарядталатын өндірісті ұлғайтады және оларды өңдеуге мүмкіндік береді
Volkswagen Group компаниясының толық және қайтымсыз электрлендіруі электромобильдерді жобалаудағы жаңа тәсілдерді қажет етеді және батарея элементтерін өндіруді ұлғайтуды талап етеді.
Volkswagen өзіне 2030 жылға дейін электрлік мақсаттарын едәуір арттырды, және онжылдықтың ортасына сәйкес барлық сатулардың 70% -ы тек электромотивация болуы керек. Сондықтан сізге көбірек батареялар қажет. Егер 2030 жылға қарай ол 2030 жылға қарай шамамен 150 ГВт * сағ аккумуляторлары бар деп болжанған болса, онда жаңа бағалауларға сәйкес, бұл көрсеткіш 240 ГВт * сағ құрады. Осы өндірісті сақтау үшін VW-ді Еуропада қайта зарядталатын гигафабрет салуды көздейді, олардың әрқайсысы жылдық өнімділігі 40 ГВт * сағ.
Осы зауыттардың ішінде тек өзінің өндірістік бөлімшелері ғана емес, сонымен қатар серіктес компаниялар да, мысалы, Swedish NorthVolt компаниясы болады. Жалпы, батареяларды шығару - бұл электромотив индустриясының негізі. Оны Еуропалық автомобильдер мен саясаткерлер жақсы түсінеді. Сондықтан, алдағы жылдары, біз бұл туралы айтып, едік, Еуропада, оның ішінде жаңа VW жоспары, шамамен 30 қайта зарядталатын зауыт салынады. Сондай-ақ, алдыңғы ақпаратқа сәйкес келетін маңызды тақырып - батареяларды қайта өңдеу және кейіннен өңдеу. Бұл тақырып бүгінде дамып келеді, ал онжылдығында бұл тек осы сегменттегі жұмыс көлемін арттырады.
«Қаңтардағы SARZHYTITHER-ді ретке келтірген пилоттық қондырғыдан бастап реттік қайта өңдеу, сондай-ақ ұзақ мерзімді шығындарды үнемдеуге ықпал етуі керек - материалдардың 95% -ы қайта пайдалануға болады».
Өкінішке орай, өкінішке орай, ақсақал, жаяуған немесе толықтырулар батареялар шығарылған ең құнды шикізат, ақырында жол жиегінің жағында немесе олардың терезелерінің астында лақтырылады деп санайды. Бұл жай ақымақ және аңғал. Қазірдің өзінде Еуропада бірнеше технологиялық қондырғылар бар, олар бірнеше зауыттар бар, ал қазіргі онжылдықта одан да көп болады. Volkswagen және NorthVolt-тің қолданылуына сүйене отырып, өңдеу цехтары батареяларды шығарғаны үшін өсімдіктерге өздері қосады. Бұл экологиялық таза және экономикалық тұрғыдан экономикалық тұрғыдан, өйткені процесті логистиканы оңтайландырады. Бұл осындай оңтайландыру, ал қазбалы шикізатты қайта пайдалану электромобиль бағасының одан да едәуір төмендеуіне ықпал етеді, өйткені әр өндіруші шикізат үлесі «теңдеуден» шығарылады.
Зарядтау станцияларының желісі - электр энергиясын дамытудың негізгі және негізгі нүктелері
Volkswagen өзінің нарықтағы барлық үш негізгі жерінде (Еуропа, Қытай және АҚШ) «Еуропа, Қытай және АҚШ), ол қазірдің өзінде серіктестермен бірге серіктестермен бірге зарядтау станциялары желісінің өсуіне байланысты жұмыс істейді.
Қытайда бұл процесс Қытай бөлімшесінің жұмысына және жергілікті серіктестермен бірлесіп, бірлескен кәсіпорын және жеке бренд-камералар құрылды. Осы серіктестіктің аясында зарядтағыш стандартталған және сервистік қызмет көрсетудің бірыңғай экожүйесі құрылды. Қытайда, осы серіктестік аясында қуаттылығы 120-дан 300 кВ-ға дейінгі 17000 зарядтау станцияларының желісін құру жоспарлануда.
Еуропада, алқаптардың санын көбейту процесі BP (Ұлыбритания), Ибердрола (Испания), Энел (Италия) және иондық желімен серіктестікте дамиды. 2025 жылға қарай, Volkswagen жалпы Еуропалық бағдарламаға шамамен 400 миллион еуро инвестициялайды, ал одан әрі инвестициялар сыртқы серіктестер есебінен жүзеге асырылады. Осы уақыт ішінде 18000 жылдам зарядтау пункті қосымша ашылады. Әрбір серіктес компаниялар өздерінің «жауапкершілік аймағы» болады: BP - Германия және Ұлыбритания, Испаниядағы Испаниядағы Испания, Италиядағы Италиядағы Италия, Әрине, көрші елдерді қамтиды. Иондық желі бүкіл Еуропада жұмыс істейді.
Америка Құрама Штаттарында жылдам зарядтау станцияларының желісін дамытудағы Volkswagen серіктесі - бұл жергілікті компанияны электрлендіреді. Тек осы жылдың аяғында Америка Құрама Штаттарында, осы серіктестік аясында 3500-ге жуық жедел зарядтау порттары ашылады.
Тұсаукесер барысында көрермендер мезгіл-мезгіл күлімсіреген «Дроид» көретінін, бұл әрине, R2-D2 емес, және ол екі рет қоқыс жинайтын резервуарларға ұқсады. Ия, міне, сіз күле аласыз ... Бірақ іс жүзінде, ол да зарядтау инфрақұрылымының элементі болып табылады.
Біз сізге бұл туралы бірнеше рет айттық. Бұл роботты зарядтаушы Droid, олар жұмыс істейтін, бастамалар үшін, ішкі және жерасты тұрақтарында. Оны Клиент қосымшамен шақырады. Желіні зарядтау кезінде Droid оның тұраққа тұрған электромобильді зарядтауға өтінім алады, содан кейін ол қажетті электрлік көлік құралын өздері тауып, оны дербес тауып, оны дискіден, екінші, ол тек контейнерге жүктелген. Оның үстіне, бұл өте маңызды - диск электроманнан шығарылған батареялардың шығарылған элементтерінен тұрады. Яғни, бұл батареяның «екінші өмірі» сәттерінің бірі, қайта өңдеу элементтерінің бірі.
Volkswagen-ден электр машинасы электр жүйесінің құрамына кіреді
Volkswagen өз электромобильдерін, қажет болған жағдайда, жеке, коммерциялық және қоғамдық энергетикалық жүйелермен біріктірілуі үшін жасайды. Яғни, электрлік көлік апаттық жолға айналады, қажет болған жағдайда, ол үй меншігіне және ортақ желіге қуат бере алады, сонымен қатар қажетті ішкі немесе арнайы жабдықты байланыстыруға болады. MEB платформасына негізделген модельдер осы технологияны 2022 жылдан бастап жүргізе бастайды.
Crossover ID.4 ресми тұсаукесері
MEB платформасы негізінде құрылған жаңа Volkswagen электромобильінің ресми тұсаукесері «Power Day» пердеінің астында өтті.
Барлық техникалық сипаттамалары үшін және оның жеке түрі үшін бұл өте электроцамс, бұл Tesla Model Y-нің лайықты бәсекелестігін және осы сегменттегі ең көп қытай электрокарларын жасайды.
П.С.
Бұрынғы «Power Day» Volkswagen үшін «Power Day» ерік-жігердің жеңісі ғана емес, сонымен бірге саладағы көшбасшылыққа қатысты өтініш болды. Енді Tesla, біз балама бәсекелес бар деп болжай аламыз. VW-ді қажет барлық нәрсе бар - ерік-жігер, қаржы, өндірістік ресурстар, смарт инженерлер мен дизайнерлер.
Volkswagen әр кішкентай бағдарламаны ойластырылған иә ұсынды. Онда барлық қажетті компоненттер бар - жаңа батареялар, формалық фактор, химия, химия, технология, өндіріс, қайта өңдеу және өңдеу, зарядтау инфрақұрылымы және т.б. Әр қадамды тазалаңыз. Тұсаукесерден кейін, биржа тез жауап берді, ал VW акциялары бірден 30% -ға қымбаттады. Осы сәтте VW нарықтық капиталдандыру көрсеткіші $ 120,835 млрд құрайды. Неміс автоматтандырғышы Toyota-мен бастады.
Айтпақшы, дәл сол жаңалықтарда, «Тесла» акциялары бірдей 30% -ға төмендеді. Қор биржасы алыпсатарлық, бірақ трейдерлердің едәуір бөлігі электромагондағы ахуал тураланғанын түсінетін сияқты, ал алдағы жылдары VW Tesla-да көшбасшылық орнын ала алады.