Американдықтар жасаған П-39 өзінің Отанына сай келмеді, бірақ КСРО-да ол нағыз жұлдыз болды.
Ең жақсы кеңес ұшқыштары одан тезірек және қуатты ұшақтарда трансплантацияланғысы келмеді. Американдықтар бұл ұшақты шынымен жақсы көрмеген. «Аэробра» жауынгерлік Bell P-39 «Aoobra» өзінің биіктігі бойынша өзін нашар көрсетті, мұнда «Ұшқыш бекіністің» В-17-ді және негізінен батыс майданында жүру керек еді, негізінен батыстық майданда күрес болды. Оның «Aerobob» -ден құтылу емес, батыс одақтастар оларды Liza бағдарламасы аясында КСРО-да жаппай жеткізді. Жалпы кеңестік авиацияға 5 мыңға жуық осындай ұшақ алды - өндірілген көшірмелердің жалпы санының жартысынан көбі алынды.
Кеңес Одағында П-39-ға дейін түбегейлі қарама-қарсы көзқарас болды. Шығыс майданына тән әуе шайқастарында төмен және орташа биіктерде, ол қажет емес еді. Ерекше дизайн - қозғалтқыш ұшқыштың кокпитінің артында орналасқан - әуе кемесінің керемет маневрі, жылдамдығы, аэродинамика және шолу сыйлады. Екінші жағынан, ол оны басқаруда тұрақсыз, қиын жасады, кез-келген қателік шорға тастауға әкелуі мүмкін. «Аэрокобра» жаңадан бастаушылар үшін жазықтық емес, бірақ тәжірибелі ұшқыштар үшін болды.
Кеңес ұшқыштары 37 мм-ге қатты қуанды (ерте модельдерде 20 мм-ге дейін). «Қабықтар өте күшті. Әдетте, жау жауынгері мен ... бәрі! » - Ұшқыш Николай Хангергерниковты еске түсірді: «Сонымен қатар, олар тек жауынгерлермен ғана емес. Бомбардирлер, гүлдер. Осы мақсаттар үшін 37 мм өте тиімді болды ».
П-39 7,7 мм-ге қойылған қызарудың көзқарасы, көзқарас әлдеқайда ұсталды. Олар жау ұшағын құлата алмаған деп ойлады, оны зақымдайды. Әдетте механика күрескердің салмағын азайту және маневрлілігін арттыру үшін төрт пулеметтің екеуін аман-есен шығарды.
«Аэрокобра» қауіпті және қар жамылған аэродромдарда қонуды және көлікке барған. Егер ол батыс майданда немесе Тынық мұхитында маңызды болмаса, онда КСРО-да қатал климаты үлкен плюс болды. Сонымен бірге, Allyson V-1710 авиациялық қозғалтқышы орыс аязын ұнатпады, көбінесе сәтсіздікке ұшырайды. Кеңес мамандары ұсынымдары бойынша ол жаңғырту арқылы жағдай жақсарды.
Жекелеген проблема - бұл әуе кемесінің есігі - оның «аэрокоба» автокөлік сияқты жасалды. Ұшқыш жер бетіндегі ұшаққа ыңғайлы болуы мүмкін, бірақ төтенше жағдай туындаған жағдайда, ол ауада күрескер тастап кетеді, ол құйрығының астына соққы берді. Осыған байланысты, кеңестік ұшқыштар қону жолағына жетуге тырысып, зақымдалған ұшақта мүмкіндігінше ұзақ болды. Айта кету керек, олар үшін олар үшін жақсы мүмкіндіктер болды. Р-39 ерекше өмір сүруге ие болды: көбінесе жекпе-жектен оқтардан кездейсоқтарды кездейсоқ естелік жері жоқ оқпен қайтарып берді.
«Аэрокобрас» Кеңес-Герман майданының барлық жерлерінде соғысқан: Арктикадан Кавказға дейін. Олар совет авиациясының алғашқы үлкен жеңісінде, Луфтваффе үстіндегі алғашқы жеңісінде - 1943 жылғы сәуір-маусымдағы Кубаньдағы әуе шайқастарында. Екі жағынан екі мыңнан астам ұшақ шайқастарға қатысты.
1942 жылы 9 қыркүйек, Мурманск гвардиялық гвардиясының ауданында Эфим Кришеев әуе торының тарихында бірінші болып аэрокобада бірінші болып құрылды. Қонақтардың барлығын ойлап, Хессерчмитт Хессершмитт өзінің қолбасшысы Пол Кутовтың ұшағының құйрығына кіргенін көрді. Тілеу, ол жау жауынгерін қырып тастады, ал оның өмірінің бағасы оны үнемдеді.
Кешен, бірақ тиімді П-39 ең жақсысы үшін жасалған және негізінен күзетшілердің бөліктерінде болды. Американдық күрескерлерде, жетекші кеңестік ACS ұшуларымен ұшып кетті: Александр Покшкинин, Григорий Рччкалов, Александр Клубов, Николай Гулаев, ағайынды Дмитрий және Борис Глинка. Ташкин, барлық ұшқыштар арасында екінші қойылым, оған 59 қарсыластың ұшақтарының 48-сі, 56-ы 56-ның 50-сі.
Соғыс аяқталған кезде, соған қарамастан, кеңестік әуе кемелері тезірек және маневрлік әуе кемесін ала бастады, көптеген кеңес ұшқыштары өздерінің «аэрокюктарына» адал болуды жалғастырды.