«Асхи Симбун» жапон басылымының журналисті Honda Brand Ресей нарығының «Автомобильдер үшін» шыққан себептерін талдады, және бұл шешім ұзақ уақытқа жөнделді деп санайды.
2000-шы жылдары Ресей Федерациясында мотоспорт қарқынды дамып, вагондар шетелдік өндірушілердің жеткізілімдері сұранысқа ие бола алмады. 2002 жылы Ford біздің елімізде өз компаниясын ашып, 2005 жылы Renault бірлескен кәсіпорын зауытында да өндірісті бастады. 2000 жылғы 2-ші жартыжылдықта Азия компаниялары, мысалы, Тойота, Ниссан және Оңтүстік Кореядан келген Азия компаниялары Ресей Федерациясында жергілікті өндірісті бастады. Кейінірек, Мицгеруши моторлары мен Мазда оларға қосылды, деп жазады «доңғалақтың артында» жазады.
Honda, Suzuki және Subaru сияқты өндірушілер басқаларға барып, Ресей Федерациясында дайын машиналарды жеткізу саясатына тоқталды. Содан кейін олар біздің елімізде жүзеге асырылатын ауқымы шектеулі болғандықтан, болашақ және жергілікті инвестициялық орта анықталмағандықтан, өндірістік шығындар жоғары және жергілікті өндіріс кезінде өнімнің сапасын қамтамасыз етуде проблемалар бар.
Honda машиналарын іске асыру 2008 жылы максимумға жетті - М-89,52 бірлік, оның үлесі Ресей Федерациясындағы «жүк цехтарының» 2,9% құрады. Содан кейін, экономикалық жағдай нашарлағандықтан, үлес тез төмендейді, ал соңғы 2 жылда ол тек 0,1% құрады. 2020 жылы компания тек 1508 автомобиль сатты.
Дәл осы онжылдықта Ресей Федерациясындағы сату нарығы сатудың төмендеуі нәтижесінде ғана емес, сонымен қатар жапон автомобиль өндірушілері үшін сапалы және құрылымдық қатынастарда да өзгерді.
Арзан көлік құралдарына сұраныс күшейіп, Лада жергілікті ресейлік өндірушінің бренді болып табылады. Одан кейін, корей KIA, Hyundai, Renault, Volkswagen және т.с.с. оны ұстаныңыз. Олардың барлығы салықтық жеңілдіктер жасау кезінде олардың барлық кәсіпорындарында автомобильдер шығарады.
2010 жылы корей вагондар өндірушілері «В» санатында (ықшам автомобильдер) өте жақсы көрсеткіштері бар қуатты өнімдерді ұсынды, ал жапондық өндірушілер жаппай сегментті толығымен жоғалтты. Содан кейін жапондықтар қымбат бағаның арзанға жататынын, бірақ бұл сегмент, бірақ бұл сегмент шағын әр түрлі модельдермен және төмен сатылыммен сипатталады, сондықтан ол күрделене түсті.
2008 жылғы мәліметтерге сәйкес, Ресей Федерациясындағы «Автомобильдерді» сатудағы жапондық автомобиль өндірушілерінің жалпы үлесі шамамен 25% құрады. 2020 жылы бұл көрсеткіш 16% дейін төмендеді. Сонымен қатар, Хонда аман қалу қиынға соғады, өйткені ол бәсекеге қабілетті бағаны және жергілікті өндіріс тұрғысынан көрсете алмайды. Алғашқы қоңырау 2015 жылы шырқалды, егер Honda Motor Rus келесі жылдан бастап импорт пен сатуды тоқтата тұрып, қосалқы бөлшектерді және сатудан кейінгі қызметті жеткізуге бағытталғанын хабарлады. Honda вагондарының импорты Ресей Федерациясындағы импорттауды жалғастыра берді, бірақ Компания Жапониядан импорттық операцияларды жүргізу кезінде басқа жеткізілім схемасына көшті. Импорттаушыға жарнама және логистика бойынша көмек болмаған жағдайда, дилерлер қиын жағдайда болды, бизнес аз болды, ал бизнесті азайтып, Ресей Федерациясындағы сатушылар саны күрт төмендеді.
Ол кезде ресейлік БАҚ бұл жапон стиліндегі сыпайы «қоштасу» деп жазды. Басқаша айтқанда, содан бері Хонда біздің еліміздің нарығын толығымен кетуге біртіндеп дайындалды.
Жақында Ресей нарығындағы Honda - CR-V және Pilot компаниясының тек 2 түрі бар, бірақ өндірістің жоқтығынан, өндірістің жоқтығынан олар ұқсас бәсекелес өнімдеріне қарағанда едәуір қымбатырақ. 2020 жылғы 30 желтоқсанда «Honda Motor Rus» 2021 жылдың аяғында Хонда автомобильдерін біздің нарыққа жеткізу толығымен тоқтатылғанын хабарлады. 2020 жылы Honda Group бүкіл әлемде 5 миллионға жуық вагондар сатты. Мұндай жағдайларда, Ресей нарығына басқару ресурстарын бөлу өте қымбат, онда жылына 1500-ден астам автомобиль сата алмайды.