90-жылдардың аяғында - 2000 жылдардың басында, қалалық көлік паркіінде біз бүгін бізге таныс болған, бірақ азшылық болып қала бердік. Көшеде icarus билік жүргізді. Бірақ Мазамимен бірге, сол кезде олар қала көшелерінде және басқа «азшылықтарда» жұмыс істеді - LAZ автобустары, Лиес және басқалары. Бүгін мен оларды есімде ұстаймын.
Қазірдің өзінде көп ретрондық саябақтың күндері қарастырылғандығы анық болды. Пайғамбар болған жоқ, оны өз өндірушісінің қатысуымен болжаудың қажеті болмады, бұл оны өзіне береді. Бірақ ол кезде КСРО-да жасалған лазалар мен лазалар тиімді болды. Парк жылжымалы құрамның жетіспеушілігін сезініп, олар соңғы бағыттарда сақталды. Бұл автобустар қандай болды?
Лаз-695н, оны жұмсақ етіп қою үшін қалада жұмыс істеуге жарамсыз болды. Қайда болмасын, қалада қала болмады, бірақ қала оның элементі емес. Алайда, КСРО-да көлік кәсіпорындарында тауып тастауға бөлінген нәрсені таңдау қажет емес еді. Сонымен, Минскіде 1980 жылдары альпинизм өте көп. Олар кем дегенде, кем дегенде, Игусовтың тапшылығын толықтырды, ол да жетіспеді. ЛАЗ-695Н-де вагондармен бірге болмады, оған көтерілуге қиын болды - оған кіреберіс есіктер болды. Бірақ олар қандай сүйкімді орын болды, әсіресе артқы жағы! Лаз-695н өз кезегінде ол шамамен 45 градусқа сүйеніп, тағы да көңілді болды. Осы 1989 жылмен салыстырған көшірме Минскіде 2006 жылға дейін жұмыс істеді. Оны №43, №19, №74 және №53 бағыттарына салыңыз.
LAZ-695N экспресс-желілерде де жұмыс істеді. Мысалы, 1991 жылғы шығарылым автобусы (соңғы кеңестің бірі) 112-ші «DS» DS «AVTOZAVODSKая» - FALCON. Бұл бағыт қалалық болып саналды, бірақ қала маңындағы болды. Және қысқа. Ол үшін екі есікпен LAZ-695N әлі күнге дейін «сол және одан да көп немесе одан да аз».
LIAZ-677M - автобустың естеліктеріне ең бай. Мұндай Минскіде де көп таратылды. Салонға «хош иістен» бар, Салон ұсынған зиль-509 бензин карбюраторы. Gear Transformer Gearbox ұмытылмас бугер дыбысын шығарды. Сапар өзінің ерекше «атмосферасына» толды. Және Lux-M сэндвич жолағының мәзірі, ол есте сақтайды?
Бұл 1988 жылғы бұл көшірме, кем дегенде, 2000 жылдардың басына дейін жұмыс істеді және өте көңілді болып көрінді. Станциядан Масиуковоға барғандар оны есте сақтауы керек.
Әлі Liaz-677M мезгіл-мезгіл ... Санкцияланған бұқаралық іс-шаралар, концерт залдарының жанында және т.с.с. Құжатты дәуірде солай болды. Бірақ дәуір тарихта, сондай-ақ сол жақта үстелдер мен шатырға тиесілі «Строкалорусский мейрамханасы» кафесі болды.
Лиазар-677М-ден кейін оның лиаг-5256 мұрагері болашаққа автобус сияқты көрінді. Ол Кеңес Коллускийдегі революцияға айналуы керек еді, бірақ жалпы алғанда, ол өте сенімді емес болды, ол өте дұрыс емес болып шықты, олар сапасыз жиналыспен бірге, оған қызмет көрсетуге, көп шығынға алып келді үзілісте. Бірақ дизайн жиналысты кез-келген автобазада ұйымдастыруға мүмкіндік берді. Содан кейін мұндай көліктер Лиэцтің өзі ғана емес, сонымен қатар ТМД-да тағы екі ондаған өсімдік жасады. Олар оларды «Неман» және Лида брендімен жинады. Лиазар-5256 арнайы эмоциялар жоқ, ал Беларуссиялық автобус индустриясының даму кезеңі ретінде ол айтуға лайық. Мұндай машиналар сонымен қатар 2000-шы жылдардың ортасында, олар олармен Мазами бұған дейін жұмыс істеді.
Бұл автобус Минскіде жұмыс істеді, Лиажға ұқсас, бірақ бұл Лиас емес. Бұл саладағы «Лиазо тәрізді» автобустарын салуды ұйымдастырудың жемісі. Бұл опция - Марц-52661 - Мичуринск қаласынан, жергілікті автомобиль жөндеу зауытынан. Кейбір себептермен олар оны Минск үшін сатып алды. Көлік 1998 жылы 4 автобус паркіне кірді. 2007 жылға дейін бір данада жұмыс істейді. Төмен сенімділік, қызмет көрсетудің күрделілігі, қорқынышты дизайн. Ол негізінен Корежевскийдің №7 №7 маршруттарында қолданылды, № 31 «А / В» Мәскеу «- Колодиши зираты», № 95 «Славинский - Стивае». № 84-маршрутта бұл автобус жұмыс істеді.
Минск сирек кездесетіндігі - ЛАЗ-52523, Марза құрдасы. Минскіге түскен мысал Renault Engine және қолмен беріліспен жабдықталған. Салонда автобустың өмірінің соңында Осиповичи өндірісінің орындары орнатылды, матамен жабылған (стандарт тез тозып, сынған). 2007 жылы бұл модельдің жалғыз мысалы шұңқырда есептен шығарылды.
Мүмкін, сыртқы келбеті мен Марза-52661, және Laza-52523 себебі Минск авто зауытының өндірістік қуаттылығында да толық сенбеген, сондықтан жаңа автобустардың «арзан» деп сұрады.
Содан кейін «Baewie» еуропалық жағын белсенді сатып алды. Пайдаланылған Icaruss қарызды жөндеу базасы есебінен дұрыс жұмыс істеді, бірақ басқа брендтердің автобустары, бірақ кейбір сирек кездесетін қосалқы бөлшек пайда болды, бірден пайда болды. Бұл адам мысал.
Жаңа (сол кезде), Минск тұрғындарының батыс еуропалық автобустары алғаш рет Ждановичи сауда үйін таныстырды. Киім нарығындағы заттар содан кейін керемет болды, және ол өзінің қаражатын «Пушкинская станциясына жақын метро станциясынан сатып алу үшін бірнеше неміс Mercedes-Benz O405n2 сатып алуға мүмкіндік бере алар еді. Автобустар өте ыңғайлы болды, тек бұл жұбаныш тек апта сайын сезілуі мүмкін, өйткені бұл «Мерседес» демалыс күндері қойылды.
Минсктранс саябағындағы кейбір кереметтер Mercedes-Benz O345G түрік ассамблеясымен жасалған тағы бір жаңа қалалық автобус болып шықты. Ол 1997 жылы жаңа сатып алынды. Салонға мата қоймасы бар 49 пластикалық орындық орнатылды, ал жолаушылардың жалпы сыйымдылығы 171 адамды құрады. Бұл автобус Еуропалық «Гармоничек» ұзындығы 18 метрге дәстүрлі болды. Бірліктер мен салонның жалпы схемасы қозғалтқыштың трейлердегі (артқы терде) орналасқанын алдын-ала анықтады, сондықтан итергіш диск. Сондықтан, Minsk көлік жұмысшылары итеріп жіберген кезде, мыңдаған ғасыр бұрын кездесті. Ағымдағы жылы «Минсктранс» итергіштігімен Мазовиялық «Гармошки» атты «Гармошки». Оның үстіне, олар толығымен төмен, ал «түрік» болады, ал «түрік» кіреберісте бір қадам жасады. Бірақ сіздің уақытыңыз үшін ол жетілдірілген автобус болған. Алайда, Минскіде ол бір данада берілмеді және қалған жоқ (мұндай сатып алу негізсіз қымбат болды). Олар 2009 жылы жазды.
Сол кезде Минскіде тағы бір «Гармоника» болды - Кароса В741. Сонымен қатар, жеке меншік иелері екі қабатты пайдаланылған адамды енгізуге тырысты. Бірақ соңында МАЗ барлығын ауыстыра алды. Белоруссия астанасының қалалық автобустарының әр түрлі саябағынан бірден қалды. Техникалық қызмет көрсету процесін біріздендіру және стандарттау түрлерін жеңді. Қатты шындық келесідей, ал ұқсас процестер тек Минскіде ғана емес. Алайда, жолаушылар бәрібір, бәрібір, брендке баратын автобуста - бастысы - кесте. Осыған байланысты Минскіде бәрі жақсы.
Авто.Оонлинер Телеграммен: Жолдарда жиһаз және тек ең маңызды жаңалықтар
Редакторлармен жылдам байланыс: көпшілікпен сөйлесу және бізге Viber-де жазыңыз!
Мәтінді және фотосуреттерді қайта басып шығару редакторларды шешпестен тыйым салынады. [email protected].