Бүгінгі таңда аймақтардың тұрғын үй ғимараттары, қоғамдық орындар мен демалыс орындарының қалаларында тұрақ орындарының қажетті санын өз бетінше анықтауға мүмкіндік беретін Үкіметтің қаулысы. Сонымен қатар, лауазымды адамдарға абаттандырудың ең төменгі аймағын анықтауға рұқсат етілді.
«Біз жаңа жобалар туралы айтып отырмыз. Онда, енді олар жасылдар туралы ешкім ойламайды. Шешімнің федералды жергілікті деңгейге ауыстырғандығы жергілікті шенеуніктер мен бизнесті көрсетуге мүмкіндік береді, олар өз қалаларын қаншалықты жақсы көреді және оларды сау көргісі келеді. Сондықтан, ағаштар (денсаулық) мен жол тұрағы (вагондар - қаладағы ластанудың негізгі көзі) арасындағы байланыс кері пропорционалды. Неғұрлым тұрақ, денсаулығы аз. Мен қазір соңғы 20 жылда жүзеге асырылған барлық жаңа жобаларды абаттандыруда проблемалар бар екенін атап өткім келеді. Негізгі проблема - көгалдандырудың негізгі элементі - ағаштар жоқ », - деді Мария Тиника,« Санкт-Петербург ағаштары »қоғамдық қозғалыс үйлестірушісі.
«Көгалдандыру және тұрақ орындарының болуы стандарттардан онша, жергілікті қоғамдастықтың белгілі бір жерде болуынан да байланысты емес. - Дмитрий Синчин, мысалы, NSP бас редакторы, мысалы, Мурроста, жақында бульвар ғимараттарына қарсы күрес болды. Петроград спикерінде Закс Макаров өзіне ұнамайтын тұрғын үй жобаларын бұғаттау үшін жасыл екпелерді пайдаланды. Сондықтан, бұл құқық қорғау практикасы ретінде көп емес. Көлік құралдарын орналастыру мәселесі мегалполис аясында - бізге немесе басқа жерде шешілмейді. 1,3 миллион вагон, әрқайсысына арналған 25 «алаңдар» - басқа да Петербург салу керек. Опциялар: Шерлеу, дрондар, қызмет көрсету, қызмет түрінде (Интернетке ұқсас), қоғамдық көліктердің дамуы, орталықсыздандыру, тоқсандық автономия. Жалпы, орынға көбірек реттеу идеясы - сау. Коломна мен Керриент аймағын өлшеу мүмкін емес ».
Естеріңізге сала кетейік, федералды деңгейде тұрақ кеңістігінің есептелген көрсеткіштері және абаттандыру көрсеткіштері орнатылған. Жаңа ғимараттардың құрылысымен, әзірлеушілер қалалық жоспарлау ережелерінде қарастырылған автотұрақтарды ұйымдастыруға қойылатын талаптарды орындауға мәжбүр болды. Нормалар моторизация деңгейі негізінде құрылды, ол 1 мың адамға шаққандағы 200-250 автомобиль ретінде анықталады.
