Бүгінгі таңда Иванов әлеуметтік желілердегі тұрғындары барлық жағынан көлбеу аймақтық тасымалдаушылар болып табылады. Мысалы, «ВКонтактов» әлеуметтік топтарының бірінде. Бұл: «Қайырлы күн! Мен такси жұмысы туралы мәселені көтеруге ұсыныс жасаймын. Бүгінгі таңда көлікпен күрделі мәселе емес, тағы бір мереке емес. Бірақ таксиде бір сағатта 42-і қабылданбады Тапсырыс, «сәттілік», және «Яндекс. Такси «бағасы» бағасы 3 есе өсті. Мәскеуге 600 рубльге, сіз оған жете аласыз, сондықтан Суховтан қала орталығына ұсыныңыз! » - Ашуланған постыңызды абоненттердің біреуін аяқтайды.
Ивановода таксиге қол жетімділік және баға саясаты, сондай-ақ біз ұзақ уақыт досымен, аймақаралық көлік кәсіподағының төрағасы Роман Кругловпен сөйлескен көптеген басқа нәрселер туралы. Оның сөзі: ⠀
- Яндекс. Такси оның икемді баға саясатының икемді саясатын жүргізетіні - сұраныс неғұрлым жоғары болса, тарифтік коэффициент жоғары. Бұл жағдай тек Ивановода ғана емес, бүкіл елде. Мұндай жағдай көп нәрселерге ұқсамайды, әсіресе таңертең бір бағамен, ал кешке жұмыстан - екіншісіне толығымен. Қазір жоғары сұраныс ауа-райы жағдайымен байланысты - демалыс күндері қар жауып, боран болды. Қазір барлық аулалар тазаланбайды, сонымен қатар аяз адамдарды таксиге көшуге итермелейді. Осылайша, адамдар такси жүргізушілеріне жаппай бұрыланды.
Егер сіз 42 таксиді алсаңыз, ол әлі күнге дейін экономика болып саналады - олардың икемді тарифтердің пайда болуы жоқ. Сондықтан, ең жоғары сағаттарда автомобильдер жеткіліксіз, өйткені адамдар 600 рубль төлегім келмейді, бірақ олар 200 рубльді қалайды. Адамдар 42-ге айналады - енді қамыр жоқ, автомобильдер жоқ.
- Жағдайдан шығудың жолы бар ма?
- Қатаң сөйлеу, мен ешқандай жолды көрмеймін. Жалғыз нәрсе - бір күні, мүмкін, жаңа ойыншылар пайда болады. Содан кейін, бәсекелестер Яндекске тәбетті ашуландырады.
- Жалпы, баға белгісі үш рет қанша тұрады?
- Заңнамаға сәйкес біз тасымалдаушыны тарифтер қойдық. Шын мәнінде, заңнамада мұндай ұғым жоқ - тасымалдаушы - жүк таситын. «Яндекс. Такси» деген не? Негізінде, бұл электронды хабарлама тақтасы. Сіз тапсырыс туралы ақпаратты орналастырасыз және кім бұл ақпаратты қалайды. Әр түрлі жағымсыз жағдайлар туындайтын соттарда Яндекс бұл жүк таситын емес екенін дәлелдеуге тырысады. Соған қарамастан, соттар, Жоғарғы Сот, оның ішінде «Яндекс» -ның апат болған кезде түрлі қиындықтар үшін және т.б. жауап берді. Бұл принципті «Яндекс» тарифі үшін жауапкершілікті білдіреді. Шын мәнінде, «Яндекс» ол тек ақпарат агенті деп айтпады және ол туралы айтпады, өйткені ол жұмыс беруші болып табылады, өйткені ол өткелдің бағасын тағайындайды. Яғни, драйверге ештеңе жоқ.
- Дәстүрлі такси қызметтері туралы осы жоспарда не айтуға болады?
- Шын мәнінде, бұл жағдайда, егер ол IP болса және ресми тіркелген тасымалдаушы болып табылса және такси қабылдауға тиісті рұқсаты бар. Такси қызметінің өзі таксиге рұқсаты жоқ болғандықтан. Бұл парадоксальды түрде дұрыс емес, өйткені такси әрекетіне рұқсат белгілі бір автомобильге, және телефон нөмірінде емес.
Такси қызметтері нарығында монополиялық жағдайға байланысты агрегаторлар, дәл баға, ол дәл, ол драйверге байланысты емес. Яндекс жүргізушілерді максималды экспортты қамтамасыз ету үшін жаһандық жүктемелердің сағатында жұмыс істеуге ынталандыруға тырысады.
- Бірақ біз «Баранамға» ораламыз, ол біздің үлгіімізге ...
- Әрбір жолаушы бола бермейді емес, Суховтан Орталыққа дейін 600 рубль төлеуге келіспейді. Егер, әрине, бару тіпті шұғыл емес болса. Мен сізге осындай коэффициенттермен жүргізушілер жұмыс істемей бастайды деп айтамын. Бағасы жоғары болып көрінуі мүмкін - оларға ешкім кірмейді. Және арзан қызметтерде ол жай ғана емле береді. Нарықтық тепе-теңдік жоқ, осылайша бірқатар орташа ұсыныстар бар, сондықтан тағы бір автомобиль сұранысқа ие болды. Бұл байыпты бұрмалануды тудырады, ал заң шығарушылар нарық өзін-өзі реттеуі керек деп санайды. 2018 жылы агрегаторлардың, соның ішінде баға коэффициенттерін қоса алғанда, бірінші оқылымда заң жобасы қабылданды. Бірақ содан кейін бірінші оқылым осы заң жобасынан өтпеді. Олар бірқатар түрлі түзетулер енгізуге тырысты, оларды Мемлекеттік Думамен қабылдамады. Лоббистерлер, бұл лоббистердің өте көп саны және бұл фойе - бұл «Яндекс», «Яндекс», Мәскеудегі «SitIMOBIL». Ірі ойыншылар оларды заңнамаға реттеуге мүдделі емес. Сондықтан олар кез-келген жолмен осы заң жобасының қабылдануын тежелді.