სანამ მგზავრობა გახდა არასათანადო შეზღუდული შესაძლებლობები პანდემიასთან, ათასობით ათასობით ადამიანი ყოველდღიურად აეროპორტებში გაიმართა. ეს არის ტერორისტული თავდასხმის ჩადენის თითქმის იდეალური პირობები, რადგან ერთ ადგილას დიდი რაოდენობით ხალხი მიდის. ანალოგიურად, მსხვილი ავიინდების ხალხის მაღალი კონცენტრაცია ზრდის პოტენციურად მაღალი სიკვდილიანობის მაჩვენებელს, როდესაც თავს დაესხნენ თვითმფრინავების თავდასხმას, ხოლო სასიკვდილო იარაღის, როგორც სასიკვდილო იარაღის გამოყენების უნარი შეიძლება კრიმინალებისათვის მაცდური მიზანი იყოს. ამიტომაც, უსაფრთხოების კონტროლი აეროპორტებში იმდენად მკაცრია. მაგრამ ეს ყოველთვის არ იყო, და გითხრათ, რამდენად უსაფრთხოებაა ხალხის მასობრივი დაგროვების ადგილებში, რომელიც გეგმავს ფრენისკენ.
პრობლემის წარმოშობა
1961 წლის მაისიდან 1972 წლის ბოლოს, ამერიკის შეერთებული შტატების საჰაერო სივრცეში 159 თვითმფრინავის მკურნალობა განხორციელდა. ეს პერიოდი ხშირად უწოდებენ თვითმფრინავის გატაცების ოქროს ასაკს. 1959 წლის კუბის რევოლუციის შემდეგ, Hijackers- მა ითხოვა, რომ მფრინავებმა კუბაში გაფრინდნენ, რომ ამერიკის შეერთებული შტატების სანაპიროდან მხოლოდ 1518 მილი. მათი უმრავლესობა მიიჩნევდა, რომ ისინი რევოლუციის გმირებს შეხვდებიან, ფიდელ კასტრო მათ თავდაცვაზე მიიღებენ და არ იქნება სასჯელი.
მოთხოვნები გახდა ასე ხშირი, რომ ფრაზა "მიმიყვანე კუბაში!" გაიქცა Monti Paiton- ის სკეტჩებში. მაგრამ ფიდელი არ იყო ჩქარობს, რომ გათიშულიყო, და ხედავს აშშ-ს მთავრობის დამცირების შესაძლებლობას, შესთავაზა ავიაკომპანია თვითმფრინავების დაბრუნებას 7,500 დოლარად.
Რა უნდა ვქნა?
აშშ-ს მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ დრო იყო რაღაცის გადაწყვიტოს, რადგან სიტუაცია დაიწყო კომიკური. სამხრეთ ფლორიდის ჰავანის აეროპორტის ყალბი ვერსიის აშენებაც კი იყო, რათა იქ მოპარული თვითმფრინავები იყვნენ. მაგრამ პროექტი ძალიან ძვირია, პლუს Hijackers არ შეიძლება იყოს სრულიად სულელური და გამოირჩეოდა კუბის შეერთებული შტატები.
იდეა უფრო წარმატებული გეგმის იდეა ამერიკული სამხედრო და ციხის სისტემისგან იყო ნასესხები. მისი არსი იყო ყველა მგზავრის ინსპექციისთვის ლითონის დეტექტორების ან რენტგენის მოწყობილობების გამოყენება. ეს შედარებით ახალი ტექნოლოგიები უკვე წარმატებით იყენებდნენ რამდენიმე მკაცრი რეჟიმის ციხეებსა და საიდუმლო სამხედრო ობიექტებს. მაგრამ ფედერალურ საავიაციო დეპარტამენტმა (FAA) უარყო იდეა, რადგან მათი აზრით, ასეთი ღონისძიებები იქნებოდა ცუდი ფსიქოლოგიური ზემოქმედება მგზავრებისთვის.
პირველი ზომები მიღებული
პირველი, ავიაკომპანია გადაწყვიტა, რომ ეს იქნებოდა სწორი, რომ შეასრულოს ყველა მოთხოვნა hijackers მინიმუმამდე ძალადობის შემდეგ ჩამორთმევა თვითმფრინავი. მიზანი იყო, რათა გაიტაცეს, როგორც სწრაფად და უმტკივნეულო და უმტკივნეულო, მაგრამ არ იყო დადებითი ეფექტი.
FAA- ს შემდეგ გადაწყვიტა ალტერნატიული იდეა - ქცევის შეფასება და ადამიანის გარეგნობა. ფსიქოლოგებმა დაიწყეს მგზავრების წასაკითხად, როგორიცაა ზრდა, ვიზუალური კონტაქტის შენარჩუნება, ისევე როგორც მათი ბარგის შესახებ შფოთვა. როდესაც ადამიანი უცნაურად მოიქცა, მას თან ახლავს ცალკე ოთახი ინსპექტირებისთვის და შემოწმდა ლითონის დეტექტორით.
ეს მეთოდი არ არის ძალიან საიმედო, მაგრამ უშედეგოდ. 1986 წელს შესაძლებელი იყო მარიამ-ენ მერფის "ცოცხალი ბომბის" გამოთვლა, რომელმაც ბორტზე ასაფეთქებელი ნივთიერებები განახორციელა. გოგონა არ შეესაბამება ტერორისტების სტერეოტიპულ დარღვევას. მაგრამ ახალგაზრდა თეთრი ორსული ირლანდია კათოლიკე იყო პატარა გადახტა, პასუხობდა კითხვაზე ბარგის შესახებ და უსაფრთხოების სამსახურმა შეძლო საფრთხის აღიარება.
საინტერესოა, რომ მგზავრებმა თავად მხარი დაუჭირეს ამ ზომებს და იშვიათად გააპროტესტეს დამატებითი შემოწმება. როდესაც ისინი მოგვიანებით გამოიკვლიეს, უმრავლესობამ უპასუხა, რომ ისინი უბრალოდ ბედნიერი იყვნენ, რომ ის საბოლოოდ გაკეთდა, რათა თავიდან აიცილონ. თუმცა, დროთა განმავლობაში, დეტალების შეკუმშვა და ეს ღონისძიება, როგორც უსაფრთხოების ერთადერთი წყარო არ იყო საკმარისი.
ინსპექტირების სისტემის გამკაცრება
აუცილებელი იყო უფრო ეფექტური გადაწყვეტილების მიღება, შემდეგ კი ყველას გაახსენდა ლითონის დეტექტორთან და რენტგენის აპარატისთვის. 1970 წლის 17 ივლისს ლუიზიანაში ახალი ორლეანის საერთაშორისო აეროპორტი გახდა პირველი აეროპორტი, რომელიც დაიწყო მაგნომეტრების გამოყენებით იარაღის ან ლითონის ობიექტების შესამოწმებლად მგზავრების ჩვეულებრივი გამშვებით.
1973 წლის 5 იანვრიდან მგზავრთა საყოველთაო ინსპექცია შემოღებულ იქნა და თითოეული მათგანი უნდა გაიაროს ლითონის დეტექტორები, ასევე ინსპექტირების ჩანთა. მოგვიანებით, ერთი წლის შემდეგ საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოების შესახებ შესაბამისი კანონი გამოვიდა. თვითმფრინავის გატაცება 50 წლის წინ ბევრად უფრო სარისკო გახდა. უსაფრთხოების ზომები მნიშვნელოვნად შემცირდა ასეთი დანაშაულის რაოდენობა, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ იყო მთლიანად აღმოფხვრა რისკი.
შემდგომი "თხილის უჯრედების"
1988 წელს მბრძანებლების საშინელი ტრაგედიის შემდეგ, როდესაც ტერორისტული თავდასხმა 270 ადამიანი დაეცა, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მგზავრების ბარგს. ფაქტია, რომ ბომბი Boeing 747 დაეცა მეტი შოტლანდიაში იყო ბარგის, რომელიც გავიდა X-ray! მაგრამ კრიმინალური დაუდევრობა და უსაფრთხოების სამსახურების უპატივცემულობა ტრაგედიას ხელმძღვანელობდა.
11 სექტემბერს ტერორისტული თავდასხმის შემდეგ, დახურული კარების პოლიტიკა მფრინავების კაბინაში დაიწყო აქტიურად განხორციელებული, და მკვეთრი ნივთების აკრძალვა ხელსაყრელი იყო. და მოგვიანებით, საჰაერო ხომალდის შემცირების მცდელობის შემდეგ, სალონში სითხის მავთულის შეზღუდვები.
კონტროლის ორგანოები ბევრად უფრო ადვილია, რომ ყველაფერს აკრძალოს ყველაფერი, რაც თუნდაც ჰიპოთეტურად შეიძლება საშიში იყოს, ვიდრე ყველაფრისა და ყველაფრის საფუძვლიანი შემოწმების ხარჯზე. ავიაკომპანია ასევე შეიძლება გავიგოთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოების გარდა, ისინი ცდილობენ შეამცირონ რიგები და დრო გავლის ყველა ამოწმებს.
ყოველთვის არსებობს მწვავე საკითხი ბალანსის შენახვისა და მოგზაურობისთვის უსაფრთხოების ზომებისა და უხერხულობის დაცვით და მათი პირადი ცხოვრების შენარჩუნების შესახებ. ხშირად, ადამიანები იძულებულნი არიან იჯდეს საათის განმავლობაში ელოდება იმ იმედით, რომ ისინი ქვეყანაში შევიდნენ, ან დაიცვან თავიანთი პირადი ნივთები. ძალიან დამამცირებელი პროცედურა, მაგრამ ასეთ ვითარებაში თითქმის არაფერია. განსაკუთრებით იმედგაცრუებულია, რომ ყველა ეს ქმედება წარმოდგენილია საჭიროების სფეროში. მაგრამ ჩვენ ყველამ უნდა მივიღოთ, რა ხდება, რადგან ეს არის საერთო კონტროლი, რომელიც მსოფლიოს სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხო რეჟიმს ქმნის.