მანქანა არის ჩვენი ქუჩების შემთხვევა ჩვეულებრივი. ხანდაზმული ადამიანები საკმაოდ გასაგებ ნოსტალგიასთან ერთად გვახსოვდეს, როდესაც ბავშვობაში ქუჩები შეიძლება თავისუფლად ველოსიპედებზე ან ფეხბურთშიც კი. რადგან მანქანები ბევრად უფრო პატარა იყო.
მაგრამ იყო დრო, როდესაც მანქანები საერთოდ არ იყვნენ. და არც ისე დიდი ხნის წინ, ასეული ორმოცდაათი წლის წინ! რა, ხედავთ, ისტორიულ სტანდარტებს, საკმაოდ ცოტა.
დიდი ხნის განმავლობაში, ხალხი წარმატებით აღრიცხულია მათი ცხოვრების მანძილზე. უკვე რამდენიმე ათასწლეულია და ჯერ კიდევ ბევრ ქვეყანაში გამოიყენება.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვეულებრივი მანქანის, მაშინ თვითმმართველობის deviating ეკიპაჟი (მინიმუმ ქაღალდზე) დაიწყო გამოჩნდება რენესანსის. ისტორიკოსები აცხადებენ, რომ ძველი ევროპის სხვადასხვა ქალაქებში წარმატებით მოქმედებდა რამდენიმე ასეთი მანქანა.
თუმცა, ასეთი ეკიპაჟი მანქანებით არ არის ძალიან შესაფერისი. ყოველივე ამის შემდეგ, მთავარი ნაწილი მანქანაში არის ძრავა, და ეს ჯერ კიდევ არ იყო აღწერილი დრო. ანუ, მაშინ ყველა თვითმმართველობის deviating ეკიპაჟი იყო ამოძრავებს ხალხის ძალის, ან იგივე ცხენები.
საქმე, ასე რომ საუბარი, გარდაიცვალა მკვდარი წერტილიდან, როდესაც მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარში, მე -20 საუკუნის მეორე ნახევარში ორთქლის ქვაბი აშენდა.
თავდაპირველად, რა თქმა უნდა, Papan არ ფიქრობდა იმ ფაქტზე, რომ მისი Brainchild იქნება გამოყენებული თვითმმართველობის აპარატში ეკიპაჟის. ორთქლის მანქანები საჭირო იყო ნებისმიერ მრეწველობაში, დაწნული manuffs, ზღვის გემები, მოხსნას მექანიზმები, და ასე შემდეგ.
ორთქლის ქვაბის ადაპტირება, რათა შეიქმნას თვითმავალი ეკიპაჟი საფრანგეთის ჯოზეფ კუნის არტილერტის ხელმძღვანელზე. ეს მოხდა 1769 წელს.
კიუნო აშენდა სამსართულიანი ორთქლის ტრაქტორი მძიმე იარაღის ტრანსპორტირებისთვის. იდეა, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა, მაგრამ მაშინაც კი, სამეცნიერო და ტექნიკური აზროვნების არასრულყოფილება. ეს მოხდა ისე, რომ მანქანა კიუნო მოვიდა ადგილზე, ათი თხუთმეტი მეტრი და ღობეში დაკრძალეს. კარგად, მე არ ვფიქრობ სათანადო საჭე კონტროლი და ვერ მართოს დაბრკოლება!
თუმცა, მისი იდეა ნაყოფიერი ნიადაგზეა. დაუყოვნებლივ, მაგრამ მოგვიანებით ინჟინრები ფიქრობდნენ, რომ ორთქლის ქვაბის სარკინიგზო ტრანსპორტირებისთვის. და რადგან არ იყო პრაქტიკულად საჭე, მაშინ რკინიგზის ორთქლის ვაგონები ჩამოვიდა.
მაგრამ არ არის აუცილებელი, რომ ვიფიქროთ, რომ მანქანების ისტორიაში ორთქლის ძრავებთან შეშის ეკიპაჟი საერთოდ არ იყო. იყო! საფრანგეთში და გაერთიანებულ სამეფოში, ყველაზე სამეწარმეო მწარმოებლებმა ორთქლის მძღოლებთან ეკიპაჟები ააშენეს და დასახლებებს შორის რეგულარული კომუნიკაციაც კი ორგანიზებულიყვნენ.
მათზე, ვინც გამოიყენა ასეთი ეკიპაჟის მომსახურება, ისინი ხშირად ეძებდნენ პატივისცემას. მაინც იქნებოდა! ადამიანმა შეძლო ფულის გადახდა "ჩქარობენ" ორთქლის მანქანას ქალაქის ირგვლივ 10-15 კილომეტრზე (პირველ რიგში, მაგრამ ეს იყო ბევრი სტანდარტი)!
და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ორთქლის ქვაბები, თუნდაც ყველაზე სრულყოფილი, პერიოდულად აფეთქდა ...
წმინდა ბიზნესი, მეცნიერება და ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ დადგა. ბევრი ნიჭიერი გამომგონებელი სცემეს კომპაქტური და ეკონომიკური ძრავების შექმნის პრობლემას თვითმავალი ეკიპაჟისთვის.
და აქ 1860 წელს, Etienne Lenoar შექმნა გაზის ძრავა (ძრავა). ეს იმ დროს დიდი წარმატება იყო. Etienne- ს ძრავას გააჩნდა უმაღლესი ეფექტურობა. ის მუშაობდა გავრცელებულ გაზის გავრცელებაში.
ზოგადად, Etienne ერთეული პირველად აჩვენა თავად კარგი მხარე. ეს იყო უფრო კომპაქტური და იაფი. მაგრამ - მოკლე გამოყენება! რატომ? დიახ, რადგან გრძელვადიანი ოპერაციისთვის, გაზის საავტომობილო საავტომობილო საწვავის საავტომობილო დასჭირდება. გაზი არ არის ბენზინი, არა ქეროზენი, არა ალკოჰოლი, ბოლოს!
და აქ, რა თქმა უნდა, გამომგონებლებმა კიდევ ერთხელ გაანადგურეს ხელმძღვანელები, ნახატებით წიგნებით და დაიწყეს ფიქრი, შეადაროთ, ასახავდნენ ... XIX საუკუნის ბოლოს, ელექტროძრავების და შიდა მისაღები მოდელები წვის ძრავები გამოჩნდნენ.
ავტორი - მაქსიმ მიშჩენკო
წყარო - Springzhizni.ru.