Anggere lelungan wis dadi cacat sing ora ana hubungane karo pandemik, ewu lan ewu wong sing dianakake liwat bandara saben dina. Iki meh kabeh kahanan sing cocog kanggo ngetrapake serangan teroris, amarga ing salah sawijining papan sing akeh. Kanthi cara sing padha, konsentrasi wong sing dhuwur banget nambah tingkat kematian sing dhuwur nalika nyerang pesawat, lan kemampuan nggunakake pesawat sing wis diatasi minangka senjata sing cocog kanggo para penjahat. Pramila kontrol safety ing bandara kanthi ketat. Nanging ora mesthi wae, lan kita bakal ngandhani babagan keamanan keamanan massa wong sing ngrencanakake pesawat kasebut.
Asal-usul saka masalah kasebut
Ing wektu kasebut wiwit wulan Mei 1961, ing pungkasan taun 1972, 159 Perawatan pesawat digawe ing airspace Amerika Serikat. Periode iki asring diarani umur emas saka rampock pesawat. Ora suwe sawise Revolusi Kuba 1959, pembajak wiwit njaluk manawa pilot sing dijupuk menyang pesawat mabur menyang Kuba, yen mung 1518 mil saka pesisir Amerika Serikat. Umume wong-wong mau percaya yen bakal ketemu minangka pahlawan revolusi, Fidel Castro bakal njupuk dheweke miturut pertahanan, lan ora bakal ana paukuman.
Panjaluk wis dadi asring tembung "njupuk kula menyang Kuba!" Disapu ing sketsa Monti Paiton. Nanging Fidel ora cepet-cepet njupuk buronan, lan ndeleng kesempatan kanggo ngremehake pamrentah AS, sing ditawakake kanggo ngasilake pesawat maskapai kanggo 7,500 dolar.
Apa sing kudu ditindakake?
Pamrentah AS mutusake yen wektu kanggo mutusake apa wae, amarga kahanan kasebut katon nyenengake. Ana uga ide kanggo mbangun versi palsu ing bandara Havana ing South Florida, supaya pesawat sing dicolong dituju ing kono. Nanging proyek kasebut larang banget, ditambah karo pembajak ora bisa dadi bodho lan dibedakake karo Kuba saka Amerika Serikat.
Gagasan kanggo rencana sing luwih sukses dipinjam saka sistem militer lan penjara Amerika. Intine yaiku nggunakake detektor logam utawa piranti sinar-X kanggo mriksa kabeh penumpang. Teknologi anyar iki wis sukses digunakake ing sawetara pakawinan reztim sing ketat lan ing fasilitas militer rahasia. Nanging departemen penerbangan federal (FAA) nolak ide kasebut, amarga, kanthi mratelakake, langkah kasebut mesthi duwe pengaruh psikologis sing apik kanggo penumpang.
Langkah pisanan sing dijupuk
Kaping pisanan, maskapai kasebut mutusake manawa bakal bener kanggo tundhuk karo kabeh panjaluk pembajak kanggo nyuda kekerasan sawise rampokan pesawat. Tujuane yaiku nggawe rampokan kasebut kanthi cepet lan ora lara lan ora lara, nanging ora ana efek positif.
FAA banjur mutusake kanggo ngowahi ide alternatif - tumindak prilaku lan penampilan manungsa. Psikolog wiwit rangking penumpang adhedhasar ciri kayata wutah, ora bisa njaga kontak visual, uga kuatir babagan koper. Nalika wong tumindak aneh, dheweke diiringi ruangan sing kapisah kanggo mriksa lan mriksa nganggo detektor logam.
Cara iki misale jek ora dipercaya banget, nanging ora muspra. Ing taun 1986, bisa ngetung "bom live" saka Mary-Ann Murphy, sing nggawa bledosan ing papan. Bocah wadon kasebut ora cocog karo risak stereotypical teroris. Nanging wong enom putih-enom-Katulik-Katulik isih mlumpat, njawab pitakon babagan koper lan layanan keamanan bisa ngerteni ancaman kasebut.
Apike, penumpang dhewe nyengkuyung langkah kasebut lan arang nolak mriksa tambahan. Nalika dheweke polong, mayoritas nanggapi manawa dheweke seneng ngerti yen pungkasane ditindakake kanggo nyegah ngrampok. Nanging, suwe-suwe, manungsa waé kanggo rincian sing ringkih, lan langkah iki minangka mung sumber keamanan ora cukup.
Ngencengi sistem inspeksi
Sampeyan kudu njupuk keputusan sing luwih efektif, lan kabeh wong kelingan babagan pilihan kasebut kanthi detektor logam lan aparat sinar-sinar. Tanggal 17 Juli 1970, bandara internasional New Orleans anyar ing Louisiana dadi bandara pertama sing wiwit nggunakake magnetometer kanggo ndeteksi senjata utawa obyek logam bebarengan karo penumpang sing biasa.
Wiwit tanggal 5 Januari 1973, pemeriksaan universal penumpang dikenalake, lan masing-masing kudu liwat detektor logam, uga nyedhiyakake tas kanggo inspeksi. Banjur, setahun sabanjure metu hukum sing cocog kanggo keamanan transportasi udara. Hajacking pesawat dadi luwih akeh bebaya tinimbang 50 taun kepungkur. Langkah-langkah safety kanthi signifikan nyuda jumlah kriminal kasebut, nanging, alas, ora ngilangi risiko kasebut.
Luwih "twisting kacang"
Sawise tragedi sing nggegirisi ing Lockerby ing taun 1988, nalika serangan teroris ambruk 270 wong, perhatian khusus wiwit dibayar menyang koper penumpang. Kasunyatane yaiku bom ing Boeing 747 tiba ing Skotlandia ana ing koper, sing ngliwati x-ray! Nanging ora telat pidana lan ora keganggu layanan keamanan nyebabake tragedi kasebut.
Sawise serangan teroris tanggal 11 September, politik lawang sing ditutup ing kokpit pilot wiwit aktif, lan larangan barang sing digawe kanthi cetha uga dikencengi. Malah mengko, sawise upaya sing ora sukses kanggo ngrusak pesawat kasebut kanthi njeblug, larangan ing kawat cairan ing kabin kasebut dikenalake.
Badan ngontrol luwih gampang nglarang kabeh sing malah hipotetis bisa uga mbebayani tinimbang mbuwang akeh wektu ing mriksa lengkap kabeh lan kabeh. Maskapi uga bisa dimangerteni, utamane amarga saliyane keamanan, dheweke kepengin nyuda antrian lan wektu kabeh mriksa.
Ana mesthi masalah akut kanggo nyimpen keseimbangan antara selaras karo langkah-langkah keamanan lan kesulitan kanggo para wisatawan lan pengawetan urip pribadi. Asring, wong-wong kepeksa njagong pirang-pirang jam ing kamar nunggu kanthi pangarep-arep yen bakal mlebu ing negara kasebut, utawa mirsani kepiye tuwuh ing perkara pribadi. Cara sing ngremehake banget, nanging ing kahanan kaya ngono ora ana sing ora ana. Utamane utamane kuciwa yen kabeh tumindak kasebut ditampilake minangka langkah keamanan sing dibutuhake. Nanging kita kudu ngetrapake apa sing kedadeyan, amarga kontrol total sing ndadekake pesawat transportasi paling aman ing donya.