Mobil kasebut minangka kasus ing lurung-lurung sing biasa. Wong tuwa kanthi nostalgia sing cukup dingerteni kaping pirang-pirang nalika isih ana lurung-lurung bisa didorong kanthi bebas ing sepeda motor utawa malah main bal-balan. Amarga mobil luwih cilik.
Nanging ana wektu nalika mobil umume ora ana. Lan ora suwe, sawetara atus seket taun kepungkur! Apa, sampeyan ndeleng, kanthi standar sejarah, cukup sethithik.
Suwe-suwe, wong bisa dianggep tenaga kerja ing urip. Wis pirang-pirang millennia lan isih digunakake ing pirang-pirang negara.
Yen kita ngrembug babagan mobil biasa, mula awak dhewe nyimpang (paling ora ing kertas) wiwit katon ing Renaissance. Sejarawan nglaporake manawa pirang-pirang cart kasebut bisa dioperasikake ing macem-macem kutha ing Eropa sing beda.
Nanging, sing diarani kru kaya mangkene mobil ora cocog. Sawise kabeh, bagean utama ing mobil yaiku mesin, lan durung ana ing wektu sing diterangake. Yaiku, kabeh punggawa nyimpang dhewe didorong dening kekuwatan wong, utawa jaran sing padha.
Kasus kasebut, supaya bisa ngomong, ana ing titik mati, nalika ing separo kaping pindho ing abad kaping rong puloh, dandang uap dibangun ing separo kapindho abad kaping-20.
Kaping pisanan, mesthine, Papan ora mikir babagan kasunyatan manawa otak dheweke bakal digunakake ing kru diri. Mesin kukus dibutuhake ing industri, manffil sing muter, kapal laut, mekanisme ngangkat, lan liya-liyane.
Gagasan kanggo adaptasi dandang uap kanggo nggawe kru sing diramalake dhewe menyang kepala Artilter saka Prancis Joseph Cun. Kedadeyan kasebut ing taun 1769.
Kyuno mbangun traktor kukus roda telung kanggo ngeterake bedhil abot. Gagasan kasebut, mesthine migunani, nanging nyegah kekurangan babagan ilmiah lan teknis sing dipikirake. Mengkono supaya mobil Kyuno tekan ing papan kasebut, ndamel sepuluh lima belas meter lan dikubur ing pager. Ya, aku ora mikir babagan kontrol setir sing tepat lan ora bisa nyetir alangan!
Nanging, ide dheweke lay ing lemah sing subur. Ora langsung, nanging para insinyur mengko ngira nyetel budheg uap kanggo transportasi ril. Lan wiwit ora ana setya, mula kukus ing rute kasebut teka.
Nanging ora prelu mikir manawa punggawa kayu bakar nganggo mesin uap ing sejarah mobil ora kabeh. Padha! Ing Prancis lan Inggris, produsen sing paling akeh wis dibangun ing kru kanthi pembalap uap lan malah ngatur komunikasi rutin ing antarane pamukiman.
Lan ing wong sing nggunakake layanan saka kru kasebut, dheweke asring nyritakake. Isih bakal! Wong kasebut bisa mbayar dhuwit kanggo "cepet-cepet" ing mobil uap ngubengi kutha kanthi kilometer 10-15 kilometer saben jam (mula ana standar)!
Lan durung lali lali yen dandang uap, malah sing paling sampurna, sacara periodik njeblug ...
Bisnis, Ilmu lan Teknologi ora tahan. Akeh panemu sing duwe bakat ngalahake masalah nggawe mesin kompak lan ekonomi kanggo para kru sing didorong.
Lan ing taun 1860, Etienne Lenar nggawe mesin gas (mesin). Minangka sukses banget ing wektu kasebut. Mesin etienne duwe efisiensi sing luwih dhuwur. Dheweke makarya ing gas nyebar banjur disebar.
Umumé, unit Etienne pisanan nuduhake awake saka sisih sing apik. Iki luwih kompak lan murah. Nanging - kanthi nggunakake cendhak! Napa? Ya, amarga kanggo operasi jangka panjang, motor gas mbutuhake tank bahan bakar sing gedhe. Gas ora bensin, dudu kerosena, ora alkohol, ing pungkasan!
Lan ing kene, mesthine, panemu maneh ngurusi kepala, dibandhingake karo gambar lan wiwit mikir, mbandhingake, nggambarake modhel XIX, cukup bisa ditrima model motor listrik Mesin pangobong katon.
Pengarang - Maxim Mishchenko
Sumber - Springzhizni.ru.