旅行がパンデミックに関連して障害がある限り、毎日空港を通して何千人もの人々が開催されました。これらは、一箇所に多数の人々が行っているので、テロリストの攻撃を犯すための理想的な条件です。同様に、大きな航空会社の高濃度の人々は、航空機を攻撃するときに潜在的に高い死亡率を高め、致命的な武器として耐震した航空機を使用する能力は犯罪者にとって魅力的な目標になる可能性があります。そのため、空港での安全管理がとても厳格である理由です。しかし、それはいつもそうではありませんでした、そして、我々は、飛行に行くことを計画する人々の大量蓄積場所のセキュリティについてどのようにしてあなたに言うでしょう。
問題の起源
1961年5月から1972年末に、米国の空域で159の航空機治療が行われました。この期間はしばしば航空機のハイジャックの黄金時代と呼ばれます。 1959年のキューバ革命の後すぐに、ハイジャッカーは捕獲された航空機がキューバに飛んだという需要を求め、米国の海岸からわずか1518マイルです。彼らのほとんどは、彼らが革命の英雄として会い、Fidel Castroは彼らの防衛の下で彼らを連れて行くでしょう、そして罰はないでしょう。
「キューバに連れて行きなさい」というフレーズがそう頻繁に頻繁に頻繁になった。 Monti Paitonのスケッチでフラッシュしました。しかし、Fidelは逃亡する急いではなく、米国政府を屈辱を与える機会を見て、7,500ドルのために航空会社の航空機を返却することができました。
何をすべきか？
米国政府は、状況がコミカルに見え始めたので、何かを決定する時が来たと決心しました。盗まれた飛行機がそこに着陸したように、南フロリダのハバナ空港の偽版を構築するという考えさえさえありました。しかし、プロジェクトは高すぎる、プラスハイジャッカーは完全に愚かで、米国からのキューバによって区別できませんでした。
より成功した計画の考えは、アメリカ軍と刑務所システムから借りられました。その本質は、すべての乗客の検査のために金属探知機またはX線装置を使用することでした。これらの比較的新しい技術はすでにいくつかの厳格な体制刑務所および秘密の軍事施設でうまく使用されています。しかし、連邦航空部門（FAA）は、その意見では、そのような措置が乗客に不十分な措置を講じていたので、その考えを拒絶しました。
最初の措置となった
まず、航空機の発作後の暴力を最小限に抑えるために、ハイジャッカーのすべての要求を遵守するのが正しいと判断されました。目標は、ハイジャックを迅速かつ痛みのないと痛みのないものにすることでしたが、前向きな効果はありませんでした。
その後、FAAは代替のアイデア - 行動と人間の外観を評価することにしました。心理学者は、成長、視覚的接触を維持することができない、そして彼らの手荷物についての不安などの特徴に基づいて乗客をランク付けし始めました。人が奇妙に行動したとき、彼は検査のために別の部屋に伴い、金属探知機でチェックされました。
この方法はそれほど信頼できないようですが、無駄です。 1986年には、爆発物を船上で運んだMary-Ann Murphyの「生息爆弾」を計算することが可能でした。その少女はテロリストの標準的な内訳に合いませんでした。しかし、白い妊娠中のアイルランド - カトリックが少し飛び跳ねた、手荷物についての質問に答え、セキュリティサービスが脅威を認識することができました。
興味深いことに、乗客自身はそのような措置を支持し、追加の小切手に対象としていません。後でポーリングされたとき、多数派は、彼らが彼女がついにハイジャックを防ぐために彼女がついに行われたことを知ることを単に満足していると回答しました。しかし、時間の経過とともに、詳細への注意が弱まり、唯一のセキュリティ源としてのこの尺度は十分ではありませんでした。
検査システムを締めます
それはより効果的な決定を上げてくる必要があり、それから誰もが金属検出器とX線装置のオプションについて覚えられました。 1970年7月17日、Louisianaのニューオーリンズの国際空港は、磁力計を使用して武器や金属のオブジェクトを検出し始めた最初の空港となりました。
1973年1月5日から、乗客のユニバーサル検査が導入され、それぞれが金属探知機を通過しなければならず、検査のためのバッグを提供しなければなりませんでした。その後、1年後に、航空輸送セキュリティに関する適切な法律が出ました。航空機のハイジャックは50年前よりもはるかに危険性になりました。安全対策はそのような犯罪の数を大幅に減らしましたが、ALAはリスクを完全に排除しませんでした。
さらに「ナッツのねじれ」
1988年にロッカービーを越えてひどい悲劇の後、テロ攻撃が270人になったとき、特別な注意が乗客の荷物に支払われ始めました。事実は、スコットランドの上のボーイング747の爆弾がX線を通過した荷物に入っているということです。しかし、犯罪的な過失とセキュリティサービスの不注意は悲劇につながった。
9月11日のテロ攻撃の後、パイロットのコックピットの閉じた扉の政治が積極的に行われ始め、手作りの裸の鋭いアイテムの禁止も締め付けられました。そしてその後、航空機を液体爆発物で損傷する試みが失敗した後、キャビン内の流体線の制限が導入されました。
コントロール体は、すべてのものを徹底的にチェックしてすべてを費やすことよりも危険なことをすべて禁止するのが非常に簡単です。特にセキュリティに加えて、キューを縮小し、すべてのチェックを渡す時間を求めているので、航空会社も理解することができます。
セキュリティ対策のコンプライアンスと旅行者のための不便と彼らの私生活の保全のための不便との間のバランスを節約するという急激な問題があります。多くの場合、人々は彼らが国に入ることを願って待っている部屋で何時間も座ることを余儀なくされています。非常に屈辱的な手順ですが、そのような状況ではほとんど何もありません。特にこれらすべての行動が必要なセキュリティ対策として提示されることが特にありません。しかし、私たちは皆、航空機を世界で最も安全な輸送モードにするのは完全なコントロールであるため、何が起こっているのかを印刷する必要があります。