車はいつもの通りの場合です。非常に理解できない郷愁を持つ高齢者は幼年期に覚えていたときの時間を覚えています。車ははるかに小さいので。
しかし、車が一般的に欠席していた時間があった。それほど前には何も前に50年前の前に！歴史的基準について、かなり少し
長い間、人々は彼らの生活の中で人的な人力を首尾よく会いました。それはすでに数ミレニア州であり、それでも多くの国で使われています。
私たちが通常の車について話すならば、自己逸脱している乗組員（少なくとも紙の上）はルネサンスに現れ始めました。歴史家は、いくつかのそのようなカートが古いヨーロッパのさまざまな都市で首尾よく運営されていると報告しています。
しかし、車でそのような乗組員と呼ばれていません。結局のところ、車の本体はエンジンであり、まだ記載されていませんでした。つまり、すべての自己逸脱クルーは人々の力、または同じ馬によって駆動されました。
訴訟には、死者からずれて、20世紀の後半には、20世紀後半に蒸気ボイラーが建設されました。
当初、もちろん、パパンは彼の冒頭が自装置の乗組員で使用されるという事実について考えていませんでした。スチーム機はあらゆる業界、紡績マニファ、海船、持ち上げメカニズムなどで必要でした。
蒸気のボイラーを適応させるという考えは、フランスのJoseph Cunの芸術家の頭にやって来ました。それは1769年に起こった。
Kyunoは重砲を輸送するための三輪蒸気トラクターを構築しました。その考えは、もちろん、便利ではありませんでしたが、科学技術的思考の不完全さを予防しました。車の菊野がその場所に来たように、10千メートルを運転し、フェンスに埋められたように起こりました。さて、私は適切なステアリングコントロールについて考えていなかったので障害物を運転できませんでした！
しかし、彼の考えは肥沃な土に横たわっています。すぐにはありませんが、後のエンジニアはレール輸送用の蒸気ボイラーを調整すると考えました。そして実質的にステアリングなしではないので、鉄道の蒸気搬送業者が到着しました。
しかし、車の歴史の中の蒸気エンジンを持つ薪の乗組員がまったくないと考える必要はありません。あった！フランスとイギリスでは、最も企業の製造業者は蒸気運転手を備えたクルーを建設し、決済間の定期的なコミュニケーションを組織しています。
そしてそのようなクルーのサービスを使った人たちに、彼らはしばしば尊敬を見ました。それでもなよ！その人は、1時間あたり10~15キロメートルの速度で街周辺の蒸気車の上で「急いで」のためにお金を支払うことができました（最初は標準にとってはたくさんありました）！
そして、その蒸気ボイラーが最も完璧であっても、定期的に爆発されたことをまだ忘れていません...
明確なビジネス、科学、技術は依然として立っていませんでした。多くの才能のある発明者らは、自走式乗組員にとってコンパクトで経済的なエンジンを創造するという問題を打ちました。
そしてここで1860年に、Etienne Lenoarがガスエンジン（エンジン）を作りました。当時の大成功でした。 Etienneのエンジンはより高い効率を持っていました。彼はそれから分散されたスプレッドガスで働いた。
一般的に、Etienneのユニットは最初に良い側から自分自身を示しました。それはよりコンパクトで安くあった。しかし - 短い使用で！どうして？はい、長期的な操作では、ガスモーターは巨大な燃料タンクを必要とするでしょう。ガスは、灯油ではなく、灯油ではなく、角質ではありません。
そしてもちろん、本発明者らは再び頭を引っ掻き、図面を描いた本で敷設し、その結果、Xix世紀の終わりまでに考える、比較、反映され、電気モーターの非常に許容可能なモデル燃焼エンジンが現れた。
著者 - マキシム・マシェンコ
Source - Springzhizni.ru。