Finché il viaggio è diventato una non disabilità in relazione alla pandemia, migliaia e migliaia di persone sono state tenute attraverso gli aeroporti ogni giorno. Queste sono quasi le condizioni ideali per aver commesso un attacco terroristico, perché in un posto è un gran numero di persone. Allo stesso modo, l'alta concentrazione di persone su grandi linee aeree aumenta il tasso di mortalità potenzialmente elevato quando attaccano gli aeromobili e la capacità di utilizzare un aeromobile singhiozzato come un'arma mortale può essere un obiettivo allettante per i criminali. Ecco perché il controllo della sicurezza negli aeroporti è così rigido. Ma non era sempre così, e ti parleremo di come la sicurezza nei luoghi di accumulo di massa di persone che intendono andare al volo.
Origini del problema
Nel periodo del maggio 1961, alla fine del 1972, sono stati compiuti 159 trattamenti di aeromobili nello spazio aereo degli Stati Uniti. Questo periodo è spesso chiamato l'età dell'oro del dirottamento degli aeromobili. Poco dopo la rivoluzione cubana del 1959, i dirottatori cominciarono a chiedere che i piloti catturarono gli aerei volati a Cuba, che solo 1518 miglia dalla costa degli Stati Uniti. La maggior parte credeva che si sarebbero incontrati come gli eroi della rivoluzione, Fidel Castro li porterà sotto la loro difesa, e non ci sarà alcuna punizione.
Le richieste sono diventate così frequenti che la frase "Portami a Cuba!" Arrossì negli schizzi di Monti Paiton. Ma Fidel non aveva fretta di prendere fugivi e vedere l'opportunità di umiliare il governo degli Stati Uniti, offerto di restituire gli aeromobili aerei per 7.500 dollari.
Cosa fare?
Il governo degli Stati Uniti ha deciso che era ora di decidere qualcosa, perché la situazione cominciò a sembrare comica. C'era persino un'idea per costruire una versione falsa dell'Aeroporto di Avana nel sud della Florida, in modo che gli aerei rubati siano atterrati lì. Ma il progetto era troppo costoso, oltre ai dirottatori non potevano essere completamente stupidi e distinti da Cuba degli Stati Uniti.
L'idea di un piano di maggior successo è stata presa in prestito dal sistema militare e carcerario americano. La sua essenza era utilizzare rilevatori metallici o dispositivi a raggi X per l'ispezione di tutti i passeggeri. Queste tecnologie relativamente nuove sono già state utilizzate con successo in diverse rigide prigioni del regime e in strutture militari segrete. Ma il Dipartimento federale dell'aviazione (FAA) ha respinto l'idea, poiché, a loro avviso, tali misure avrebbero avuto un povero impatto psicologico sui passeggeri.
Le prime misure adottate
In primo luogo, la compagnia aerea è stata decisa che sarebbe stato corretto rispettare tutte le esigenze dei dirottatori per ridurre al minimo la violenza dopo il sequestro degli aeromobili. L'obiettivo era quello di rendere il dirottamento rapidamente e indolore e indolore, ma non c'era alcun effetto positivo.
La FAA ha quindi deciso di rivolgersi a un'idea alternativa - valutare il comportamento e l'aspetto umano. Gli psicologi hanno iniziato a classificare i passeggeri in base alle caratteristiche come la crescita, l'incapacità di mantenere il contatto visivo, nonché l'ansia per il loro bagaglio. Quando una persona si comportava stranamente, è stato accompagnato in una stanza separata per l'ispezione e controllata con un metal detector.
Questo metodo non sembra molto affidabile, ma invano. Nel 1986 è stato possibile calcolare la "Live Bomb" di Mary-Ann Murphy, che portava gli esplosivi a bordo. La ragazza non si adattava alla rottura stereotipata dei terroristi. Ma un giovane cattolico in gravidanza bianco-cattolico era un po 'saltato, rispondendo alla domanda sul bagaglio e il servizio di sicurezza è stato in grado di riconoscere la minaccia.
È interessante notare che i passeggeri stessi sostenevano tali misure e raramente si sono obietti a un controllo aggiuntivo. Quando furono successivamente intervistati, la maggioranza ha risposto che erano semplicemente felici di scoprire che finalmente è stata fatta per impedire il dirottamento. Tuttavia, nel tempo, l'attenzione ai dettagli indebolita e questa misura come l'unica fonte di sicurezza non era sufficiente.
Stringere il sistema di ispezione
Era necessario inventare una decisione più efficace, e poi tutti sono stati ricordati per l'opzione con un rivelatore di metallo e un apparato a raggi X. Il 17 luglio 1970, l'aeroporto internazionale di New Orleans in Louisiana divenne il primo aeroporto che iniziò a utilizzare magnetometri per rilevare armi o oggetti metallici insieme al solito controllo dei passeggeri.
Dal 5 gennaio 1973, è stata introdotta un'ispezione universale dei passeggeri, e ognuno ha dovuto passare attraverso i rilevatori di metallo, oltre a fornire una borsa per l'ispezione. Più tardi, un anno dopo è uscito la legge appropriata sulla sicurezza del trasporto aereo. Il dirottamento dell'aeromobile è diventato molto più rischioso di 50 anni fa. Le misure di sicurezza hanno ridotto significativamente il numero di tali crimini, ma, ahimè, non ha completamente eliminato il rischio.
Oltre "Twisting of Nuts"
Dopo una terribile tragedia su Lockerby nel 1988, quando l'attacco terroristico è sceso di 270 persone, è iniziata un'attenzione particolare per essere pagata al bagaglio dei passeggeri. Il fatto è che la bomba nel Boeing 747 caduta sopra la Scozia era nel bagaglio, che passò attraverso i raggi X! Ma la negligenza criminale e la disattenzione dei servizi di sicurezza hanno portato alla tragedia.
Dopo l'attacco terroristico l'11 settembre, la politica delle porte chiuse nella cabina di pilota dei piloti cominciò a essere attivamente eseguita, e il divieto sugli oggetti taglienti è stato anche serrato. E anche più tardi, dopo un tentativo infruttuoso di minare l'aeromobile con un esplosivo liquido, sono state introdotte restrizioni sul filo del fluido nella cabina.
I corpi di controllo sono molto più facili da proibire tutto ciò che persino ipoteticamente può essere pericoloso che spendere molto tempo su un controllo approfondito di tutto e tutto. Le compagnie aeree possono anche essere comprese, soprattutto perché oltre alla sicurezza, cercano di ridurre le code e il tempo di trasmettere tutti i controlli.
C'è sempre una questione acuta di salvare l'equilibrio tra il rispetto delle misure di sicurezza e gli inconvenienti per i viaggiatori e la conservazione della loro vita privata. Spesso, le persone sono costrette a sedersi per ore in stanze d'attesa nella speranza che saranno entrati nel paese, o osserverebbero come crescono nelle loro cose personali. Una procedura molto umiliante, ma in una tale situazione non c'è quasi nulla. È particolarmente deluso dal fatto che tutte queste azioni siano presentate come necessarie misure di sicurezza. Ma tutti abbiamo bisogno di sopportare ciò che sta accadendo, perché è il controllo totale che rende gli aeromobili il modo più sicuro del trasporto nel mondo.