I rappresentanti delle compagnie di navigazione provenienti da diversi paesi hanno fatto appello alle forze navali statunitensi per le consultazioni relative alla sicurezza delle rotte intorno all'Africa. Quasi duecento navi sono state bloccate nel canale Suez, dopo una delle più grandi spedizioni del container del mondo, mai dato, seduto lì il 24 marzo.
Secondo gli esperti, diverse settimane possono essere recuperate sul restauro della spedizione attraverso il canale, quindi i vettori marittimi ora decidono cosa fare: lasciare miliardi di cargo di dollari nel mare o reindirizzare le navi per rotte più lunghe e potenzialmente rischiose intorno all'Africa.
Il rappresentante della quinta flotta della US Navy ha riportato i tempi finanziari che a causa del blocco del canale Suez, la flotta ha ricevuto una serie di ricorsi dalle compagnie di navigazione globali. Erano interessati alla situazione della sicurezza nella regione nota agli attacchi dei pirati.
Le associazioni asiatiche dei vettori marittime hanno confermato la loro preoccupazione. In caso di reindirizzamento dei tribunali, sarà necessario tenere conto dei problemi di sicurezza, ha detto Zhao Jingfen, gestire gli affari dell'Associazione degli armatori cinesi. "Con l'Africa, in particolare orientale, i rischi della pirateria sono collegati", ha detto, aggiungendo che le aziende potrebbero dover assumere ulteriore sicurezza.
A causa della pirateria sulla rotta africana per proteggere i vasi, possono essere necessarie navi militari di diversi paesi, il presidente dell'Hong Kong di Hong Kong Willy Lin ha detto.
Sebbene l'Africa orientale sia stata a lungo "famosa per" attacchi piratati, negli ultimi mesi c'è un aumento del numero di convulsioni di navi e altri crimini nella costa occidentale del continente.
La Marina statunitense ha riferito che mentre la situazione della regione non li fa sì che le azioni, ma le aziende si preoccupano che nel caso di un lungo blocco del canale Suez del loro tribunale possa essere in pericolo.
I navi di reindirizzamento intorno all'Africa estendono i voli tra Asia e Europa almeno sette giorni e aumentano significativamente i costi. A causa dell'incidente nel canale Suez del tasso di trasporto, sono diventati notevolmente cresciuti e possono salire ancora di più. La situazione attuale ha portato alla sovratensione dei prezzi per i vettori di carichi asiatici venerdì.
Dopo che gli esperti hanno dichiarato che la rimozione del contenitore di 400 metri amichevole mai dato con il MEL potrebbe richiedere diverse settimane, le azioni della Spedizione Cinese Cosco e del mercante marino Hyundai sudcoreano sono aumentate di quasi il 10%. "I partecipanti al mercato ritengono che tutto ciò durerà per un po '", afferma Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokerage Analyst. "Se vai in giro per il Capo di buona speranza, probabilmente avrai bisogno di almeno una settimana di più per raggiungere i Paesi Bassi da Shanghai." E se le navi vengono reindirizzate lì, i tassi di trasporto crescerà ancora più forti. "
Per decidere se vale la pena cambiare percorsi, è come "gettare le ossa", "James Roe, direttore della divisione Linear Spedizione di Maersk Asia Pacific, scritto nei social network. Tuttavia, Hyundai Merchant Marine ha già dato un'indicazione della nave Hyundai Prestige, che proviene dal Southampton britannico alla Thailandia, non è diretto al canale di Suez, ma per superare il Capo di buona speranza sulla punta meridionale dell'Africa. Alcune delle petroliere e altre navi "inevitabilmente" dovranno essere in grado di dirigere lo stesso percorso, diversi broker di navi a Singapore e Tokyo hanno detto.
Le spese per il percorso da Singapore a Rotterdam intorno all'Africa aumentano rispetto al volo attraverso il canale Suez di $ 400.000 per nave, afferma ANUP SINGH, direttore del test di Tanker negli schede Braver ACM.
Secondo le stime delle compagnie di navigazione, su entrambi i lati dell'incidente nel canale Suez, attraverso il quale è in corso il 12% del traffico merci del commercio mondiale, ora ci sono quasi 200 navi. Questo percorso è estremamente importante per i prodotti come il petrolio, il gas, che sono elevati richieste di cibo, come il caffè.
I soccorritori provenienti dai Paesi Bassi e dal Giappone, che ora lavorano in Suez Channel, hanno offerto diverse opzioni per il suo sblocco. Rimuovi il mai dato dal mel e rilasciare il passaggio: un compito tecnico eccezionalmente complesso, la cui soluzione è ora complicata da maltempo. Nel salvage Nippon, che partecipa a questi lavori, ha rifiutato il commento.
Scopri questa situazione è "estremamente difficile", ha detto il rappresentante della Shoei Kisen Kaisha giapponese, che appartiene a mai dato.
Ocean Network Express, una joint venture dei tre maggiori portatori di carico marina del Giappone, ha riferito che le decisioni relative al cambiamento delle rotte non sono state accettate. Continua a monitorare attentamente la situazione. MITSUI OSK, in cui quattro navi trasportanti prodotti chimici e prodotti in acciaio sono bloccati nel canale Suez, fino a quando ritiene la possibilità di cambiare percorsi nella speranza che la situazione sarà in grado di risolvere entro due settimane.
Tradotto Mikhail Overchenko.