A proposito di come il velivolo polare sovietico ha lavorato in quegli anni, è stato detto una laureata della Yegoyevsky Aviation e Technical Scuola tecnica.
Esperienza lavorativa nell'Artico Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 anni. Quante volte durante questa volta lui ei suoi compagni dovevano piantare il loro aereo sui pavimenti alla deriva - è ora difficile calcolare.
Scuola
Dall'infanzia, mi sono attratto dal cielo. Aeroklub non ha avuto successo, anche se ha superato la seria commissione medica di volo. L'invidia guardò gli aeromobili dell'aeromobile, che era poi sulla strada di Bronnitskaya. Dopo la laurea per la scuola superiore n. 5, entrò nell'aviazione di Egoryev e dalla Scuola tecnica dell'aviazione civile, che si è laureata nel 1961. Cadetti preparati quindi in due specialità: tecniche per il funzionamento di aeromobili e motori e tecniche di carburante. Ha studiato sul serio, il personale didattico era forte. Ricordo ancora con gratitudine agli insegnanti del ciclo operativo - il più vicino di A.R. BABLE, N. Maziru, Mospenko e L.a. Strip. Quasi tutti hanno attraversato la guerra, aveva una vasta esperienza di velivolo operativo. Il capo della Scuola di George Gavrilovich Vitanov aveva un titolo di aviazione civile generale, che ha causato un grande rispetto per i cadetti. La scuola di Egorievsky era molto alta, anche se non era l'unico nell'Unione. I tecnici dell'aviazione hanno anche preparato a Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Ma solo a Yegoyevsk, i tecnici sono stati preparati per la manutenzione degli ultimi velivoli del tempo - TU 104, IL 18. Probabilmente, era dovuto al fatto che eravamo preparati per il lavoro negli aeroporti di Mosca e delle principali città dell'Unione, dove Questi aeromobili sono stati sfruttati. I laureati delle scuole sono stati assegnati un tecnico specializzato Classe 3 e è stato assegnato un salario appropriato - 80 rubli.
Cadetti della scuola in quel momento vissero alla raffica, poiché c'era un dipartimento militare. L'uscita in città richiedeva un esperto. I nostri comandanti di Fillas sono osservati molto rigorosamente. Non abbiamo pensato di cambiare la professione, dopo la laurea, sono andato all'aviazione.
Distribuzione
Il primo posto del mio lavoro è stato l'aeroporto di Sheremetyevo, dove mi è capitato di servire l'aereo TU-104 e IL-18. L'ostello e gli aeromobili, dove avresti potuto giocare a sport e amatoriali per noi. Ma è durato per un breve periodo. Dopo circa un anno dopo mi sono tornato nella mia città natale, nella mia scuola, al posto di istruttore del campo di aeroporto educativo. Il sogno di volare è rimasto, e qui nel 1967 attraverso l'amministrazione dell'aviazione polare, con il grado 2, "reclutato" a nord da un semplice aereo, nella speranza di iniziare la sua carriera a volare lì.
Chiesa
Il villaggio di Chersky a Yakutia divenne il posto della mia base settentrionale. Il posto è stato chiamato "Sochi Arctic". Situato a cento chilometri dal ghiaccio oceano, l'unione dei fiumi Panthei e Kolyma, il villaggio è davvero diverso per essere favorevole ai climi locali. In inverno, a causa della vicinanza dell'oceano e dei fiumi in kilk era più caldo che nella parte centrale di Yakutia. E in estate - refrigeratore. Ma il numero di giorni chiari e soleggiati era molto più che sulla costa.
Quando sono arrivato per la prima volta a Cherka, ed era all'inizio di febbraio, c'erano 30-40 gradi per la strada. Una mano di pelliccia artificiale nel gelo si è chiese, scoppiettata e cominciò a decadere letteralmente a pezzi. Siamo stati rapidamente portati all'ostello, sotto il nome non ufficiale "500 divertenti" dove hanno dato una giacca di volo, più adatta per il clima yakut. La natura di questi luoghi generosi è anche negli standard siberiani. Pesca in estate e inverno, frutti di bosco, funghi. Aria pulita e la natura Fondundra affascinata. L'amore per questi luoghi è rimasto per sempre.
Le condizioni nel Kilk non hanno permesso di servire aeromobili grandi. Erano semplicemente non lì, perché non c'erano striscia di decollo. Era necessario studiare in modo indipendente tali aeromobili che sono stati operati al momento - AN-2, Li-2, IL -14. Queste macchine hanno eseguito il lavoro ogni giorno, dovette servirli in estate e in inverno a qualsiasi tempo.
Dopo due anni di lavoro, l'aeromobile era finalizzato a riapparire nella squadra di formazione di aeromobili polari a Zakharkovo, non lontano da Tushino. Dopo la formazione, ho sopportato l'esame e ho ricevuto una nuova specialità - il BOODEMaker dell'Aeromobile AN - 2 e dell'elicottero MI- 4. Quindi il mio sogno è stato realizzato. In futuro, ho dovuto ritirarsi a una tecnica più seria: Aircraft AN-24, A -26, che per poi ha ricevuto un distacco di volo n. 248.
Incidente
Dal 1969 l'inizio della c B il mio volo del volo. A Annushka, come chiamato An-2, era buono, specialmente in estate. La velocità è piccola, l'altezza è piccola. Tutta la bellezza della natura - laghi, fiumi, banchine - galleggia sotto l'ala dell'aeromobile, come un buon artista disegnato. I voli passarono principalmente sulla tundra. Servito pescatori, allevatori di renne, geologi.
Sulla intera carriera in pile di incidenti gravi, sono riuscito ad evitare. Tuttavia, un volo per noi non è stato completato. Siamo arrivati al momento dell'insediamento. C'era una calda giornata estiva. Sono state prevenute solo orde di zanzare, infastidendo in giro. L'aeromobile AN-2B, su cui abbiamo volato, potrebbe decollare e sederci solo sulla superficie acquosa. Era affettuosamente chiamato il "galleggiante". E in un modo diverso, in questo posto non si siederà - la striscia del suolo non era in questo posto. Volò senza avventura, cominciò a sedersi. Ma per qualche ragione, la trazione inversa non ha funzionato, e ci siamo precipitati verso la riva a una velocità decente. C'è un condotto ristretto, vai via dal colpire da nessuna parte. La collisione con la Terra non era molto forte, ma l'aereo sofferto, il piano inferiore giusto e due rosa erano rotti. Riportato sulla base di quello che è successo. Presto arrivò un elicottero con il manuale. Il nostro danneggiato AN-2 è stato lasciato sul posto, e un po 'più tardi, come parte di una brigata di 4 persone ha dovuto ripristinarlo. Abbiamo lavorato per tre giorni sulla cintura in acqua fredda, sotto una noiosa pioggia di glassa. Sorprendentemente, nessuno di noi è caduto e non ha nemmeno stanciato. Per il rapido restauro dell'aeromobile, l'intera Brigata ha ricevuto un premio in contanti.
Kuntah Motor.
Quanto è buono il clima nel Kilk, ma il Nord è a nord. Tutte le operazioni di tecnologia in queste condizioni sono associate a molte difficoltà. Il principale, ma lontano dall'unica cosa è mantenere il calore nel motore. In condizioni invernali a bassa temperatura, l'olio è così spesso che il motore non è impossibile solo da eseguire, ma anche non è possibile girare la vite d'aria. Pertanto, per mantenere un motore caldo è uno dei compiti principali del BOODEMAKER. In inverno, il motore era coperto da coperchi di cotone spessi, in estate - semplice tela. Lavorare all'aria aperta è diventato difficile. Non c'erano guanti da lavoro, tutte le operazioni sono state eseguite con le mani aperte. Guanti e aria calda, che è stato iniettato sulle maniche da installazioni speciali.
Cherchan.
Gli abitanti di Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, i russi sono i vecchi timer che vivono in questi luoghi molto tempo fa e visitatori da diversi luoghi del paese. I popoli locali erano impegnati nella pesca, nella caccia alle renna. Potrebbero sempre trovare buon pesce o carne di cervo. Il corallo è particolarmente ricordato - massaggiante macellazione di cervi sulla carne. E poi carne e pesce sono stati esportati su aeroplani per il villaggio. In vacanza, i figli di errori di renne preferivano essere in pascoli con i loro genitori. E alla fine delle vacanze doveva volare lungo la Tundra e raccogliere nuovamente i bambini verso il collegio. Gli errori di renne studiarono in una vita grassa in ogni modo, cercò di costruire un villaggio. Ma si è scoperto male, dal momento che non sono abituati alle case. Anche accanto alla casa è stato detto a Yangu. Abbiamo vissuto con una famiglia amichevole, e tutti hanno eseguito il suo lavoro.
A proposito del popolo di Cherka, ho scritto tali linee:
Chukchi, yakut, yukagir ... tutti i fratelli erano nel mondo.
Dalle scarpe Kamus ai fori indossati e mogli e figli.
Pasto grigio polare e meno cinquanta inverno,
Calorosamente creato da noi
Solo una donna è così facile
Ma vive ancora la nostra squadra,
Dal momento che l'incontro era tra noi,
Ragazzi che hanno lasciato la vita di un minuto di silenzio.
Perdere la salute, gli amici sono un minuto di tristezza,
Ma nel cuore e nella vita della mia vita sono rimasti nativi cherryan.
Spedizione di alta qualità
Il lavoro più interessante, pericoloso e alto da pagare era in una spedizione high-tech. Voli sulle acque dell'Oceano Artico, consegna di persone e merci presso la stazione del Polo Nord, partecipazione a spedizioni idrologie ... Quasi tutti i compiti di volo sono stati accompagnati da atterraggi sui floes, che era probabilmente la parte più pericolosa del lavoro. Prevedere come il ghiaccio si comporterà nell'Artico. Il tempo può cambiare istantaneamente. Qualsiasi atterraggio può girare intorno alla tragedia, l'aereo può addormentarsi e andare sotto l'acqua. Prima di uno qualsiasi di questi sbarchi, l'intero equipaggio mantiene il Consiglio - puoi sederti o meno. Stimato lo spessore del ghiaccio nel suo colore, sembrano, non ci sono punti bagnati, testimoniando allo spessore del ghiaccio. Valuta la sua uniformità, controlla se non c'è Torosa. Se almeno uno dei membri dell'equipaggio è alla ricerca di un'altra piattaforma. Dopo aver atterrato sul ghiaccio, inizia il solito lavoro di idroliti. Possiamo solo aiutarli.
Orsi bianchi
L'orso polare è il più grande predatore del nostro pianeta. Molti fastidi consegnati agli abitanti delle stazioni polari e dei villaggi sulla costa. Isola di Wrangel situata nel Mar East-Siberiana, dove dovevamo essere basati, sono stati parlato con l'ospedale di maternità. Volare sopra il ghiaccio doveva vedere e guardare le loro vite. Cibo, per lo più walrles e nervoso, queste bestie sono da sole. A volte entra nei villaggi verso le persone. Uno di questi incontri che ricordo bene. Volare su AN-2 a una bassa altezza, l'equipaggio fu facilmente notato tra il ghiaccio della macchia gialla. Era un orso con tre piccoli orsi. Anche il Medvedian ci ha notato e corse al toro. L'orso era sporco dietro di lei, ma in fretta, come una madre non poteva, ritardata, dovette aspettarle. Particolarmente ritardati uno dei bambini. Poi la madre tornò a lui e gli diede fermamente una zampa sotto il culo. Guarda questa scena di famiglia dall'aria era divertente.
Abbiamo avuto riunioni con orso e sulla terra. Una volta che un orso è apparso a causa della torosa e si diresse per il nostro aereo. Poi pensò, annusò l'aria, si voltò e tornò indietro. Abbiamo deciso di trattarlo con pesce e pane, ho rotto un paio di buchi in riva al latte condensato. Mettono tutto questo a una distanza di circa 50 metri e cominciò ad osservare. Mishka ha messo in vista di noi e tornò al toro. Sono andato a prendere la riva. Non c'è alcuna caduta in esso. Mentre riuscì a leccarla così pulita attraverso i buchi, il mistero è rimasto per me.
Ma non tutti gli incontri con un orso bianco sulla terra erano così innocui. E nel villaggio, e alle stazioni polari c'erano attacchi a persone e cani. Le persone sono costantemente andate con un'arma, è stata scritta nelle nostre istruzioni. Nelle stazioni polari c'erano un grande aiuto, dal momento che erano i primi a sentire l'approccio degli orsi e le loro cortecce ci hanno avvertito.
Sul fondo dell'oceano
Secondo le regole internazionali nell'Artico, era possibile volare su acqua chiara solo su aeromobili a due porte. Questo ruolo è stato eseguito da LI-2 e IL -14. Dopo la cancellazione degli aeromobili LI-2 e IL-14, è stato necessario eseguire queste opere sull'aeromobile AN -2 a motore singolo, ma in una coppia. Una volta avvenuto un caso. Abbiamo eseguito il lavoro con gli idrologi che hanno chiesto di raccogliere il sito più vicino all'acqua pulita. Un equipaggio ha scelto il cuscinetto e cominciò ad andare ad atterrare. Il secondo aereo in cui ero, in quel momento era nell'aria, guardando il primo. Ero chiaramente visto dall'alto, poiché il primo AN-2 alla fine dell'Alling cadde sugli sci sotto il ghiaccio. Il ghiaccio era sottile e non ha sopportato il peso dell'aeromobile. Attraverso la porta aperta, l'equipaggio e i passeggeri sono saltati in ghiaccio. Il nostro aereo si sedette sul lato di un ghiaccio più spesso. Presto, tutti si sono riuniti all'Automobile Sunken. Era chiaro che l'aeromobile non poteva essere salvato. Per me stesso, gli orologi di bordo e un paio di dispositivi sono stati rimossi. Il ghiaccio ha anche scaricato documentazione e proprietà. Ben presto la leadership di Lee -2 è arrivata e ha dato alla squadra alle demolizioni di soffiare la macchina. Lei rimane dopo che l'esplosione è andata sotto il ghiaccio. Questa volta per sempre.
Ho avuto la possibilità di partecipare alla spedizione di soccorso sull'evacuazione delle persone che hanno fallito una volta sul piano LI-2, che si sedette anche sul ghiaccio sottile. Era triste guardare un'auto indifesa che ha preso il ghiaccio tra il silenzio bianco. Il suo destino si è rivelato triste, è stata anche permesso in fondo all'oceano dell'oceano settentrionale.
Chi "guardò" a nord
North Filters People. Ama competente, paziente, umano. Se una persona risponde con amore, allora il Nord lo prende. Ho immediatamente amato la natura dura del Nord e del popolo, costantemente pronto ad aiutare, condividere quest'ultimo che non chiudeva le porte delle sue abitazioni. Tale apertura e amicizia sul "continente" doveva essere visto non spesso. Mi ha ancora aiutato a sopportare le difficoltà di lavoro e umorismo della vita, lavoro pubblico, partecipazione a attività amatoriali e riunioni con persone buone. E, naturalmente, la famiglia. Le persone casuali nel nord non hanno tenuto uno stipendio oi coefficienti che anche interferiti a volte a causa di varie tentazioni. Mancanza di famiglia, denaro incontrollato, alcol, e soprattutto - l'assenza di autocontrollo - questa è la ragione per cui il Nord viziato le persone che non si avvicinarono a lui. Fortunatamente, non ho inserito il loro numero. Anche ora, se avessi offerto due viaggi - a Canaras e a Cherka, sceglierei Kilsky.
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