Sembrava che lo avrebbero sempre. Ma niente è per sempre. Sono passati una decennio e mezzo da quando gli autobus ungheresi di Ikarus sono diventati massicciamente scomparenti da percorsi urbani di Minsk. Sono andati, ma li ricordiamo. A proposito della storia di Ikarusov a Minsk - la nostra storia.
Sulla comprensione enciclopedica non fingere. È piuttosto emozioni dalla gioventù e un leggero blewing di polvere dagli archivi. Ma i modelli principali nella nostra recensione sono entrati in modo accurato.
Periodo sovietico
Nella seconda metà degli anni '50, gli autobus ungheresi erano già a Minsk. Ad esempio, su questa foto viene catturata da Ikarus 31 del percorso n. 1 "lavorazione della carne - Park Chelyuskintsev". Questo modello nelle versioni urbane e a lunga distanza della pianta di Sexfeherava ha iniziato a produrre nel 1956. La foto è fatta nella capitale bielorussa nel 1958. E questo significa che Minsk ha ricevuto un nuovo modello in quel momento abbastanza rapidamente. Questa modifica urbana del bus con due porte "di fisarmonica" è stata chiamata Ikarus 31.22.
Quante caratteristiche di queste auto erano a Minsk, ora è difficile da dire. Ma sicuramente più di uno. Nella foto - un'altra copia, che nel Bus Park è preparata per gli eventi di agitazione. Gli slogan sui poster in sei decenni non hanno perso la loro rilevanza.
Ma la vera era di autobus del marchio ungherese iniziò a Minsk, secondo un dato, nel 1967, in altri - nel 1968. Poi sono stati rilasciati l'elegante e senza precedenti al momento della "Armonica" Ikarus 180 sono state rilasciate sulle strade metropolitane. Le consegne di questo modello nell'Unione Sovietica iniziò, e Minsk li ha ricevuti uno dei primi. Secondo le memorie dei passeggeri, le parti posteriori della "fisarmonica" chiacchieravano semplicemente incredibilmente, molto più forti che negli attuali autobus. Ma i bambini, per esempio, era solo gioia - saltò volentieri su Ugab insieme a Ikarus.
Foto dai primi anni '70. Crossroads di Kabushkin e Verisan Avenue, Casa sinistra 105, a destra - 104. Nell'angolo in basso a sinistra del telaio c'è molto tempo per eliminare il movimento ferroviario dell'ex ramo su Maz dalla stazione di Stephenanka. Qui nel telaio insieme a Ikarus 180 e single Ikarus 556 dalla stessa famiglia.
Tali icarus a tre porte sono apparsi a Minsk in circa 1971-72. È curioso che in Ungheria, questa opzione ha iniziato a produrre quattro anni prima della "fisarmonica", nel 1962, ma nella capitale della BSSR, la base "single" è venuta dopo "Harmonichek".
Uno di questi autobus colpisce la foto scattata negli anni '70 dal ponte sul viale partigiano. Sì, non sembri sembri - Poi i tram sono andati lungo il partigiano.
Il colore dei modelli Minsk Ikarus 556 e 180 è stato bianco-rosso-bianco. Va notato che era un colore di fabbrica assolutamente standard di quegli anni. Quasi tutti gli autobus Ikarus 556 e 180 in tutto l'URSS, così come in tutti gli altri Sottars, erano bianchi-rossi e bianchi.
E questa è già la seconda metà degli anni '70. Lo stesso ponte sul viale partigiano e nel telaio di singolo Ikarus due generazioni. Un nuovo modello - Ikarus 260 ha iniziato ad arrivare a Ikarus 556, che è diventato un classico assoluto e mantenendo la sua presenza sulle strade di Minsk fino all'inizio del XXI secolo.
Ikarus 260 e articolato Ikarus 280 sarà un simbolo di un movimento del bus della città tutti gli anni '80 e, forse, l'intero 1990.
È così che è iniziato. I residenti della "colonna" sulla strada di Vaneyev vivono ancora sotto la "festa" e "gloria", e l'ikaro della nuova generazione già convertiti lungo la capitale. Il colore delle macchine urbane in tutto il periodo sovietico era strettamente giallo.
Dopo il crollo dell'URSS, il colore di Icarouss Minsk cambierà.
Lichy 1990 e millennio
Nei primi anni '90, gli Icarus gialli erano ancora dominati sulle linee, ma poi hanno iniziato a ridisegnare in modo determinante.
Ecco un esempio. Ikarus 260 Era più sovietica, pubblicata nel 1986. Fotografato nel 1999. L'autobus non è più giallo, ma nei ranghi, anche se è già consumato. Sulla stazione di spedizione ovest-3, ha guidato al cavalcavia per il responsabile del dazio di ispezione. Il rosso Boron Microdistrict sullo sfondo è ancora costruito. Spikes questo istanza nel 2006. Itinerario №11 esiste ancora, anche se da allora più volte ha cambiato il suo schema.
Siamo riusciti a raggiungere Minsk e il "singolo" allungato Ikarus 263.10. Erano una modifica di Ikarus 260 con due sezioni a breve finestra corta dal corpo, una base leggermente "tesa" e porte a due mani. Queste macchine iniziarono a essere prodotte nella seconda metà degli anni '80 e all'inizio sono state fornite solo al mercato tedesco, un po 'più tardi - in ungherese, e venne all'Unione Sovietica nel 1989. Questa istanza di Minsk è la versione del 1990 e, probabilmente, una delle ultime nella capitale bielorussa è nuova, dal trasportatore. L'ultimo minskik ikarus 263.10 ha funzionato fino ai primi numeri del luglio 2007.
La pianta in Matsfeld "Harmoshka" Ikarus 280 è stata fatta fino al 2001, e un singolo modello Ikarus 260 - fino al 2002. Tuttavia, Minsk dopo il crollo dell'URSS, i nuovi Icarouss non hanno più comprato (previsto costoso), ma il loro servizio è stato debug. Le masse degli autobus sono diventate solo in piedi. Il bisogno era, e il parco è stato aggiornato a causa dell'approvvigionamento di autobus Ikarus usati. Li hanno acquisiti principalmente in Germania.
I primi "tedeschi" hanno iniziato ad apparire in Bielorussia approssimativamente nel 1992-1993. Gli autobus nel colore facilmente riconoscibile di East Berlin sono arrivati alle strade di Minsk. Su alcune iscrizioni anche tedesche rimaste. Questa è una modifica di Ikarus 280.02, creata in Ungheria specificamente per il GDR. Un aspetto caratteristico è l'assenza sulla maggior parte delle finestre.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 ha funzionato, anche su un interessante percorso n. 526 "commerciale". Questo percorso è collegato DS "West-3" con TD Zhdanovichi. Quindi c'è molto vicino dopo? Ora è vicino e la strada diretta è, e 20 anni fa non esisteva, e non è stato facile entrare in Zhdanovichi a Zhdanovichi, con diversi trasferimenti. Anche il percorso commerciale guidava attraverso Pushkinskaya, ma rapidamente e solo con una fermata. Il passaggio costa denaro notevole - 50.000 rubli.
Gli acquisti di icarus usati in Germania sono proseguiti in tutti gli anni Novanta. Ci sono stati anche acquisti dalla Repubblica Ceca e dalla Polonia. Questa copia di Ikarus 280.02 è arrivata uno dei quest'ultimo - nel 1999 e ha lavorato per la prima volta con la pubblicità "nativa" del servizio taxi tedesco Albatros.
C'erano diverse auto in un'interessante versione suburbana di Ikarus 280.03 con una Formula porta 0 + 4 + 0 + 4, acquistata anche utilizzata in Germania. Questa copia ha funzionato su un percorso insolito n. 98 Express, che collegato DS "West-3" con Shabanans. Attraversò tutta la città, lo chiamò "intorno alla mossa". Raramente camminava, ma se fosse possibile sederti su di lui, poi dall'ovest al centro era possibile prendere una velocità del taxi. C'erano due pinze da perforare.
Il deficit del materiale rotabile ha cercato di compensare e a scapito dell'Assemblea locale di Ikarusov. L'iscrizione "Amkodor" a bordo non è una pubblicità per le attrezzature per l'edilizia bielorussa. Ikarus Purple Colour è un altro palcoscenico importante nell'aggiornamento del Belarusian Bus Park. Questo Ikarus 280 è stato assemblato ad Amkodor e ha persino avuto la propria designazione - "Amkodor-10126". Sì, sì, c'era un breve periodo dal 1995, quando l'impresa Minsk era impegnata negli autobus industriali. Quanti raccolti - sconosciuti, ma almeno una dozzina esattamente. E il posto in cui viene presa l'immagine, imparerà? Questo è Nemigi, solo senza un insieme di centri commerciali nello stile di "pseudoettro".
E questo telaio è stato realizzato nel 2000 presso l'incrocio di Glebka e Pritsksky Streets. L'autobus non è altro che Ikarus 280.26. Versione polacca con la sua maschera di plastica. Le camere sono anche lucidanti. Cosa ha fatto a Minsk? Sono venuto a visitare o lavorato con noi - un mistero.
Ma le finali dell'epoca di Ikarusov a Minsk sembravano così. È Ikarus 415 nuova (quindi) generazione, che ha lavorato nella capitale bielorussa nel 1995-2007. L'autobus è stato acquistato nuovo per lo sfruttamento sperimentale. Poi, nel 1995, Minsk ha comprato una nuova "fisarmonica" Ikarus 435. Dal punto di vista dei passeggeri, erano abbastanza buoni, ma era difficile servire due copie uniche nel parco. L'esperimento fallì. Altri acquisti di Ikarus 415 e Ikarus 435 non hanno seguito, ha continuato a consegnare "Besuka".
Icarouss sono sicuramente parte dei ricordi dell'infanzia e della gioventù di molti minsk. Ci sono persone che pensano sinceramente che gli autobus ungheresi fossero migliori delle masse moderne. Sì, il pavimento avevano un livello, i posti erano esattamente esattamente, e non sui podi di diverse altezze, ma ... questi erano autobus ad alta profondità con tre passi ripidi all'ingresso, e con il corrimano nel mezzo. Vai a Ikarus con una carrozza era impossibile. Per i genitori con bambini piccoli, questo è un difetto fatale, il vantaggio dei rimanenti nel passato storico.
Il parco degli autobus urbani in tutta la Bielorussia è ora monomarocre, Maz ha completamente vinto. In termini di contenuti e manutenzione, questo è un vantaggio. Ma i ventilatori di trasporto sono diventati noiosi. Non ci sono un singolo unidorms, oltre il quale, come in gioventù, vorrei "correre con il Fotiik" ... ma tale è la realtà. Più interessante è rivedere le vecchie foto.
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