Fyrir þrjátíu árum síðan endaði venjulegt flugbrautir til Spánar næstum með hörmungum: Liner missti framrúðuna, yfirmaðurinn féll næstum á bak - aðeins fætur hans héldu í skála, sem kláraði skjalið. Flugmaðurinn eyddi utan loftfarsins um 20 mínútur og kraftaverkið lifði. Hann var vistuð af flugfélögum, sem allan tímann hélt yfirmanninum fyrir belti og hækkaði sig. Og orsök atviksins, eins og í flestum atvikum, var mannleg þáttur.
Gler flaug einfaldlega út
British Airways 5390 flug fór 10. júní 1990 frá Birmingham til Sunny Malaga, sem á Suður-Spáni. 81 Farþegum og 6 áhöfnarmenn hækkuðu um borð: Tímóteus Lancaster Commander, annar flugmaður Alastar Atchinson og fjögur flugfreyjur. Flugmenn í upphæðinni flaug meira en 18 þúsund klukkustundir og nýlega skipt yfir í miðlungs-haul Bac 1-11 - Enska þróunin með tveimur vélum í hallinum. Linerinn braut frá Birmingham Airport Band klukkan 07:20 og byrjaði að ná hæð.
Mynd:
Eftir 13 mínútur hefur flugvélin þegar hækkað um 5300 metra. Undir liner var Distkot - lítill bær í sýslu Oxfordshire. Yfirmaðurinn sendi öxlböndin og skilur aðeins belti. Eftir smá stund flaug einn af köflum framrúðunnar á vinstri hliðinni út, eins og hún væri kreisti. Það gerðist með slíkum hávaða sem flugfreyja Nigel Ogden hugsaði fyrst um sprengingu sprengju.
Allir lausar hlutir flaug í gegnum gatið sem myndast. Jafnvel lokað málmhurð milli skála og farþegarýmisins sem truflar með lykkjunum, féll rusl hennar í stjórnborðið milli flugstóla. En verra var aðstæður við Tímóteus Lancaster: Yfirmaðurinn féll næstum alveg frá Salon. Vistað handahófi hans: fætur mannsins heklaður á bak við stýrið og mælaborðið. Á sama tíma var torso þegar utan. Liner flaug á hraða um 650 km / klst, hitastigið var um það bil -17 Celsíus. Lancaster var heppin ef það gæti verið sagt um aðstæður hans: flugfreyja Ogden, sem var í stjórnstöðvum flugmanna, tók strax yfirmanninn í belti svæðisins. Á sama tíma hætti hann sjálfur mjög: flugfreyja gæti auðveldlega flogið eftir Lancaster. Fyrir áreiðanleika, John Houaard, sem kom til Cabboard, vafinn belti sætisbeltisins frá forstólum flugmannsins.
Endurreisn atburða. Mynd:
Hvernig virkar þrýstingur í farþegarými
Af hverju hlutirnir og fólk drógu út úr farþegarými úti, ef flugvélin flutti fram og loftflæði virðist vera gerð allt til veggsins í skála? Málið í lokun þota liners. Venjulega fljúga þeir á hæð um 10-11 þúsund metra, þar sem loftið er of leyst - maður getur ekki andað þá og verið meðvitund. Þess vegna eru öruggari þrýstingur á flugvélum, sem samsvarar hæð um 4 þúsund metra hæð yfir sjávarmáli og í Boeing 787 Dreamliner með samsettri þrýstingi, jafnvel sterkari: Ný efni gerir þér kleift að "dæla" flugvélinni.
Ef þú einfaldar kemur það í ljós að loftið í farþegarými ýtir mjög á innri veggi fuselage. Bara af þessum sökum, í mörgum flugvélum opnar hurðirnar til landsmarkandi farþega inn á við - hurðin reynist vera vel þrýstir gegn áhrifum. Og þess vegna eru hetjulegar tilraunir til að hafa losað dyrnar til að opna dyrnar í flugi mun aðeins leiða til alvarlegra vandamála við lögregluna.
Og með sprengiefni decompression, leitar allt úti, og þetta er það sem gerðist í Bac 1-11 leigubílnum, þegar hann flaug yfir Distkot. Annað flugmaðurinn, sem situr í stólnum til hægri, var í hans stað og strax tekist á móti stjórninni: The autopilot slökkt þegar Lancaster flutti stýrið sitt. ATCHINSON fór fram á útvarpinu á hörmungarmerkinu, en samskipti komu í erfiðleikum - vegna þess að sterkur hávaði, annar flugmaður heyrði ekki hvað þeir voru ábyrgir fyrir honum.
Ég sleppti hugsuninni: "Slepptu"
Þrýstingur munurinn gerði þyngd yfirmaður sem jafngildir um 200 kg, og að halda Lancaster við einn mann var of erfitt. Fyrir hjálp flugfreyja Ogden og Houaard kom annar ráðsmaður, Simon Rogers. Til að draga Lancaster í farþegarými, jafnvel þríhyrningur sem þeir gátu ekki, það var aðeins til að halda manni á bak við fæturna. Helsta vandamálið var ekki þyngd, en kalt. Vegna ísvindsins byrjaði hendur flugfélaga að ekki lengur.
Spray á sviði glerjun er blóð Lancaster. Mynd:
Annað flugmaðurinn lækkaði í 3300 metra og keyrði hraða næstum að lágmarks leyfileg - 300 km / klst. Á sama tíma missti áhöfnin næstum yfirmanninn: fæturna rann út úr onmight höndum flugfreyja, en á síðustu stundu gat það haldið því. Samkvæmt Memories of Ogden var hann næstum viss um að Lancaster lést: brotinn andlit, höfuð hans smellir á fuselage, blóðið rennur út úr nefinu og frá einhvers staðar á hliðinni, hendur eru limpless frá vindum vindsins. "The skelfilegur - augu hans voru víða birtar. Ég mun ekki gleyma þessu útliti til loka lífsins, "sagði Ogden seinna. Í samningaviðræðum við sendanda, sagði annar flugmaðurinn nokkrum sinnum að yfirmaðurinn væri líklega ekki lifunginn.
Hersveitir Huden lauk, og hann breytti með Simon Rogers. Einhver frá þeim sem voru í cockpit, vera í trausti að Lancaster sé dauður, sagði: "Við verðum að láta hann fara." En það ógnað aðeins versnun neyðartilvikunnar. Bac 1-11 vélar eru í hallinum, og líkami Lancaster gæti komið inn í einn af hverfla. Þetta er líklegt að leiða til hreyfilsbilunar.
Ákveðið og hægir á hraða, annar flugmaðurinn gat talað við sendanda. ATCHINSON bað um flugvöllinn með ræma 2500 metra: það óttaðist að lendir með of mikið af stóru eldsneytisvarsvæðinu. En næsta flugvellinum í Southampton hafði aðeins ræma 1.800 metra löng. Ég þurfti að samþykkja. Allt hnignun og lendingaraðferðin fullu framkvæmt annað flugmaður án aðstoðar þriðja aðila. Í fyrsta lagi var formaður stjórnandans ekki að vera kennt, og í öðru lagi myndi ávinningurinn vera enn nóg: Skjölin um aðgerðir í neyðartilvikum fljúga um borð, og ráðsmennirnir eru ekki þjálfaðir af flugi og jafnvel í óstöðluðum aðstæðum. Einkennilega, lendingu fór án vandamála - BAC 1-11 hætt innan ræma.
Að lokum var Lancaster yfirmaðurinn dreginn inn í skála, þar sem hann byrjaði að skoða læknana. "Hann lá allt í blóði og, fyrir undrun minn, sagði:" Mig langar að borða, "minntist ég ogen. Aðeins á því augnabliki varð ljóst að yfirmaðurinn var á lífi. Kannski má segja að Tímóteus Lancaster væri auðvelt að skilja: Læknar greindar áfallastöðu, frostbit, marbletti, nokkrar beinbrot af hægri hendi og fingri. Einnig fékk NIGEON OGDEN - hendur hans og andlit voru Frostanlegur. Enginn þjáðist af farþegum og öðrum áhöfnarmönnum, jafnvel neyðartilvikið hélt ekki.
Timothy Lancaster með flugáhöfn 5390. Mynd:
Vanrækslu
Svipað atvik með BAC 1-11, eins og með önnur loftfar, gerðist ekki á þeim tíma. Gler er yfirleitt skemmd frá ytri áhrifum - viðurkenna, þegar rekast við fugla. Það var einnig heil og hvers vegna skyndilega flaug út, var óskiljanleg. Randral er hugfallandi: 87 manns létu nánast vegna vanrækslu meistara, sem þegar skipt er um framrúðu, notuðu óviðeigandi bolta. Glerið festist boltar sem voru of lítill í þvermál. Starfsmaðurinn valdi þá í auga, samanburður við gamla. Sjónrænt tók hann ekki eftir muninn. Og samkvæmt leiðbeiningunum var sérfræðingur að takast á við skjölin og taka upplýsingar um ákveðna stærð. Þar að auki, eins og það kemur í ljós, lagði storekeeper jafnvel rétt tegund af boltum, en viðgerðarmaðurinn hunsaði það.
Vinstri og hægri - viðeigandi boltar, í miðjunni - sá sem var notaður þegar skipt er um glerið. Það er örlítið minni krafist. Mynd:
Svipað atvik átti sér stað fyrir þremur árum með Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Gler flaug vegna skemmdra raka innsiglið á hæð 9100 metra. Annað flugmaðurinn náði einnig næstum út úr loftfarinu, en linerinn tókst á öruggan hátt til að planta. Eins og um er að ræða British Airways flug, tókst hörmungar að forðast. Eftir aðeins eitt ár eftir atvikið var listmyndin "Kínverska flugmaðurinn" gefinn út og sagði um þetta atvik.
Eftir slíkt mál, neituðu sumir augljóslega að hækka loftfarið. En Timothy Lancaster fimm mánuðum eftir atvikið aftur til vinnu. Annað flugmaður Alastar Atchinson, sem og flugfreyja, Nigel Ogden og flugfreyja Susan Gibbinis kynnti merki um muninn á drottningunni fyrir verðmætar forsendur í loftinu. " Ogden og Atchinson héldu einnig starfsferil sinni í flugi: fyrsta starfað fyrr en árið 2001, sem hefur skilið himininn vegna heilsufarsvandamála og seinni sagt aðeins upp árið 2015.
Sjá einnig:
Rás okkar í símskeyti. Taktu þátt núna!
Er eitthvað að segja? Skrifaðu í símskeyti okkar. Það er nafnlaust og hratt
Endurprentun texta og myndir Onliner án þess að leysa ritstjórar eru bönnuð. [email protected].