Fyrir nokkrum árum síðan, stutt þjónustu Aston Martin birti fyrstu lendir krossa hans en allt framsækið almennings og aðdáendur þess í losti.
Samkvæmt mörgum blaðamönnum var brottför á crossover undir Aston Martin vörumerkinu einfaldlega skylt að eiga sér stað. Það er athyglisvert að kynningin og aðgengi að Aston Martin DBX markaði hafi komið til annars: Félagið hefur trampað á staðnum í nokkur ár og bjartari atburði sem áttu sér stað í lífi sínu varð útrás geðveikur Aston Martin Vulcan og umskipti í 4 lítra Turbo vél frá Mercedes-AMG. Ef merkið hélt áfram í sömu anda, eftir nokkur ár myndum við aðeins geta muna árangur hennar með sorg. En árið 2020 kynnti félagið heiminn raðnúmerið af krossi hans. Margir telja að svipað skref sé bara að stefna, því að Aston Martin hefur orðið ekki fyrsta félagið af þessu tagi, sem kynnti eigin crossover hans. Hins vegar, fyrir Bretar, þetta skref var bókstaflega eina tækifæri til að vera á floti.
En við skulum snúa sér að hetju í dag, sem er gert ráð fyrir að breyta örlög Aston Martin. Það er þess virði að segja að crossovers sem eru framleiddar af framleiðendum íþrótta bíla hafa alltaf verið metin af blaðamönnum til "framúrskarandi". Og Aston Martin DBX hefur ekki farið yfir þessa reglu. Undir hettu er nýjungin staðsett 4 lítra bensínvél með tveimur hverfla, þróað af Mercedes-AMG. Það gefur 542 hestöflum. og 702 nm af tog, sem gerir nógu stóran bíl til að flýta fyrir allt að 100 km / klst í 4,3 sekúndur. Eins og alltaf hljómar mótorinn frá AMG fullkomlega, jafnvel með venjulegu útblásturskerfinu, en það er alveg birt þegar þú kaupir vél með valfrjálst íþróttaútblástur.
Þegar þú horfir á DBX virðist það ekki stórt, en mál þess talar um hið gagnstæða: 5,030 mm að lengd, 2.049 mm á breidd og 1.679 mm að tala um hið gagnstæða. Hann er frekar líkur til Porsche Cayenne en meira samningur Macan. Þrátt fyrir þetta, þökk sé aðlögunarlausninni, er crossover ótrúlega furiously eins og í beygjum og beinum. Auðvitað hefur umsjónin einnig áhrif á fulla drifkerfið með dreifingu lagskiptsins milli hjólanna. Á sama tíma, þegar hann flutti frá íþróttamyndinni til þéttbýlis, er bíllinn fær um að fluttur vel og þægilegan eiganda sína frá punkti A til punktsins B.
Eina kvörtunin við gagnrýnendur komu upp í gírkassann. 9-hraði "sjálfvirk" er ekki aðgreind með lúkningu í handvirkum ham og stundum ruglar sendingu. Á hinn bóginn, í íþróttum, heldur það alltaf háhraða, sem gerir ökumanni kleift að njóta "rödd" á mótor hans. Auðvitað hefur slík hreyfing hamur áhrif á eldsneytiseyðslu - í blönduðu hringrás eyðir bíl 15,7 lítrar á 100 km. Hins vegar, hver er sama í þessu tilfelli?
Að finna í Salon af slíkum bíl, sérðu lúxus, snerta lúxus og sitja í lúxus. Hins vegar er skeið af getnaði í þessu tunnu hunangi ennþá. Ef þú byrjar að peering inn í smáatriði geturðu tekið eftir því að blása deflectors eru ekki alltaf fastar í viðkomandi stöðu virðist plasthnapparnir vera ódýrir og margmiðlunarkerfið er í gangi undir stjórn á gömlu útgáfunni af stjórn frá Mercedes-Benz . Í Aston Martin DBX, búast þú ekki við að sjá slæma og loðinn mynd á skjánum á margmiðlun og hægur vinnu, en það er til staðar hér. Jæja að minnsta kosti bætt við stuðningi við Android Auto og Apple Carplay.
Eins og fyrir útliti og útlit skála, þá breytist Aston Martin ekki sjálft - utanaðkomandi DBX hefur fjölda einkennandi eiginleika vörumerkisins. Margir líkar ekki við aftan á þaki, en þetta er nú þegar smekk. Já, vegna þess að slíkt líkamans "borðar" staðinn fyrir höfuðið á annarri röð sæti, og hleðsla hlutanna í skottinu verður ekki þægilegasta starfið, en það lítur vel út í bílnum. En ég er sammála því að á bak við bílinn minnir betur á Toyota C-HR eða Renault Arkana, frekar en bíl af göfugu breska vörumerkinu. Að kaupa crossover, búast fólk að minnsta kosti einhvers konar vegi frá honum. Og það er athyglisvert að DBX geti ríðið og ekki á malbik. True, erfiðasta prófið á hlut hans mun falla út þegar þú ferðast til fjallsins, þar sem húsið þitt stendur, eftir rigninguna.
Grunnbúnaður Aston Martin DBX inniheldur aðlögunartækni, bílastæði skynjara, hringlaga endurskoðun myndavél, viðvörun viðvörun frá ræma og eftirlitskerfi "blindra svæði". Á kostnað $ 176.000 er frábært sett. Það er athyglisvert að í Rússlandi er einnig hægt að kaupa crossover, en verð og stillingar hafa ekki enn verið birtar.