Allar breytingar sem eiga sér stað með slíkri tækni sem Isuzu D-Max, hafa áhuga notendur yfirleitt með varúð. Það er skiljanlegt: Isuzu D-Max er vinnuhorfur. Og frá vinnuhorni þarf aðallega að vera ráðinn og tilgerðarlaus. Nýjungarnir eru samtengdar með óþekktum og óvart. Og eins og skemmtilegt og ekki mjög. Ef um er að ræða uppfærslu á Isuzu verður að vera meira. Framleiðandi swars út að bíllinn, annars vegar hafi haldið venjulegum krafti, þrek og fjölhæfni. Og hins vegar keypti skemmtilega þægindum og nútíma tækni.
Hin nýja D-Max er byggt á háþróaðri ramma vettvang. Sparirnir urðu breiðari og fleira. Að auki birtist viðbótar þverskurður. Hvað veitir aukna styrk og stífleika rammans. Þrátt fyrir þá staðreynd að almennt varð bíllinn auðveldari. Aftur á móti, notkun hár-styrkur stál plötur í líkamsbyggingu gerði það mögulegt að ná hámarks endingu og klæðast viðnám. Þetta jók öryggi bílsins á framhlið og hliðarárekstra. Og einnig gerði það mögulegt að draga úr hávaða og titringi. Að auki eru verkfræðingar uppfærðar og undirvagn. Einkum með því að breyta hæð efri framan fjöðrunarhandfangsins. Þannig voru frjálslegur rúllur minnkaður í beygjum.
Breytingarnar voru fyrir áhrifum og kerfið á fullu aksturshlutanum í hlutastarfi með hæðir og aðgerð til að hindra aftari mismuninn. Isuzu verkfræðingar tókst að draga úr skiptitímanum - allt að 0,61 sekúndum. Off-vegur tækifæri bílsins jókst. Einkum dýpt hins seyði frá 600 til 800 mm. Hámarks pallbíll úthreinsun - 240 mm.
Bíllinn fékk 3 lítra vél ISUZU 4JJ3 (190 HP 450 nm) með nýjum rafrænum transstron stjórnbúnaði og turbocharger, betri brennsluhönnun og eldsneytisdælu með aukinni framleiðni. Þar af leiðandi er eldsneytisnotkun virkjunarinnar, til dæmis, minnkað í 8,1 lítra á 100 km í blönduðum hringrás fyrir fyrirmynd með hálftíma farþegarými. Á sama tíma er 6-hraði ISUZU vélvirki lagt til í par af orkueining, eða 6-band Aisin sjálfvirk með ofhitnun verndarkerfis.
Ökumaður D-Max á veginum ætti nú að vera mjög auðveldara. Þar sem það er á sama tíma fjölda rafræna aðstoðarmanna vinna. Meðal þeirra - forvarnir kerfi hugsanlegrar áreksturs og sjálfstætt neyðarhemla, stjórn á blindum svæði og aðstoð við beygingu. Viðbótaraðlögunartækni þeirra, merkingarkerfi og sjálfvirkt langt ljós. Það fer eftir stillingum, bíllinn er búinn 6 eða 7 loftpúðar fyrir ökumann og farþega. Við the vegur, árið 2020 fékk líkanið hámark 5 stjörnur miðað við prófanirnar af Ancap og Euroncap.
Inni í D-Max sýnishorninu 2021 munu notendur finna vinnuvistfræðileg sæti úr titringsefni með aðlögun lendarhringsins og hornpúðarinnar. Auk - breytt mælaborð með 4 tommu LCD skjá. Eins og margmiðlun með Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink og Miracast. Hljóðkerfið fyrir gæði umgerðarljóssins getur rætt við viðurkennd leiðtoga á sviði bíl-hljóð.
Reyndar komu sumir skemmtilegir hlutir til heimsins af pickups beint frá iðgjaldshlutanum. Í fyrsta lagi varðar það kveðjuljósið í skála, sem er kveikt þegar nálgast bílinn með 2 metra. Í öðru lagi skaltu fylgja mér heima lýsingaraðgerðir. Í þriðja lagi, sjálfvirk dyr læsa kerfi.
Augljóslega þarf vinnuhlaupið ekki endilega að vera nondescript föt. D-Max Palette var endurnýjuð í einu með nýjum tónum, þar á meðal: Orange Metallic Valencia Orange Metallic, Black Black Onyx gljásteinn, hvítur perlu silkimjúkur hvítur perlu og málmur Merluby Silver Metallic. Þess vegna leggja þessar litir áherslu á ferska hönnun líkansins og glitra LED ljóseðlisfræði.
Sala á nýju picapið hefst í byrjun apríl. Upplýsingar um: https://isuzu.ru, https://isuzu-dmax.ru
Heimild: Claxon Automotive Dagblað