Eins og þú veist, er langur-bíða eftir SUV Lada Niva ferðast nú þegar að selja. Ég velti því fyrir mér hvort hann erfði "óvart", sem stundum kynnti forveri sína til eigenda sinna - Chevrolet-Niva?
Við skulum byrja á vélhólfinu. Það er fyrrverandi vél - 4-strokka andrúmsloft bensómótor VAZ-2123, sem þróar getu 80 lítra. frá. Og tog í 128 nm. Það er aðgreind með viðeigandi auðlindum og mikilli viðunandi, en krefst athygli tímasetningarinnar.
Í samlagning, þessi vél örlítið "borðar" olíu og er aðgreind með óverulegum í neðri svið snúninga. Velic til hans og matarlyst, hins vegar fer það að miklu leyti eftir rétta stillingu eldsneytiskerfisins.
Eftirlitsstöðin var einnig sú sama - 5 hraði "vélbúnaður". Það hefur ekki vandamál á öllum (með rétta notkun og tímanlega þjónustu, auðvitað), en gripið getur byrjað að "króm" frekar fljótt. En það er auðvelt að laga uppsetningu á stilla hnútnum, sem þjónar eins lengi.
Við the vegur, raddir eru oft dreift í þá staðreynd að það væri gaman að breyta orkueiningunni "shniva" til öflugra og nútíma. Það er par "en": Þessi skipti mun örugglega leiða til að bæta allt undirvagninn, og báðir þessir nútímavæðingar munu óhjákvæmilega leiða til alvarlegrar hækkunar á verði bílsins.
Eftir slíkan Lada Niva Travel Upgrade mun hætta að vera mest fjárhagsáætlun frá nýju crossovers og SUVS seld í Rússlandi (3 dyra Lada Niva Legend á útreikning, vegna þess að það er of spartan búnað). Með þessu ástandi munu ökumenn okkar greinilega kjósa aðrar gerðir.
Hins vegar aftur í efni samtala okkar. Eins og fyrir fulla drifkerfið inniheldur það ekki opinberanir - "Shniva", það er "shniva". Vandamálin pirruð af eigendum snemma röð vandamál með flutningsreit hafa lengi verið útrýmt, þannig að öll 4 hjól "röð" vélin eru alveg almennilega.
Allir aðrir þættir í undirvagninum, eins mikið og þeir takast á við ábyrgð þeirra: höggdeyfir - afskrifuð, Gur - Auka, bremsur - bremsa. Eina vandamálið af Chevrolet-Niva á þessum hluta var hreinskilnislega "stífur" miðstöð, við skulum sjá hvernig þeir sýna sig í röðinni. Hins vegar var langvarandi stilla legur frá bílamarkaðnum ekki hlutdeild.
Sama má segja um rafbúnað. Chevrolet-NIVA átti oft í vandræðum með mótorstýringu og glugga. Hvort Lada Niva ferðast þeirra var arf - aðeins tími mun sýna. En í hringnum kunnuglega skynsamlegt farartæki rafvirki bara í tilfelli er ekki meiða.
Nú um líkamann. Hann var stærsti kosturinn við Chevrolet-NIVA vegna mjög mikils fyrir vörur af innlendum farartæki iðnaður gegn tæringarþol. Á Avtovaz tryggja þeir að Lada Niva ferðast á þessari vísir deilir forveri - vegna einhliða galvaniserandi hurða og vængja og tvíhliða þröskuld og botn meðfram þeim. Þetta er sannarlega góðar fréttir.
Við skulum draga saman: Chevrolet-Niva var bíll mjög hentugur fyrir Rússland. Láttu dynamic eiginleika hennar og eldsneytisnotkun eru mjög miðlungs (sem er að hluta til jafnað með grundvallaratriðum við háhraðahaminn), en þægindiin er alveg viðunandi og gegndræpi er svo framúrskarandi.
Við bætum við við þetta frábær fjárhagsáætlunarkostnað af varahlutum, neysluvörum og þjónustu (sumar stig sem hægt er að framkvæma sjálfstætt) og við fáum vélina, næstum tilvalið fyrir öll svæði Rússlands, sem staðsett er utan fyrirvara Rainstream MKAD.
Það er enn að vona að Lada Niva ferðast muni bjarga, og jafnvel betra, mun styrkja góðan orðstír sem fræga forverar hennar hafa unnið, í langan tíma fyrrverandi SUV seld í okkar landi.