Steve Chuana hefur enga ástæðu til að kvarta um fyrirtækið: Þrátt fyrir heimsfaraldri, á síðasta ári, eftirspurn eftir vörum Hong Kong fyrirtæki hans, sem framleiðir rafeindatækni á sólfrumur, í Bandaríkjunum og Evrópu aðeins vaxa. Vandamálið er öðruvísi: Chuang, eins og margir aðrir Asíu útflytjendur, geta ekki skilað því í tíma til kaupenda.
Vegna mikillar vaxandi í alþjóðaviðskiptum, endurheimti hagkerfið í Asíu svæðinu fljótt eftir að samdrátturinn vakti útbreiðslu coronavirus. Hins vegar er árangursrík þróun sveitarfélaga hamlað með alvarlegum truflunum í sjókeðjunum. Hraða hækkun á útflutningi á kínverskum vörum til vesturs í samsettri meðferð með takmörkunum í höfnum sem leiddi til þess að margir gámar eru ekki þar sem þeir þurfa. Þar af leiðandi hækkaði vörugjaldið verulega og þurrkar eru byggðar á höfnum í löngum biðröðum.
Fastur óþekktur þar semKostnaður við að senda staðlaða 40 feta gámur frá Kína í Bandaríkjunum á síðasta ári hefur vaxið meira en fjórum sinnum, segir Chuan: "Á síðustu 20, höfum við aldrei séð þetta. Tómir gámar geta ekki farið aftur til Hong Kong. "
Kína hefur batnað eftir heimsfaraldri hraðar en nokkur önnur helstu hagkerfi heimsins og sölu á rafeindatækni, lækningatækjum og öðrum vörum sem eru í mikilli eftirspurn vegna Lokdaunov, stórlega aukin. Útflutningsgjöld hafa vaxið í röð í nokkra mánuði í röð og afgangur viðskiptajöfnuður náði sögulegu hámarki í lok 2020 - í desember jókst hann um 18,1% á ársskilmálum til 78,17 Bandaríkjadala.
Hins vegar eru aftur til Asíu gáma skilað með töf. Þetta stafar af takmörkunum sem tengjast heimsfaraldri, skortur á bílstjóri og vörugeymsla starfsmanna á öðrum svæðum, þar á meðal í bandarískum og evrópskum höfnum, segir Roberto Dzhannetta, formaður Hong Kong línulegra flutningssamtaka: "Gigantic fjöldi gáma var týndur óþekkt Hvar - í Ástralíu, Austur-Evrópu, Mið-Ameríku. Einhver hugsjón stormur truflar aftur til Asíu. "
"Nú er næstum hvert ókeypis skip í heiminum þátt í flutningum, þar sem svo margir skip eru einfaldlega að bíða í höfnum þegar þau eru affermd," bætir við Jannetta.
Vandamálið er að vaxaSamkvæmt Hu Khaoli, aðstoðarmaður forseti Wanlong Chemical, staðsett í strandsvæðinu Wenzhou í austurhluta Kína, enn ofmetin, þó að það hafi ekki marktæk áhrif á viðskipti arómatísk efnasambönd fyrirtækisins, þar sem það útfærir vörur í efri verði hluti. En fyrir mörg önnur kínversk fyrirtæki, sérstaklega í textíliðnaði, hefur vandamálið með gáma miklu alvarlegri afleiðingar. Samkvæmt einum útflytjanda í Shahoire, annar borg á austurströndinni, stökk á vöruflutningum í desember neyddist margir framleiðendur fatnað og dúkur til að loka fyrirtækinu.
Höfuð skipafyrirtækja vonast til þess að þeir myndu geta komið upp á hátíðinni á nýju ári á tunglinu, þegar margar framleiðslu hættir starfsemi. Hins vegar voru þessar vonir ekki víst að rætast: sumir verksmiðjur og plöntur neyddist starfsmenn til að vera í vinnunni vegna of mikils alþjóðlegrar eftirspurnar á vörum sínum.
Þar til nýlega voru vandamálin með ílát skráð aðallega á útflutningsleiðum frá Asíu, en það eru merki um það sem þeir byrja að þjást af fyrirtækjum sem senda vörur til Kína. Í janúar tilkynnti McDonald í Hong Kong að vegna þess að slíkar tafir átti erfitt með að afhenda kartöfluflögur, sem og í stuttan tíma - með hnetum fyrir ís.
Vandamálið er að reyna að leysa allan heiminn. Til dæmis, nýlega yfirvöld í Ningbo í norðausturhluta Kína hjálpuðu staðbundnum höfn til að finna 730.000 tóm ílát.
Framlag til verðbólguSkortur á ílátum getur leitt til verðhækkana fyrir vörur. Samkvæmt Chuan, fyrir tafir fyrirtækisins í afhendingu 2-4 vikur, og það er að semja við kaupendur til að skipta vaxandi viðbótarkostnaði sem leiddi til hækkun á vörum sínum um 2-5%.
Framleiðsla á flutningsílátum féll á fyrri helmingi ársins 2020, en jókst í öðru lagi, þar af leiðandi, vöxtur á árinu var 10%, segir John Fossi, yfirmaður ílátbúnaðar greiningardeildar og útleigu í Greiningarsamningsstofnuninni . Hins vegar munu þeir kosta flutningsaðilar dýrari: Vegna aukinnar eftirspurnar og hækkunar á hráefnum, einkum stáli, verð á ílátinu með afhendingu í sumar verður um 6.200 $, og þetta, samkvæmt Fossi, skrá mikilvægi. Þess vegna munu "Sumir eigendur munu líklega ekki panta nýja búnað," segir hann.
Sumar færslur frá Kína segja að ástandið í höfnum sínum á síðustu vikum byrjaði að bæta smám saman. Hins vegar eru fulltrúar sendingariðnaðarins svartsýnir metur horfur á næstu mánuðum. Aðstaða mun ekki vera að minnsta kosti fyrr en sumarið, segir Willie Lin, formaður Hong Kong Council of Marine Cargo Transports.
Þess vegna, að hans mati, það er að aukast að framleiðendur munu byrja að senda vörur með jarðvegi leiðum, einkum vörubíla frá Guangxi-Zhuang hverfi í suðurhluta Kína í Víetnam og öðrum löndum Suðaustur-Asíu. Sum fyrirtæki geta byrjað að taka virkan þátt í leiðum til Evrópu í gegnum Rússland, Chuan trúir.
Þýdd Mikhail Overchenko.