Íbúar Kasakstan standa frammi fyrir skort á Lada bíla, sem eru enn nýlega framleiddar á staðnum verksmiðju. Sérfræðingar í Rússneska blaðinu Edition sagði um áætlanir þjóðrækinn Mark til að fara aftur í stærsta útflutningsmarkaðinn.
Muna að Avtovaz hélt áfram án staðbundinnar framleiðslu í Kasakstan, þar sem staðbundin samstarfsaðili Asíu Auto hætti framleiðslu á rússneska vörumerkjunum aftur í nóvember 2020, vegna brots á skuldbindingum samkvæmt Promsbork. The "RG" Edition minnir á að fyrirtækið í Ust-Kamenogorsk stunda stór stór þing bíla, en það átti að skipta yfir í fullri framleiðslu, þar á meðal suðu og málverk véla. Frá árinu 2015, byggingu fulltrúa félagsins "Asía Auto Kasakstan" fyrirtæki og 25% tilheyrir Avtovaz. Upphaflega var áætlað að hleypa af stokkunum verksmiðjunni árið 2018, en upphaf framleiðslu var ítrekað frestað og fór enn ekki fram, þótt álverið sé nánast alveg tilbúin.
Ríkisstjórn Kasakstan telur þetta framúrskarandi skilyrði iðnaðarþings vegna þess að Asía farartæki ætti að greiða sekt að fjárhæð 173,9 milljarða Tenge, sem er um það bil 30 milljarðar rúblur. Að auki hefur álverið svipt skattabrot og bætur fyrir scourge. Þetta leiddi til þess að fyrirtækið hætti störfum sínum og um 4 þúsund starfsmenn voru lækkaðir. Frekari örlög fyrirtækisins og nýja álversins "Asía Auto Kasakstan" er enn ekki leyst. Forstöðumaður stefnumótunar áætlanagerðar Kazavtoproprom Union Arthur Miskaryan í samtali við birtingu "RG" sagði að stöðva Asíu Auto Plant var sviptur bílum kaupenda í lægra verðhlutanum, vegna þess að vörumerkið var í meginatriðum afturkölluð frá markaðsrásinni . Vegna lækkunar á samkeppni og skortur á bílum var áberandi markaðsvöxtur og bílar hækkuðu um 16-20%.
Fjölmiðlaþjónustan Avtovaz skýrslur sem fylgist vandlega með ástandið í Kasakstan og er nú þegar að leita að öðrum leiðum til að varðveita viðveru bílmerkisins á markaðnum. Fulltrúar vörumerkisins lofa að segja frá þeim ákvörðunum sem gerðar eru í náinni framtíð.
Avtovaz og Asía Auto samstarf síðan 2003, eftir að hindra gjöld Kazakhstan voru kynntar og í fyrirtækinu í Ust-Kamenogorsk hófst losun Lada módel. Þökk sé staðbundinni framleiðslu, tókst Avtovaz að viðhalda kostnaðarverði yfir keppinauta. Í augnablikinu, gjaldeyrisforða Lada Cars út á Asíu Auto, nálgast með enda. Þetta mun leiða til þess að rússneska vörumerkið muni byrja að missa stöðu sína á markaði Kasakstan markaðarins. Á síðasta ári missti Lada forystu Hyundai, og í lok tveggja mánaða á yfirstandandi ári og á öllum sökkum í fjórða línuna í sölustaðinum á bak við Hyundai, Chevrolet og Toyota. Arthur Miskaryan bendir á að staða Chevrolet vörumerkisins er virkan að aukast vegna þess að vörumerki bíla eru safnað í lýðveldinu frá íhlutum sem eru til staðar frá Úsbekistan. Bein innflutningur gæti verið lausn til að varðveita viðveru Lada, en það getur varla lent í verðlagi bílmerkisins.
Leiðandi sérfræðingur UK "Finam Management" Dmitry Baranov sagði: "Ef stöðvun samsetningar Lada módel í lýðveldinu mun seinka, og innflutningur þeirra mun ekki vera eða það verður lítið, þá er staðurinn í rússneska vörumerkinu tekið aðra framleiðendur af búsetu ökutækja, þannig að staðbundin bíll markaður er ólíklegt að verulega lækka "
En það ætti ekki að hafa í huga að frestun eða lækkun á sölu á bílum Lada á vaxandi og efnilegum markaði Kasakstan getur haft neikvæð áhrif á útflutnings möguleika Avtovaz sjálfs, vegna þess að lýðveldið var stærsti erlendir markaður. Sérfræðingar reiknað út að í fyrra voru meira en 40% útflutningsbílar ætluð Kasakstan. Dmitry Baranov telur að þrátt fyrir að Kasakstan markaðurinn fyrir Avtovaz sé afar mikilvægt, er rússneska markaðinn grundvallaratriði fyrir vörumerkið. Stofnanir þurfa að varðveita titilinn í Rússlandi og vera samkeppnishæf gegn bakgrunn annarra vörumerkja. Bíll söluvöxtur í Rússlandi getur bætt fyrir Avtovaz vandamál með framleiðslu á vörum sínum í öðrum löndum.