Á þessu ári varð 85 ára af Simferopol Airport. The Air Harbour upplifði marga viðburði og örlög lausnir á þessum tíma. Ég legg til smá til að taka þátt í sögu helstu flugvallar Tataríska skagans.
Ráðið í Chomissars fólks Cressr 21. janúar 1936 gaf út skipun, þar sem það var ákveðið að opnun flugfélagsins frá Simferopol til Moskvu er afar nauðsynlegt og tímanlega. Á sama degi var ákveðið að byggja á Simferopol Aeropace.
Fyrsta flugið milli Simferopol og höfuðborgarinnar var gerður 1. maí 1936. Farþega flugvélar af þeim tíma sigraði fjarlægðina í næstum einu og hálft þúsund kílómetra á 12 klukkustundum. Almennt, til loka 30. Simferopolsky Airproof byrjaði að taka flugvélar ekki aðeins frá Moskvu, heldur einnig frá öðrum borgum úkraínska SSR - Kharkov, Kiev og aðrir.
Fyrir stríðið starfaði Simferopol Airport aðeins nokkur fólk. Starfsmennirnir rekið flugvélar frá stórum tunnu og olíu fært í fötu. Það var engin vélbúnaður og sérstakur búnaður til ráðstöfunar.
Einnig á flugvellinum var þjálfunarmaður með 2 flugvélum, þar sem nýir flugmenn fyrir almenningsflug voru þjálfaðir. Í truflunum milli bekkja voru loftfarið 2 notaðir til landbúnaðarþarfa.
Á fyrstu dögum stríðsins á grundvelli flugvallarins var stofnað sérstakt Black Sea Aircraft Carrier. Flugmennirnir tryggðu tengslin milli basa Svartahafsflotans á ströndinni, tóku þátt í brottflutningi Tataríska borganna og Odessa, tók þátt í frelsun Sevastopol.
Strax eftir frelsun Crimea frá þýska fasista innrásarherum, þegar árið 1944 fór flugvöllurinn í Simferopol að endurheimta. Tími tíma stríðsins, flugfélag flugmenn tóku þátt í stofnun friðsælu lífi á skaganum - þeir tóku póst og lyf, vörur og aðrar vörur milli borga og uppgjör í Crimea.
Þrjár dugouts með paramilitary vernd, loftfars stöð og virkjun; Barak, þar sem vörugeymsla var; Úthellt, þar sem tveir paramedic starfsmenn unnu; Fimmtíu kubísk skriðdreka, þar sem stjórnsýsluþjónusta var staðsett - þetta er einmitt það sem Simferopol Airport horfði á stríðið. Árið 1946, þarfir farþega á nú þegar batna flug til Moskvu og annarra borga þjónað lítið finnska hús.
Í 50. simferopol flugfélaginu varð það einn af bestu í Sovétríkjunum. Aircare tók þátt í sýningunni VDNH, þar sem hann hélt öllu skáli. Simferopol fylgdi nýjum módel af flugvélum fyrir fjölbreytt úrval af flugum og þörfum.
Árið 1957 birtist ný endurskoðun flugvallarins. Miðhluti byggingarinnar með dálkum var ætlað farþegum, í vængjum byggingarinnar þar voru opinberir forsendur, sendandi birtist fyrir ofan húsið. Einnig var grunnur flugbrautin undirbúin fyrir móttöku og flugtak flug.
Á sjöunda áratugnum og 70s, er flugvöllurinn aðeins þróaður - steypu flugbraut birtist, fær um að jafnvel viðbrögð TU-104, sem síðan var framkvæmd. Með innleiðingu farþega farþega flugstöðinni, flugvöllurinn byrjaði að þjóna alþjóðlegum flugum. Einnig virtist strætó stöð, þar sem hægt var að komast að fjarlægustu uppgjörum Crimea, og þyrluboð Simferopol með Yalta, Sudakov og Feodosia voru gerðar.
Hámark flugvallarvirkni lækkaði í lok 80s - upphaf 90s. Mest afkastamikill var 1991 - flugvöllurinn þjónaði um 5 milljónir farþega. Frá Simferopol var hægt að fljúga í næstum öllum helstu borgum Sovétríkjanna, eins og heilbrigður eins og í mörgum erlendum borgum - London, Berlín, Leipzig, Dusseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Prag, Helsinki, Varsjá, Bratislava, Búdapest, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Mósambík).
Úkraínska tímabilið í sögu Crimea færði Simferopol Airport lækkun á fjölda farþega og í þjónustuflugi, en næstum allt úkraínska tímabil lofthöfnin í skaganum var í öðru sæti eftir Kiev "Borispol". Milljónir farþegi hans Simferopol Airport þjónaði aðeins árið 2012
Jæja, nútíma saga Simferopol International Airport. Aivazovsky er nú þegar þekktur fyrir okkur.
Skilaboð til Simferopol Airport. Ég segi sögu helstu loft höfnina í Crimea fyrst birtist á Arkady Ilyukhin.