Nýjungin býður eiganda sínum mest af möguleikum efst BMW M5, en fyrir minna fé.
Stundum virðist sem BMW fyrirtækið framleiðir sömu ökutæki með minniháttar endurbætur og úrbætur, en þetta er ekki alltaf raunin. Uppfært BMW M550i XDrive Sedan er vel jafnvægi bíll sem leyfir eiganda þínum fljótt og fallega að hjóla viðskipti sín í borginni, og um helgina til að fara í næsta lag og reyna að setja einhvers konar hring skrá þar.
Leyndarmálið um velgengni þessa líkans er vélin - undir hettu sedansins, var 4,4 lítra bensín v8 sett upp með tveimur hverflum með getu 523 hestafla. og 710 nm af tog sem virkar í par með 8-hraða "sjálfvirk" og fullt drifkerfi. Slík bíll flýtur allt að 100 km / klst á aðeins 3,6 sekúndum, sem samsvarar stigum íþrótta bíla. Auðvitað notar BMW M5 sömu mótor, en getu þess er fært til 617 sveitir, sem gerir fullri stærð sedan kleift að flýta fyrir stað til "hundruð" á 3,2 sekúndum.
The 8-hraði "sjálfvirk" skilið sérstaka athygli hér, sem hefur frásogast allt það besta úr vélknúnum sendingum og klassískum hydrotransformers. Á lágum hraða gerir kassinn slétt og óhugsandi gír, og í íþróttamyndum rofi með hraða sem "vélmenni" með tveimur kúplum. Í uppfærðri gírkassa hefur það fall af því að fylgjast með bílslóð meðfram leiðsögukerfinu og skiptir um minnkaðan flutning fyrirfram áður en það er snúið. Auðvitað er engin handbók skiptahamur hvar sem er, en kassinn er svo "klár" að það er engin þörf fyrir yfirgnæfandi meirihluta ökumanna með petals.
Ólíkt BMW M5 er nýjungin ekki svo erfitt í daglegu ferðinni - jafnvel aðlögunarlaus fjöðrun "EMKI" er ekki hægt að gefa svo mikið þægindi í venjulegum ferð í borginni. Á sama tíma, BMW M550i í íþróttum eða íþróttum ásamt modes klemmum sviflausnina, eykur mótor viðbrögð við eldsneytispedalinn og leyfir ökumanni með ánægju að keyra beygjur á miklum hraða. Það er heill drifkerfi sem dreifir augnablikinu á þeim hjólum sem það er nú nauðsynlegt. Við the vegur, alveg eins og eldri bróðir, BMW M550i hefur ekki farsælasta stýrisstillingar - við hraða stýrið virðist vera fús og getur ekki sent allar aðgerðir lagsins til ökumannsins.
Annar skeið af þoku í þessari frí var kostnaðurinn. Enginn mun halda því fram að þú kaupir dýrt íþróttaslag, þú munt ekki íhuga lítra af eldsneyti, sem eftir er að eldsneyti, en eyða 14 lítra hundrað kílómetra í borginni og 9,5 á þjóðveginum með rólegu ferð - þetta er brjóstmynd . Hins vegar, ef það er einhvers konar vandamál í þessu, geturðu alltaf keypt BMW 540i með hagkvæmari og leiðinlegri turbocharged "sex".
Eins og fyrir skála sedan, þá allt án óvart - innri er leiðinlegt, en ekki lengur að kvarta yfir það. Bíllinn er búinn með tveimur 12,3 tommu skjái með skemmtilega grafík og viðeigandi viðbrögð við því að ýta á um margmiðlunarkerfi. Auðvitað er hægt að stjórna hluta af þeim aðgerðum með rödd eða bendingum, en hið síðarnefnda er hluti af kostnaðarpakka valfrjálsum pakka og hægt er að slökkva á vilja. Sama pakkinn inniheldur vörpun og þráðlausa hleðslu fyrir græjur. Fyrir aukagjald geturðu einnig keypt pakka af aðstoðarmönnum á bílastæði, auk nokkurra eiginleika ökumanns hjálpar í formi kerlu í hljómsveitinni og eftirlitskerfi "blindra svæða".
Að því er varðar verð, mun BMW M550i kosta að minnsta kosti 7.560.000 rúblur í Rússlandi. Fyrir þessa peninga færðu 19 tommu hjól, leður skraut innréttingarinnar með andstæða línu, íþróttabúnað, hitunarstýri, framsætum og baksýnisspeglum, 4-svæði loftslagsstýringu, vél fjarstýringarkerfi, aðlögunarlaus fjöðrun og miklu meira.