Investing.com - stærsta flugfélagið í Þýskalandi á fimmtudaginn gaf mat til að hugleiða þá sem vilja halda áfram að bjóða, endurskoða spá sína gagnvart lækkun og leggja áherslu á að örlög alls geirans á þessu ári sé í höndum evrópskra stjórnmálamanna sem ekki hafa getað skilað bóluefnum til fólks.
Deutsche Lufthansa sagði að árið 2021 sé það gert ráð fyrir annarri rekstrartap í röð, þó að miklu minna en 5,5 milljarðar evra á síðasta ári. Á fyrsta ársfjórðungi sagði forstjóri Carsten Spurs að það ráð fyrir tjóni að fjárhæð 300 milljónir evra.
Eins og það gerðist oft í fortíðinni, á þessu ári mun flugfélagið fá meira flugvél en nauðsynlegt er: Á þessu ári mun það framleiða aðeins 40-50% af flugi frá utanríkisstyrknum, en áður var gert ráð fyrir að þeir myndu vera uppi til 60%. Lufthansa telur að að fá jákvæða sjóðstreymi, það þarf að nota meira en 50% af bandbreidd.
"Viðskipti okkar endurheimtir hægar en við vonumst upphaflega," sagði Schort.
Flugfélagið var einnig fyrir vonbrigðum til lengri tíma litið: það er ekki búist við að flutningsgildi muni koma aftur á borðin sem var til COVID-19, að minnsta kosti til miðju áratugarins. Áður gert ráð fyrir að árið 2024 fyrirtæki hennar myndi koma aftur til the láréttur flötur af 2019. Þess vegna gerir fyrirtækið ráð fyrir að afskrifa meira af gömlu flugvélum sínum.
Allt þetta var gefið út með skýrslu um skrá hreint tap á 6,7 milljörðum evra ($ 8,0 milljarðar), sem markaðurinn hefur þegar tekið tillit til. Lufthansa hlutabréf lækkuðu 1,4%, sem gerði það verra meðal stærstu evrópskra flugfélaga á dag.
Það er ótrúlegt að í upphafi fréttatilkynningar Lufthansa var kallað til Evrópusambandsins til að búa til "World-viðurkennd stafræn vottorð um bólusetningu og prófanir fyrir coronavirus" þannig að fólk geti aftur ferðast, án þess að óttast að verða sýktir af covid -19 í lokuðu skála loftfarsins.
"Slíkar kerfum ættu að koma í stað ferðanna og sóttkví," sagði Spur. Athyglisvert er að stærsti hluthafi Lufthansa er þýska ríkisstjórnin - hugsanlega stærsta hindrunin fyrir þessum kerfum, þar sem á leiðtogafundinum ESB í síðustu viku ýtti það á löndum eins og Grikklandi og Spáni, hagkerfið sem meira fer eftir ferðaþjónustu.
Á mánudaginn lýsti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að það myndi fljótlega byrja að þróa drög að lögum um að koma á fót "Digital Green Skipping" fyrir alla ESB, en þetta er varla ánægður með Madrid eða Aþenu ef kerfið er ekki stækkað vegna þess að Madrid eða Aþenu ef kerfið er ekki stækkað vegna þess að Bretland er tekin .
EuroNews rásin sem greint var frá á þriðjudaginn að þessi áætlun myndi líklega þurfa að minnsta kosti þrjá mánuði tæknilega vinnu og ætti að fjarlægja áhyggjur af trúnaðargögnum og endar með mismunun og vernd gegn falsa. Þessi töflu skilur mjög lítið, ef það verður gagnlegt til að hvíla og þeir sem eru að leita að árstíðabundinni vinnu erlendis.
Svo - þýðir þetta að áhugi á hlutabréfum evrópskra flugfélaga er óviðeigandi? Stöðugt flugfélögin (PA: TOTF) hækkaði um rúmlega 60% frá því að PFE PFE og BionTech (NASDAQ: BNTX) og fyrirtæki eins og alþjóðlegir flugfélög (LON: ICAG) og Wizz Air Holdings PLC (LON: Wizz) á fimmtudaginn hækkaði aftur, sem er ógilt með hvaða spá fyrir víðtækari atvinnugrein. Mikilvægast er að þetta er það sem gögnin sem safnað er í Investeing.com sýnir að hlutabréfin eru enn varin með litlum algerum og ættingjum: European Airlines hlutabréf eru verslað að meðaltali um 0,22 sinnum hærra en söluverð. Samanburður á flugfélögum frá Bandaríkjunum - 1.
Þrátt fyrir þetta ætti viðvörun Lufthansa að þjóna sem áminning um að ferðamannageirinn geti ekki batna þar til veiran verður ósigur og að sigurinn yfir veirunni fer eftir því hversu mikið ESB mun bæta bólusetningarvísirnar. Þrír löndin eru háþróuð í bólusetningu landsins - Bretland, Noregur og Serbía eru mjög frábrugðin uppsetningu og hafa lítið sameiginlegt nema að þeir séu ekki meðlimir ESB.
Höfundur Jeffrey Smith.
Lestu upprunalegu greinar um: Investing.com