Það er kominn tími til að deila birtingum veggsins H5 vetrar hæfileika. Það sem hann er uppbyggjandi, eins og það er lokið, eins og það færist á sumarvegum og leiðbeiningum, sögðu þeir í smáatriðum í fyrri efni okkar. Leggðu áherslu á aðgerðir aðgerðar í snjókomnum frosty árstíð. Og á sama tíma að rannsaka spurninguna: Hvað um hann með lokka? Um þetta efni er svo mikið að fela í sér að það er kominn tími til að komast að sannleikanum.
Svo, um borð, fullnægjandi Siberian vetur - með unprofitting til vor snjó, andlit á malbik sem er hreint og drukkna ís-vél þar sem þeir eru ekki að þrífa, með ekki krefjandi frosts og í gegnum iðnaðar salons bíla.
Prófaðu H5 okkar er nú þegar þrjár klukkustundir eins hratt á bílastæðinu í sölumiðstöðinni í um 20 gráðu mínus. Það er í skála, eins og á götunni, tveir tugi "Celsiyev" af frosti, vélin er örlítið hlýrri - steypujárni er hlýtt haldið nógu lengi.
Öflug rafhlaða (62 A / klst) spunnið ræsirinn, 150 hestar. Turbo vélin kom til lífs bókstaflega frá hálfri snúningi. Það voru engin vandamál með að keyra í kuldanum. Kveðju. Upphitun Arsenal er að lágmarki nauðsynlegt - tvískiptur-hamur (kveikt / slökkt) rafmagnshitun á framsætum, sem er virkjað með því að ýta á samsvarandi takka á miðlægum hugbúnaði undir armlegg.
Auk loftslagsstýringar á einum borg, sem er fær um að hita innri í +31 gráður og blása framrúðu með heitu lofti. Auk rafmagns upphitunar speglar aftan sýn, gler fóður hurð, svæði "bílastæði" þurrka.
Eftir fimm mínútur lækkaði örin af frosthitastigi frá neðri áhættu og skaut hægt upp. The Cast Iron Block of Cylinders Cools hægt, en einnig hitar upp ekki eldingar - og þar sem hiti í Salon er að sprengja niður gráður valdir úr vélinni, þá inni í bílnum, alls ekki Afríku, þegar veturinn Síberíu er utan. Almennt var hitun Salon ekki hrifinn af skilvirkni þess. Hins vegar á yfirgnæfandi meirihluta bíla, ekki búin sjálfstæðum hitari, í frosti, myndin er eins.
Við kveikjum á innri útlínunni á blása og aukið styrkleiki hreyfils hita með veltu - það er, við setjum áfram prófunarleiðina. Og eftir nokkrar mínútur var loftslagið í skála eðlileg. Á þessari stundu er skynsamlegt að fara aftur í ytri útlínuna í loftræstingu þannig að gleraugarnir hætta að þoka og anda ferskt loft.
Leiðin er sú sama og í sumar - "vonbrigði" og bíllinn er sá sami, nema að við hliðina á Nexen Winguard Winspike bætist. Þeir leyfa þér að sjálfstraust flytja um fryst malbik, án þess að taka eftir sérstökum munur á hreyfingu í kringum borgina og þjóðvegina í gagnstæðum árstíðum. Það er bara hávaði heyrnartólið. Haval H5 á veturna, sem og í sumar, heldur námskeiðinu, frestunin einnig dásamlega áhyggjuefni, þar sem þau eru ekki hert af ísnum.
Við förum með malbik á þeirri staðreynd að í sumar jarðvegi, og í vetur, velti og spíra snjó. Hér er traust á æfingum tryggt með læsibúnaði og slökkt (þú veist aldrei) esp. Hugmyndin um prófið er svipað og sumarvegurinn með breytingu á árstíðabundnum: við erum að leita að snjókomu, skera í það á monolarity, um leið og þú klæða sig upp, farðu í kamburham, þá reynum við að Pitch, þá ... dráttarvél á vakt í 15 mínútur af prófunarsvæðinu og bíður fyrir símtal okkar, ef það.
En æfingin var skipt með kenningunni bókstaflega í fyrsta metrum af Snowy Virgin. Haval H5, jafnvel á einmósu í grunnum (allt að 15 cm) laust snjóinn neitað - þar sem við ætluðum að fara þegar á 4l, er hann sjálfstætt furrowed snjó í 2H ham ... það er með venjulegu verkefni af fuses á a Mælingarís í leit að því að sleppa hópum Sudakov Ashpyati mun takast á við að spila.
Ljúktu verkefninu af þinginu á láglendinu - hér er það nú þegar snjór dýpkað - innan geometrískrar þolunarprófunar prófunarinnar og undirliggjandi yfirborði endurbyggingarinnar - allar fjórar hjólar eru ekki alls staðar, það er hægt að klæða sig við innsendingar til The snowdrifts. Við the vegur, gangstéttar breytur fyrir Haval H5 eru ekki framúrskarandi, en ekki alveg fáránlegt: jörð úthreinsun er 204 mm, hornum innganga / þingið 24 gráður, horn að lyfta 50%.
Að meðaltali alvarleika SUV krafðist þess að fulla drifið sé í fullu. 4H ham á HAVAL H5 rafrænt tengdur. Það er hægt að gera það á námskeiðinu á hraða allt að 15 km / klst meðan samtímis ýta á kúplingarpedalinn og 4N hnappinn. En við mínus hitastig getur slík aðferð ekki unnið, svo það er mælt með því að hætta. Og þar sem við höfum mjög neikvæð hitastig - örugglega bremsa og ávísað meðferð kveikja á mælaborðinu 4WD táknmyndinni. Eftir nokkrar sekúndur virkar ESP sjálfkrafa.
Við erum að fara. Og það eru enn engar áþreifanleg vandamál með að flytja meðfram óþekktu svæði - aspirated þjóta sem tankur, - mældur, sjálfstraust, reglulega köfun stuðara í annan snowdrift, - aðeins þotur af snjó frá undir hjólin eru að fljúga út. Almennt, slétt hraða hlaupið á snjókomu meyjar, swaying á öldum landslagsins, án þess að áberandi renni og stoppar, eitthvað skiptir reglulega í undirvagn líkamans SUV. Á fullum drif á HAVAL H5 geturðu flýtt allt að 80 km / klst, en landslagið fyrir slíkar háhraða æfingar sem við tókum upp mjög óviðeigandi - vel, ef 15-20 km / klst. Dragðu út.
Og þegar landslagið varð hreinskilnislega óhæfur, flutti í ham af minni gír 4l. Það var engin sérstök þörf fyrir þetta - að standa í þurrum snjóþrýstingi, Haval H5 neitaði sérlega bæði hár Revs - en við þurfum að reyna.
Þú getur falið í sér 4L á fasteignum, með kreista kúplingu og gírshandfangi í hlutlausum stöðu. The "höfuð" bílsins er að hugsa um nokkurt skeið - það skó 4WD ljósaperu, en þá endurheimtir skjáinn og kveikir á fullu drifinu og slökkt á ESP. Almennt er H5 ekki að flytja úr stjórninni til Mode - það er nauðsynlegt að bíða smá.
Það er erfiðara að velja öflugri, smá hávaði og án sérstakrar efa að hann muni fara einhvers staðar. Já, þetta er auðvitað ekki alveg svo, - fyrir hvaða ham eru takmarkanir þeirra á endanleika, en þeir náðu ekki með. Og því tilfinning um leyfisleysi á bak við hjólið á H5 SUV alveg óvart af áhöfninni. Og ekkert á að fara þegar næstum öll útlínur próf kynþáttum voru með góðum árangri uppfyllt án þess að hirða merki um jams.
Og hvað má segja um læsingar á niðurstöðum prófsins? Læsa Inter-Axis Mismunandi á Haval H5 er ekki. Þvinguð (stíf) sem tengir framásið, það er engin sljór mismun milli ása. Og inter-track? Dreift með sófa bloggara, útgáfa af nærveru H5 af eftirlíkingu læsingarinnar var ekki staðfest: eins og esp væri grunaður um að renni, hægir eitthvað virkan þar niður og í eitthvað óbeint það dreifist það. En að sögn aðeins í 4N ham, en á vellinum velurðu hvernig þú vilt. Í fyrsta lagi er það órökrétt, og í öðru lagi, með eigin augum, slökktu á ESP þegar framhliðin er tengd - án mismunsins H eða L.
En við gátum ekki gert án þess að loka svo að reyna að reyna jeppa miðju alvarleika? Já, eftir allt, slappaði eitthvað á sviði aftanásarinnar, og það virðist vera mulið eftir að koma á fót vandamálum ... en þetta eru merki um mikilvæga virkni sjálfstættunnar. Er það í raun sjálfstætt læsa aftanás? Hvernig á að athuga?
Við finnum viðeigandi högg, við heimsækjum það í 2N ham svo að einn af aftanhjólinum sveima, og seinni hnappinn og við fylgjumst með ... varkár með því að ýta á gaspedalinn til að komast út úr þessum ambush - framhliðin í Real Estate, einn aftan hangandi, seinni stalking er að snúa í sléttum snjókjöti. En ef það er hentugra - þannig að ásarhjólin snúist er meira að líða betur, þá er einkennandi rennsli heyrt og hangandi hjólið byrjar að snúa á sama tíma og snjórinn er enn sagður í leit að jarðvegi. Sjálfvirk læsing á hjólinu á aftanásinni á sér stað. Hvenær munur á hraða snúnings 100 rpm.
Eins og krafist er til að sanna: HVAL H5 er búið vélrænni sjálfstætt læsiefni aftanásinni, sem ekki er háð völdum drifstillingu, né frá esp skynjara. Og það eru engar aðrar gagnlegar á jeppa af mismunum, engin eftirlíkingu þessa jeppa í Tula framkvæmdinni.
Dragðu út bílinn úr náttúrunni sjálfstætt stöðvarinnar, þurfti ekki að vera - leiðandi hjólhlaupið var komið í veg fyrir fyrir jarðveginn, SUV hallaði áfram, sem finnast frá því sem á að ýta af og þegar ólokið aftanáshjólið og Ashpyatnoy sjálfur kom á eigin spýtur á leiðinni.
Vopnaðir með þekkingu á ofbeldishæfni óeðlilegs í formi bíls sem er ekki lengur hýst með því að framhjá lögum og á að klára beinlínur sem hreinsaðir eru úr snjónum, gengu þeir í beinni línu - akurinn, brúnin og ... Klifra malbikinn Var að vera í gegnum cuvette, hálf sprinkled með purities vetrarvegi. Haval H5 var örlítið kominn, sendi afturásina, sem hindrar hjólin með mismun og var sleppt á malbikinu. The sjálf-blokk prófið var enn einu sinni í náttúrulegum, ósamræmi aðstæður.
Winter Test Haval H5 fór fram á "5"! Og í uppvaktu skapi myndi einnig setja plúsmerkið, en aðdáendur þægindavalkostanna munu ekki skilja - fyrir þá er aðal snertiskjárinn saumaður og upphitun alls konar elds. En fyrir þá sem vita hvernig á að greina jeppa úr crossover, og fyrir hvern aðalatriðið í bílnum er hæfni þess að flytja, og ekki nær yfir hjálparleysi nammi, er kosturinn mjög, mjög hentugur.
