Allir bílafyrirtæki fara í rafmöguleika mismunandi leiða og á mismunandi hraða. The Daimler Strategy, Mercedes-Benz Maternal fyrirtæki, sem ég myndi bera saman við norska stefnu - að nota vetniskolefni hluti fyrir smám saman uppfærslu. Eins og Noregur, sem heldur áfram að þykkna og selja olíu, en að eyða þeim tekjum um umbreytingu orku- og flutningsgeiranna innanlands, fylgir sömu stefna einnig að Daimler, byggt á beitingu framkvæmdastjóra OLA Callenius, gefið til þeirra í viðtali við Financial Times - "módel með innri brennsluvél, vegna þess að þeir þjóna sem hraðbanka til að fjármagna framtíðar rafknúin ökutæki ..."
Þýska áhyggjuefnið gengur á leiðinni til að fullu rafmagns framtíð vörumerkisins, en fyrirtækið þarfnast tíma og peninga til að bæta við umbreytingu, og þeir eru nú að selja jarðefnaeldsneyti bíla. Daimler lýsir yfir að allar nýjar gerðir verði hannaðar "fyrst af öllu á rafmagni." Það er, hönnun og framleiðslu nýrra rafknúinna ökutækja fer í gegnum sölu á núverandi DVS módelum. Góð skynsamleg stefna fyrir gamla og fræga vörumerki.
OLA Callenius: "Viðskipti okkar til framleiðslu á bílum með innri brennsluvélar eru afar stöðugar og færir sjóðstreymi sem við fjárfestum í framtíðinni. Ég held að það sé of snemmt að lokum tala um hvernig markaðurinn mun líta út í 2030, en verkefni okkar er að finna leið út af þessum markaði. Frestar fyrir fulla umskipti í rafknúin ökutæki eru ekki aðeins á bílaframleiðendum og viðskiptavinum heldur einnig frá reglum, hleðsluuppbyggingu og dreift umhverfisvænum orkugjöfum.
Hér getum við sagt að Daimler, þó að það sé íhaldssamt nálgun sem í stíl vörumerkisins sjálft, en viðskiptavinir hafa nú þegar valið, að dæma með sprengiefni söluvöxt í Evrópu Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 og heilmikið af Önnur rafmagns vörumerki og módel. Reglur kröfur framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, og allt að löggjafarstofnunum borgum, í tengslum við bensín og díselflutninga aðeins hert, sumar lönd hafa þegar tilkynnt "benda á enga aftur" til DVS á svæðinu frá 2030 til 2040, allt eftir landinu. Uppbygging við innviði er hægt að fylgjast nánast á netinu á gagnvirkum kortinu á Plugshare forritinu. Einnig í kynslóð, þar sem það er hægfara synjun við kol kynslóð, í þágu gas og endurnýjanlegrar orku. Ola Callenius sagði bara, í raun banal og skiljanleg atriði. Í samlagning, félagið fyrr og svo fram að 2039-2040 verður landamærin, eftir það, undir þriggja legged Mercedes-Benz stjörnu, verða aðeins rafknúin ökutæki framleidd. Miðað við fyrri yfirlýsingar, á niðurskurði 2030, Mercedes-Benz vill ná jafnri arðsemi frá nýjum rafknúnum ökutækjum og enn vera í framleiðslu á verkfræðilegum gerðum. Eftir að hafa náð kostnaðarsamningi, verður engin ástæða til að fylgja brunahreyfli, segðu sumum andlitum frá stjórnunarstenglum í félaginu.
Mercedes-benz, eins og nefnt er hér að ofan, íhaldssamt, hægt, en samt algerlega skýrt kemur til að ljúka rafmagninu. Félagið "snerti ekki" núverandi flokka og módel, en fjarlægt rafknúin ökutæki í nýja EQ fjölskyldu, sem er fyllt með nýjum gerðum. Fyrir Evrópu, þetta er Mercedes-Benz EQC Crossover, fyrir Bandaríkin Fyrsta nýja Mercedes Electric Car verður hágæða EQS Crossover, framleiðsla sem mun byrja á Alabama á næsta ári. EQS líkanið mun einnig hafa SEDAN útgáfu. Langtíma og stefnumótandi samningar um framboð á rafhlöðuþáttum frá kínversku Catl eru gerðir.
EQC hefur orðið enn meira aðlaðandi - nýtt grunn líkan, ný íþróttaútgáfa.
Á meðan, Mercedes stækkar líkanið úrval af nýjum rafknúnum ökutækjum og birtir íþróttaútgáfu EQC 400 4matic crossover. Samanlagt orkunotkun hennar er 21,5 kW * klst / 100 km. Það er, allt eftir uppsetningu, á svæðinu frá 58 til 73.000 evrur. Eins og allar gerðir af EQC röðinni, hafa nýjar gerðir með öflugum hleðslutæki á 11 kW. Og að sjálfsögðu einkennir það í grundvallaratriðum Mercedes-Benz, þetta er framúrskarandi nákvæmni og gæði efnisþátta og lýkur, bæði utan og innanhússins í skála.
Muna að einu sinni Daimler átti um það bil 9% af Tesla hlutabréfum. Og þeir seldu pakka hennar árið 2014. Ég ímynda mér hvernig í dag eru olnboga að bíta þá sem síðan tóku þátt í þessari ákvörðun. Tesla hefur afhent sendingarhlutinn fyrir rafmagns ökutækið Mercedes B250E í nokkurn tíma.
Jafnvel fyrr, á 90s síðustu aldar, prófaði Mercedes-Benz rafbíla og hleðsla frá sólarplötur, framkvæmd próf á einni eyjanna í Eystrasalti. Þannig er rafmagns ökutækið fyrir Mercedes-Benz ekki eitthvað nýtt og ótrúlegt. Bara fyrir mikla og stöðufyrirtæki, þetta er lengri og erfitt ferli en fyrir nýjar gangsetningar, sem var í upphafi Tesla.