Um hvernig Sovétríkjanna Polar Aircraft starfaði á þeim árum var útskrifaðist af Yegoryevsky Aviation og Technical School var sagt.
Starfsreynsla á Norðurskautinu Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 ár. Hversu oft á þessum tíma þurfti hann og félaga hans að planta flugvél sína á rekur gólf - það er nú erfitt að reikna út.
Skóla
Frá barnæsku vakti ég mig á himininn. Aeroklub náði ekki, þótt hann hafi staðist alvarlegt flugvellinum. Envy horfði á flugvélar loftfarið, sem þá var á Bronitskaya Street. Eftir útskrift úr menntaskóla nr. 5 kom hann inn í Egoryev Aviation og Technical School of Civil Aviation, sem útskrifaðist árið 1961. Undirbúin kadets þá í tveimur sérkennum: aðferðir við rekstur loftfara og hreyfla og tækni eldsneytis. Hann lærði alvarlega, kennaramenn voru sterkir. Ég man enn frekar með þakklæti fyrir kennara í rekstrarhringnum - nær A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko og L.A. Strip. Næstum allir fóru í gegnum stríðið, hafði mikla reynslu af rekstri flugvélar. Yfirmaður George Gavrilovich Höfðingi Vitanov hafði titil af almennum almenningsflugi, sem olli mikilli virðingu fyrir kadettum. Egorievsky School var mjög hár, þó að það væri ekki eini í stéttarfélaginu. Aviation tæknimenn einnig undirbúin í Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. En aðeins í Yegoryevsk, tæknimenn voru undirbúnir til að þjóna nýjustu flugvélum tímans - Tu 104, IL 18. Sennilega var það vegna þess að við vorum undirbúin fyrir vinnu á flugvöllum Moskvu og helstu borgum Sambandsins, þar sem Þessar flugvélar voru notaðir. Brautskráðir skólans voru úthlutað sérgrein tæknimaður bekk 3 og viðeigandi laun var úthlutað - 80 rúblur.
Kadets skólans á þeim tíma bjuggu í barrage, þar sem hernaðardeild var. Hætta við borgina krafðist kæru. Fills stjórnendur okkar koma fram mjög stranglega. Við hugsum ekki um að breyta starfsgreininni, eftir útskrift, fór ég til flugsins.
Dreifing
Fyrsti staðurinn í starfi mínu var Sheremetyevo flugvöllur, þar sem ég varð að þjóna flugvélinni Tu-104 og IL-18. Farfuglaheimilið og flugvélin, þar sem þú gætir hafa spilað íþróttir og áhugamenn fyrir okkur. En það stóð í stuttan tíma. Eftir u.þ.b. ári síðar kom ég aftur til heimabæjar minnar í skólanum mínum, til kennara í menntastofnuninni. Draumurinn að fljúga var, og hér árið 1967 með gjöf Polar Aviation, með 2. stig, "ráðinn" til norðurs með einföldum flugvélum, í von um að hefja flugferil sinn þar.
Kirkja
Þorpið Chersky í Yakutia varð staður norðurslóðarinnar. Staðurinn var kallaður "Sochi Arctic." Staðsett í hundrað kílómetra frá íshafinu, sameinast Panthei og Kolyma ám, þorpið mjög mismunandi að vera hagstæð fyrir staðbundna loftslag. Á veturna, vegna nálægðar við hafið og ám í Kilk var hlýrra en í miðhluta Yakutia. Og í sumar - kælir. En fjöldi skýrra, sólríka daga var miklu meira en á ströndinni.
Þegar ég kom fyrst til Cherka, og það var í byrjun febrúar, voru 30-40 gráður á götunni. A kápu af gervi skinn í frosti furða, klikkaði og byrjaði að bókstaflega rotna í sundur. Við vorum fljótt fært til farfuglaheimilisins, undir óopinberum nafni "500 fyndið" þar sem þeir gáfu flug jakka, hentugri fyrir Yakut loftslagið. Eðli þessara örlátu staða er jafnvel í Siberian stöðlum. Veiði í sumar og vetur, ber, sveppir. Hreint loft og náttúran fondundra heillaður. Ástin fyrir þessa staði var að eilífu.
Skilyrði í Kilk leyfðu ekki að þjóna stórum flugvélum. Þeir voru einfaldlega ekki þar, vegna þess að það var engin flugtak. Það var nauðsynlegt að sjálfstætt rannsaka þau loftfar sem voru rekin á þeim tíma - AN-2, Li-2, IL -14. Þessir bílar gerðu vinnu á hverjum degi, þurftu að þjóna þeim í sumar og í vetur til veðurs.
Eftir tveggja ára vinnu var loftfarið miðað að því að koma aftur í þjálfunarhópnum í Polar Aircraft í Zakharkovo, ekki langt frá Tushino. Eftir þjálfun, þola ég prófið og fékk nýtt sérgrein - Bornemaker A-2 flugvélar og þyrlu MI- 4. Svo draumurinn minn var að veruleika. Í framtíðinni þurfti ég að hætta störfum við alvarlegri tækni: AN-24 flugvélar, An -26, sem síðan fékk flugútgáfu nr. 248.
Slys
Frá 1969 upphaf C B flugvinnu minn. Á Annushka, eins og við kölluðum AN-2, var gott, sérstaklega í sumar. Hraði er lítill, hæðin er lítil. Öll fegurð náttúrunnar - vötn, ám, bryggjur - fljóta undir væng loftfarsins, sem góður listamaður dreginn. Flug aðallega fór yfir tundra. Served fiskimenn, hreindýr ræktendur, jarðfræðingar.
Yfir alla fleece feril alvarlegra atvika náði ég að forðast. Enn var eitt flug fyrir okkur ekki lokið. Við komum á tímann í uppgjörinu. Það var heitt sumardagur. Aðeins hjörð af moskítóflugur voru í veg fyrir, pirrandi buzzing í kring. Flugvélin AN-2B, sem við flaug, gæti tekið af sér og setið aðeins á vatnskenndan yfirborðið. Hann var ástúðlegur kallaður "fljóta". Og á annan hátt, á þessum stað mun ekki setjast niður - jarðvegsröndin var ekki á þessum stað. Flew án ævintýri, byrjaði að setjast niður. En af einhverjum ástæðum virkaði hið gagnstæða gripið ekki og við hljópum við ströndina á viðeigandi hraða. Það er þröngt rás, farðu í burtu frá því að henda hvergi. Árekstur við jörðina var ekki mjög sterk, en loftfarið þjáðist, rétt lægri plan og tveir bleikar voru brotnir. Tilkynnt á grundvelli þess sem gerðist. Bráðum komu þyrlu með handbókinni. Skemmdir An-2 okkar var eftir á staðnum, og smá seinna, sem hluti af Brigade 4 manns þurfti að endurheimta það. Við unnum í þrjá daga á belti í köldu vatni, undir tedious frosti rigningu. Furðu, enginn af okkur féll illa og ekki einu sinni hnerra. Fyrir hraðri endurreisn loftfarsins var allt Brigade veitt peningaverðlaun.
Kuntah mótor.
Hversu gott er loftslagið í Kilk, en norður er norður. Öll starfsemi tækni við þessar aðstæður tengjast mörgum erfiðleikum. Helstu, en langt frá því eina er að viðhalda hita í vélinni. Í vetrarskilyrðum við lágan hita er olían svo þykkur sem vélin er ekki aðeins ómögulegt að hlaupa, en einnig geturðu ekki snúið loftskrúfinu. Því að viðhalda heitum vél er eitt af helstu verkefnum Bornemaker. Á veturna var vélin þakinn þykkum bómullarhúfur, í sumar - einföld striga. Vinna í opnu lofti fékk erfitt. Það voru engar vinnuhanskar, allir aðgerðir voru gerðar með opnum höndum. Vettlingar og heitt loft, sem var sprautað yfir ermarnar frá sérstökum stöðvum.
Cherchan.
Íbúar Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rússar eru gömul tímar sem búa á þessum stöðum fyrir löngu síðan og gestir frá mismunandi stöðum í landinu. Staðbundin þjóðir voru þátt í veiði, veiði, hreindýr hjörð. Þeir gætu alltaf fundið góða fisk eða hjörðarkjöt. Coral er sérstaklega minnst - gegnheill slátrun hjörð á kjöti. Og þá voru kjöt og fisk flutt út á flugvélum til þorpsins. Í fríi, börn af hreindýrum herders völdu að vera í haga með foreldrum sínum. Og í lok hátíðarinnar þurfti að fljúga meðfram tundra og safna börnum aftur til borðskóla. Hreindýr herders rannsakað í fituefnu lífi á allan hátt, reyndi að byggja upp þorp. En það kom í ljós illa, þar sem þeir eru ekki vanur að heimilum. Jafnvel við hliðina á húsinu var sagt Yangu. Við bjuggum með einum vingjarnlegur fjölskyldu, og allir gerðu verk hennar.
Um fólkið í Cherka, ég skrifaði slíkar línur:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Allir bræðurnir voru í heiminum.
Frá Kamus skóm til holur borinn og konur og börn.
Polar grár máltíð, og mínus fimmtíu vetur,
Mjög búið til af okkur
Aðeins kona er svo auðvelt
En býr enn í hópnum okkar,
Þar sem fundurinn var á milli okkar,
Krakkar sem yfirgáfu lífsins á mínútu þögn.
Vonlaus heilsu, vinir eru mínútu af sorg,
En í hjarta og líf lífs míns var Native Cherryan áfram.
Hágæða leiðangur
Áhugavert, hættulegt og hávaxandi vinnu var í hátæknileiðangri. Flug yfir vatn Arctic Ocean, afhendingu fólks og farms á Norðurpólnum, þátttöku í vatnsfræðilegum leiðangri ... Næstum öll flugverkefni voru í fylgd með lendingu á flóunum, sem var líklega hættulegasta hluti af vinna. Spáðu hvernig ísinn mun haga sér á norðurslóðum. Veðrið getur breyst þegar í stað. Allir lendingar geta snúið við um harmleikinn, planið getur sofnað og farið undir vatnið. Fyrir eitthvað af þessum lendingum heldur allt áhöfn ráðið - þú getur setið eða ekki. Áætluð ísþykkt í litinni, þeir líta út, það eru engar blautir blettir, vitna í þykkt íssins. Meta jafnlæti sitt, athugaðu hvort það sé ekki Torosa. Ef að minnsta kosti einn af áhafnarmeðlimum er að leita að annarri vettvang. Eftir lendingu á ísnum hefst venjulegt verk vatnsrofs. Við getum aðeins hjálpað þeim.
Hvítar ber
Ísbjörninn er stærsti rándýr plánetunnar okkar. Margir þræta afhent íbúum skautanna og þorpanna við ströndina. Wrangel Island Staðsett í austur-Siberian Sea, þar sem við þurftum að byggja, voru þeir talaðir við fæðingarhúsið. Fljúga yfir ísinn þurfti að sjá og horfa á líf sitt. Matur, aðallega hvelfir og kvíðin, eru þessi dýr einir. Sláðu stundum inn þorpin til fólks. Eitt af þessum fundum sem ég man vel. Fljúga á AN-2 við lágan hæð, var áhöfnin auðveldlega tekið eftir meðal ísinn á gulu blettinum. Það var björn með þremur litlum björnum. Medvedian tók einnig eftir okkur og hljóp til Torus. Björn var óhreinn á bak við hana, en fljótt, þar sem móðir gat ekki, lagt, þurfti hún að bíða eftir þeim. Sérstaklega lagged einn af krakkunum. Þá sendi móðirin aftur til hans og gaf honum poka undir rass hans. Horfa á þessa fjölskyldu vettvang frá loftinu var fyndið.
Við áttum fundi með björn og á jörðu. Þegar björn birtist vegna Torosa og hélt fyrir flugvél okkar. Þá hélt hann, sniffed loftið, sneri sér við og fór aftur. Við ákváðum að meðhöndla það með fiski og brauði, ég braut í gegnum nokkra holur í bankanum í þéttum mjólk. Þeir setja allt þetta í fjarlægð um 50 metra og byrjaði að fylgjast með. Mishka lagði í augum okkar og fór aftur til Torus. Ég fór og tók bankann. Það er engin lækkun á því. Eins og hann náði að sleikja hana svo hreint í gegnum holur, varð ráðgáta fyrir mig.
En ekki allir fundir með hvítum björn á jörðinni voru svo skaðlaus. Og í þorpinu, og á Polar stöðvunum voru árásir á fólk og hunda. Fólk fór stöðugt með vopn, það var skrifað út í leiðbeiningunum okkar. Í Polar stöðvunum var mikill hjálp, þar sem þeir voru sá fyrsti til að finna nálgun Bears og barks þeirra varaði okkur.
Á botni hafsins
Samkvæmt alþjóðlegum reglum á norðurslóðum var hægt að fljúga yfir skýrt vatn aðeins á tveggja hurðarflugvélar. Þetta hlutverk var gerð af Li-2 og IL -14. Eftir afskriftina á Li-2 og IL-14 flugvélum var nauðsynlegt að framkvæma þessar verk á A -2 einvígi flugvélum, en í par. Einu sinni átti sér stað. Við gerðum vinnu við vatnafræðinga sem beðið um að taka upp síðuna nærri hreinum vatni. Eitt áhöfn valdi púðann og byrjaði að fara að lenda. Annað flugvélin þar sem ég var, á þeim tíma var í loftinu, horfði á fyrsta. Ég var greinilega séð ofan frá, þar sem fyrsta AN-2 í lok lendingar lækkaði á skíðum undir ísnum. Ísinn var lúmskur og stóð ekki þyngd loftfarsins. Með opnum dyrum stökk áhöfnin og farþegar í ís. Planið okkar sat niður á hlið þykkari ís. Skömmu síðar safnaðist allir í sunnan bílnum. Það var ljóst að loftfarið gæti ekki verið vistað. Fyrir mig, borðar klukkur og nokkrar tæki voru fjarlægðar. Ís einnig afferma skjöl og eign. Bráðum forystu Lee -2 kom og gaf liðið til niðurrifs að blása bílinn. Leifar hennar eftir að sprengingin fór undir ísinn. Í þetta sinn að eilífu.
Ég hafði tækifæri til að taka þátt í björgunarleiðangri á brottflutningi fólks sem hefur mistekist einu sinni á Li-2 flugvélinni, sem einnig settist niður á þunnt ís. Það var sorglegt að horfa á hjálparvana bíll sem tók í ís meðal hvíta þögnina. Örlög hennar reyndust vera dapur, hún var einnig leyft neðst í Norður-Ocean Ocean.
Hver "horfði á" norður
Norður síur fólk. Elskar hæft, þolinmóður, mannúðlegt. Ef maður svarar honum með ást, þá tekur Norðurið það. Ég elskaði strax sterka eðli norðurs og fólks, stöðugt tilbúinn til að hjálpa, deila síðarnefndinni sem ekki lokað dyrum íbúða hans. Slík hreinskilni og vináttu á "heimsálfum" þurfti að sjást oft. Ég hjálpaði mér ennþá að þola erfiðleika vinnu og lífshúmor, opinberrar vinnu, þátttöku í áhugamönnum og fundum með góðu fólki. Og auðvitað, fjölskyldan. Random fólk í norðri hélt ekki laun eða stuðlinum sem jafnvel truflað vegna ýmissa freistingar stundum. Skortur á fjölskyldu, ómeðhöndlaða peninga, áfengi, og síðast en ekki síst - fjarveru sjálfsstjórnar - það er ástæðan fyrir því að Norður spilla fólki sem ekki nálgast hann. Sem betur fer kom ég ekki inn í númerið sitt. Jafnvel nú, ef ég var boðið upp á tvær ferðir - til Canaras og í Cherka, myndi ég velja Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+
Allt í lagi.
Vkontakte.
Póstur