Bifreiðafyrirtæki um allan heim eru ekki lengur fyrir áhrifum af coronavirus, en úr skorti á örflögum: Birgjar minnkaði losun sína árið 2020 gegn bakgrunni lækkandi eftirspurnar, og nú gegn bakgrunni vaxtar í eftirspurn eftir bílum getur ekki aukið hraða þeirra Framleiðsla, skrifar gáttina Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda og Stellantis (Union Fiat-Chrysler og PSA) voru neydd til að draga úr framleiðslu á bílum vegna þessa vandamála. En Toyota mótor var ekki einu sinni að taka eftir kreppunni. Nokkrir heimildir nálægt japönsku fyrirtækinu sagði Reuters til stofnunarinnar, þar sem hún tekst.
Toyota nálgunin er að draga ályktanir frá fyrri mistökum. Og þótt það hafi áhrif á öll fyrirtæki, sérstaklega svo stór, þá er það japanska fyrirtækið sem gerir réttan greiningu. Ástæðurnar fyrir núverandi velgengni liggja í framleiðslu kreppu 2011, þegar eftir jarðskjálftann og tsunami sem fylgdi honum áttu sér stað á Fukushima-1 kjarnorkuverinu. Þá voru mörg fyrirtæki í Japan slasaðir, framboð keðjur voru brotin. Það tók hálft ár þannig að Toyota kom til sín og stækkaði losunina til fyrri stigs.
Árið 2011, eftir Toyota Crisis, þróaði ég framhaldsvinnslu, samkvæmt honum, allir mótaðilar eru skylt að búa til birgðir af örflögum og öðrum geymum við hrynjandi framleiðslu íhluta í tvö til sex mánuði: allt eftir því sem tími sem fer frá pöntun fyrir afhendingu. Í þessu tilfelli, jafnvel þótt framleiðandi hvers vöru mistekst, þegar geymd í vörugeymslu íhluta, fyrir bata sinn eða leit að öðrum birgjum.
"Eins og langt eins og við getum dæmt, Toyota er eina automaker sem hefur allt sem þú þarft til að leysa vandamálið af skorti á flögum," sagði uppspretta kunnugur Harman International, sem sérhæfir sig í hljómflutnings-kerfi, sýna og tækni til að hjálpa ökumanni.
Nú, sérstaklega skortir flísar eru örbylgjuofn sem notuð eru í stýrisbúnaðinum, bremsum, kveikju, regnskynjara og mörgum öðrum blokkum, án þess að bíllinn sé ómögulegt. Á sama tíma eru þau ekki háþróaður: þau eru gefin út á ferlinu 28 til 40 nanómetrar. Til samanburðar er beitt í nútíma örgjörvum fyrir tölvur og smartphones, nákvæmni allt að 7 nm (smærri, því erfiðara og dýrari). Þetta þýðir að slíkir flísar eru ódýrir í framleiðslu, auk þess sem þeir gera ekki málamiðlun svo hratt. Samkvæmt því er hægt að geyma þau auðveldlega í vörugeymslu í hálft ár.
Annað orsök innsýn í Toyota er djúpt immersion í tæknilegum ferlum. Ef önnur fyrirtæki panta einfaldlega tilbúnar hluti frá birgja og ekki kafa í smáatriðum, þá er japanska fyrirtækið vandlega nemandi.
Þar að auki framleiðir mikið af Toyota rafrænni nomenclature sig. Til baka árið 1989, byggði hún hálfleiðurum. Á 90s þurfti hann að búa til microcontrollers til að stjórna sendingu fyrstu Toyota Prius Hybrid.
Toyota þróað og framleiddi eigin flís í þrjá áratugi, þar til árið 2019 var verksmiðjan í trúnaðarmálum dótturfélagsins Denso.
Muna, bilun með flögum er af völdum þess að bifreiðaiðnaðurinn er endurreist hraðar en búist er við, þannig að fjöldi efnisþátta reiknuð fyrr er ekki nóg. Á sama tíma, fyrir leiðandi framleiðendur flísar frá Asíu autocompany í keðjunni, eru lægri en vörumerki rafeindatækni eins og Apple og HP, svo enginn leitast við að umrita framleiðsludagatalið. Einnig var ástandið undir áhrifum af stórum eldi, sem gerðist í október á Asahi Kasei microdevices (AKM) flís verksmiðju í suðurhluta Japan, sem að lokum leiddi til sundranna hálfleiðara.