Fáir munu muna Eddie Iquine. Og írska, við the vegur, varð næstum meistari árið 1999 við hjólið Ferrari undir númerinu "4".
Irvine gerði frumraun sína í Formúlu 1 í lok árs 1993 og frægur sjálfur að hann náði leiðtogi kynþáttar Arston Senna, sem liggur á bak við hann í hring, þar sem persónuleg fundur með þriggja tíma meistara, sem átti sér stað á hækkaðir litir. Næstu tvær árstíðir Eddie eyddu í Jórdaníu, en var alltaf í skugga Rubens Barrichello.
Árið 1996 flutti Michael Schumacher frá Benetton til Ferrari og Barrichello var boðið að verða samstarfsaðili hans. Á þeim tíma, Brasilíumenn neituðu, en Irvine, sem var næst í biðröð umsækjenda, samþykkt. Þrjú árstíðir írska voru trúr skeljar af Schumacher, leika í hagsmunum liðsins. Á þessum tíma hækkaði hann 14 sinnum í verðlaunapallinn, en vann ekki hvaða keppni sem er.
Árið 1999 hófst með óvæntum sigri í Iquine. True, Schumacher og bæði McLaren flugmenn, sem voru leiðandi í keppninni. Þá féll allt í stað: Michael vann nokkra kynþáttum og leiddi baráttuna fyrir titilinn með Mick Hakkinen, og Irishman fór í bakgrunninn. Ástandið hefur breyst verulega á áttunda stigi í Bretlandi, þar sem Schumacher flýgur af brautinni og fékk beinbrot á fótunum. Ferrari hafði ekkert, hvernig á að veðja á Eddie.
Hakkinen, sem var leiðandi í titlinum, á seinni hluta tímabilsins féll í svörtu rönd: Bíllinn mun neita, þá mun félagi liðsins velja úr brautinni, það mun vera rangt. Og Irvine og Ferrari notuðu skillfully mistök keppinauta og studdar gleraugu. Eddie vann í Austurríki og Þýskalandi. Við the vegur, í Hokkenheim, fann hann alla heilla stöðu fyrsta flugmaður, þegar hann kynnti sig sigur Mika Salo, sem ætlað er að skipta um slasaða Schumacher.
Eddie Irvain, Ferrari F399, Grand Prix í Ástralíu
Áður en næstum stigið í Malasíu, kom Schumacher aftur, sem fullkomlega spilaði hlutverk seinni flugmaðurinn - næsta sigur irvaine! True, Scuder flugmenn sem gerðu tvöfalda, vanhæfu fyrir brot á tæknilegum reglum, sigurvegari keppninnar var tilkynnt af Hakkinen, sem sjálfkrafa varð meistari. Hins vegar, Ross Brown, á þeim tíma, tækniforstöðumaður ítalska liðsins, tókst að sanna að ráðsmenn Grand Prix í Malasíu höfðu línur línurnar - sigurinn var skilað til Ferrari. Örlög titilsins var að ákveða í Japan, þar sem Irvine var að keyra úrslita leiðtoga með kostur á 4 stigum.
Allt kappreiðar helgi í Japan, Irvine leit sama og jafnvel tekist að brjóta bílinn í reynd. Í keppninni byrjaði hann fimmta, en fór fljótt í þriðja sæti. Hins vegar var þetta ekki nóg, vegna þess að keppnin var leiðandi hettugleiki. Schumacher gekk nálægt McLaren flugmaðurinn, en þorði ekki að ráðast á. Eða vildi ekki?
Annað og þriðja sæti tryggðu Ferrari sigur í byggingaraðilum Cup. Í persónulegu lánsfé missti Irvine að Hakkinen aðeins tveimur stigum. Eftir slíkan afleiðing, Eddie vildi ekki lengur spila annað hlutverk í Schumacher og samþykkti boð til að verða fyrsti flugmaðurinn í New Jaguar liðinu. Í þremur árstíðum hækkaði írska, tvisvar á verðlaunapallinn og eftir að hafa lokið ferilinu í Formúlu 1 var það þátt í fasteignum, unnið mikið fjármagn og varð meðal ríkustu fólk Norður-Írlands.
Niðurstöður tímabilsins fyrir Eddie Irvaine: 16 byrjar, 9 podiums, 4 sigra, besta upphafsstaða - 2., 1 bestur hringur, 74 stig, 2. sæti í titlinum.
