Síðasti veturinn "ánægður" ökumenn Snowy og, hver um sig, meðhöndluð með saltblöndum. En ef þú heldur að vorið og saltið komi má gleyma, þá ertu mjög skakkur: allt sem féll á líkama þinn, bara núna og byrjar að gera "reddy málið". Og vandamál eru að bíða eftir þeim sem yfirgefa bílinn í garðinum heima og þeim sem senda "kyngja" til wintering í heitum bílastæði og næstum aldrei fara í frost, tut.by.
Á veturna skaðar salt minna en vor
Sérfræðingur í tæringarstöðinni Sergey Mukhlayev útskýrði hvað á að gera með bíl í vor. En þeir vara strax við þig: allar þessar tillögur fyrir þá sem vilja halda bíl líkamanum í góðu ástandi í langan tíma.
- Við skulum byrja á ráðum til þeirra sem starfa bílnum sínum allt árið um kring. Nauðsynlegt er að skilja að í vetrarsaltið féll alls staðar - í öllum bólgu, tæknilegum holum, eyður. Og hún er seinkuð þar í langan tíma. Stundum finnum við einhvers staðar í spars af saltkristöllum.
Hvað finnst flestir ökumenn? Vetur lauk, þvegið bílinn, og það er það. Frekari nú þegar vor, sumar - engin sölt á vegum, þú getur ferðast. En þar sem saltið er í fallegum holum, þá er það vor sem mest óþægilegt fyrir líkamann hefst.
- Þrír þættir eru að byrja að vinna á sama tíma - salt, hita og raka. Og þeir, sameinuð saman, eyðileggja mest á áhrifaríkan hátt bílinn. "Chapentaya" salt í vetur skaða en í vor. Það er veturinn er uppsöfnun salts, og þegar vorið er tímabilið í starfi sínu. Því eftir veturinn er ómögulegt að fresta stórum bílþvotti, "ráðleggur sérfræðinginn.
Venjulegur þvottur getur aðeins brugðist við yfirborði lagsins á líkamanum. Neðri þvotturinn mun einnig takast á við mest opið svæði. Þú getur jafnvel nudda bursta hugsanlega hættulegan stað. En eingöngu líkamleg áhrif munu ekki fjarlægja til enda saltsins. Þetta krefst fjármagns sem á efnafræðilegu stigi eyðileggja saltið.
Á faglegum bíllþvotti er bíllinn uppi, hellti botn froðu með andstæðingur-planta hvarfefni og gefa það að standa í fimm mínútur. Úthlutaðu öllum - eldsneyti og bremsurörum, handbremsu snúrur, sparar, öll falin holur. Bara vatnið úr vaskinum af háþrýstingi er alveg salt.
- Sama gildir um þvott fyrir utan. Við höfum dæmi um rússneska söluaðila sem ber bíla frá Japan á opnu þilfari skipsins. Eftir komu vélarinnar hreinsar góða sjampó. En saltið kemur enn fram. Staðreyndin er sú að LCP bíllinn hefur porous uppbyggingu. Og það gleypir allt óhreinindi og salt, eins og það gleypir. Þess vegna er mikilvægt að þvo bílinn ekki aðeins undir botninum, heldur einnig utan frá sama andisólsamsetningu. Salt getur komist í örvum af LCP, þá bólgu og innri tæringu.
Ef þú gerir allt "fyrir sjálfan þig," er þriggja fasa vaskurinn notaður. Á fyrsta stigi er stór óhreinindi knúið niður og þvegið af. Á þessu stigi er aðeins samhljóða þvottur notað. Frekari sérstakur efnafræði er þvegið af veginum árás - bitumen, salt. Svampurinn er ekki notaður. Og þriðja stigið er nú þegar porous svampur, handvirkt og með sjampó líkaminn er loksins þveginn. Og þá geturðu nú þegar notað hlífðar efnasambönd fyrir LCP - Solid vax, fljótandi, keramik húðun. Það veltur allt á löngun og fjármál - valið er nú mikið.
- Þetta er stafróf af bílþjónustu, ef markmiðið er þess virði að halda því í eins gott ástand og mögulegt er og eins lengi og mögulegt er. Og í því skyni að lokum loka öllum spurningum er andstæðingur-tæringarvinnsla framkvæmd. Ef bíllinn er ný og hingað til án tæringar foci, mun það nota mastic "anticorrosive": það er þykkt, það er vel þakið og verndar alla þætti úr salt skarpskyggni og raka. Við hjá stöðinni eru notaðir í gegnum vökvasamsetningu. Þau eru mælt með að nota á vélum með þegar komið fyrir tæringu foci.
Virkir samsetningar leita að núverandi tæringu og fresta frekari þróun. Auðvitað, engin tækni getur alveg stöðvað tæringarferlið, en getur hægja á því mikið. En til að ná fram áhrifum skal uppfæra virkan andstæðingur-tæringarsambönd einu sinni á ári.
- Ég mun segja þér fyndið staðreynd. The Antisol tól, sem hægt er að kaupa í litlum íláti og sjálfstætt fer fram í bílnum, notaðu í vinnustofum. Það kemur í ljós að samsetningin er fullkomlega blandað salti með leðurskór, "sagði Sergey Mukhlayev.
Í heitum bílastæði, bíllinn, saltið, snýst hraðar
- Margir ökumenn telja að inni bílastæði leysa vandamálið með geymslu bílsins um veturinn. En það er ekki. Ég hef tvö dæmi. Ég þurfti nýlega að afhenda gamla Volga einhvers staðar, keypt undir verkefninu í góðu ástandi. Ég var beðinn um að þekki neðanjarðar bílastæði. Hann samþykkti, en sjálfur hélt bílnum eingöngu á götunni. Það virtist vera í neðanjarðar bílastæði bara óþolandi raka. Sumir vatnsdrekkur úr loftinu á gólfið, á bílnum. Og vetrarbílastæði eru sérstaklega hættuleg. Ímyndaðu þér: Bíllinn ferðaðist meðfram vegunum, "skoraði" sölt, þá kemur til tiltölulega heitt og blautt neðanjarðar bílastæði. Og bíllinn við slíkar aðstæður byrjar að rotna með tvisvar hraða.
Sérfræðingurinn segir að jafnvel þótt bíllinn sé einfaldlega á slíkri bílastæði og er ekki rekið í vetur, þá er raki og hiti valdið alvarlegum vandamálum við líkamann. Eftir langan bílastæði í slíkum aðstæðum þarf að skoða vorið.
- Ef bíllinn fór ekki um veturinn og stóð í heitum og blautum bílastæði, þarf hún einnig að eyða endurskoðun í vor. Sjáðu ekki aðeins líkama, heldur einnig að athuga allar rör og slöngur, gúmmí tengingar. Við erum frammi fyrir því að við erum stundum flóknari af öllu veturinn, er bíllinn stundum erfiðari en sá sem fór. A kunnuglegur meistari frá skoðunarstöðinni sagði að nú bílar fóru til þeirra, sem í langan tíma stóð einhvers staðar. Meistarinn segir að allt sé svo slæmt að á næsta ári hafi skoðunin ekkert að gerast. Á sama tíma eru eigendur hringlaga augu og segja: "Svo fór ég ekki til hennar í vetur!"
Hvers vegna í vorinu "Buggy" rafvirki?
Hvaða önnur vandamál geta komið fram í eiganda bílsins í vor? Sérfræðingurinn segir að þeir geti komið upp "glitches" í raftækinu.
- Vír, tengi, tengiliðir þjást af hitastigi sem og líkamanum. Tengi verður að verja gegn tæringu. Til dæmis, meðhöndla sérstaka þýðingu sem flytur raka og fjarlægja tæringu. En það er mikilvægt að lækningin hafi skilið verndarlagið. Annars mun raka birtast þarna aftur og mjög fljótt. Og auðvitað þarftu að gera endurskoðun á bremsum og eldsneytisrörunum. Á góðan hátt ætti það að vera almennt á hverju ári. Tut.by.