Hinn 15. mars, á netinu kynningu á Power Day Volkswagen, sem haldin var af yfirmaður félagsins Herbert, og samstarfsmenn hans, leiðsögn ýmissa deilda. Samstarfsmaður Sergey Bokarev hefur nú þegar verið lögð áhersla á hvernig VW mun "hætta við" DVS, en ég mun leggja áherslu á þessa kynningu aðeins meira.
Við kynningu, til viðbótar við meginhluta þess, sem lýsti endurhlaðanlegu og innviði stefnu fyrirtækisins, kynnti einnig nýja rafmagns bíl - Crossover ID.4.
Í raun er efni þessarar kynningar grundvallar og mikilvægara fyrir þróun rafknúinna bíla en bara kynning á nýju rafknúnum ökutækjum eða jafnvel fjölskyldu. Þróun og framleiðslu rafhlöðu, auk þróunar hleðslukerfisins, er grundvöllur fyrir þróun rafknúinna ökutækja, og því í Volkswagen telst að sérstakur atburður sé nauðsynlegur til að leggja fram stefnu sína í þessari átt. Power Day Volkswagen 2021 Með öllum stöðinni er hægt að hringja í svarið við kynningu á Ilona Mask á Tesla Rafhlaða Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Kynningin var opnuð af höfuð Volkswagen Herbert Diss. Kynna söguna af vegakortinu, lagði hann áherslu á að framkvæmd hennar muni eiga sér stað á þremur helstu stöðum, þar sem fyrirtækið mun berjast fyrir forystu á rafmagnsbílamarkaði - þetta er Evrópa, USA og Kína. Diss úthlutað nokkrum mikilvægum umbótum sem eiga að eiga fyrirtæki einn af leiðtoga alþjóðlegu rafmagns bílaiðnaðarins - sameiningu rafhlöðunnar, nýju efnafræði þeirra og nýjar framleiðsluferli sem draga úr kostnaði við rafhlöður og í sömu röð, rafknúin ökutæki sjálfir , lokar einnig rafhlöðunni lífhringhringinn, það er endurvinnsla rafhlöðunnar er ekki bara nýsköpun, heldur óaðskiljanlegur hluti af rafknúnum ökutækinu, ferlið við að byggja upp eigin rafhlöðu gigafabric er virkjað, viðbót við kerfisþenslu samstarfs, Til þess að búa til net hleðslustöðvar, og rafmagns ökutækið sjálft verður hluti af orkukerfinu.
Það er samúð, bara tæknileg framfarir framhjá okkur við hlið, þó að sjálfsögðu mun það koma til okkar, en með miklum töfum og það er ólíklegt að í þessu tilfelli er það Vilkswagen.
Hin nýja sameinað klefi mun veita mikla kostnaðarsparnað frá og með 2023
Thomas Shmal, stjórnarmaður Volkswagen Group, "Við leitumst við að draga úr kostnaði og flókið rafhlöðuna og á sama tíma auka svið og frammistöðu. Mikilvægt er að við notum sömu klefi fyrir 80 prósent vörur. Með þessum 80% munum við geta náð fyrirhuguðum kostnaði. Við munum mæla hagkvæmni okkar til hagsbóta fyrir viðskiptavini okkar þegar kemur að rafhlöðum. Að meðaltali munum við draga úr kostnaði við rafhlöðukerfi til the láréttur flötur undir 100 evrur á kilowatt klukkustund. Þetta mun að lokum gera rafknúin ökutæki í boði og ríkjandi á sviði driftækni. "
Í lok áratugarins munu allar tegundir Volkswagen hópsins fá sameinað endurhlaðanlegar þættir. Stig sameiningarinnar verður 80%. Eftirstöðvar 20% af vörumerkjanna munu nota sérstaklega þjálfaðir rafhlöður, í samræmi við tilgang vöru. Til dæmis, ef það er íþróttabíll eða sérstakt flutning. Þetta ferli verður hleypt af stokkunum árið 2023, þegar nýir VW endurhlaðanlegar plöntur byrja í framleiðsluferlinu.
Í meginhlutanum af rafknúnum ökutækjum mun Volkswagen nota LFP þætti (litíum-járn-fosfat rafhlöður). Og á seinni hluta áratugarins mun solid-ríki rafhlöður hækka til framleiðslu, sem ætti að veita háan hleðsluhraða - allt að 80% á 12 mínútum. Aftur, ekki gleyma því að þessi hleðsluhraði á verslunarstöðvum fljótlegrar hleðslu. En samkvæmt núverandi tölfræði um notkun rafknúinna ökutækja, falla u.þ.b. 3/4 af öllum hleðsluþáttum á hægum hleðslu á kvöldin, í persónulegum bílskúrum eða bílastæði.
Hann segir Frank Blom, yfirmaður rafhlöðunnar, "LFP þættir eru ódýrir og áreiðanlegar, þeir geta staðist marga hleðslutíma. Að því er varðar rafhlöður í solidum, þurfa þeir ekki aðeins að veita styttri hleðslutíma fyrir viðskiptavini, til dæmis 450 km frá Leipzig til Munchen þarf aðeins 12 mínútur af hleðslu, en vegna einfaldari hönnun, ættu þeir einnig að stuðla að Kostnaðarlækkun - og einnig að lækka þyngd ökutækja. Næstum bakskautið í ID.3 rafhlöðunni 77 kW * H vigtið um 100 kg. Þá getum við gert án þessa þyngdar. "
Volkswagen mun auka endurhlaðanlega framleiðslu sína og vinnslu þeirra
Fullur og óafturkræft rafmagnstæki Volkswagen-hópsins krefst nýrra aðferða í hönnun rafknúinna ökutækja sjálfum og auka framleiðslu á rafhlöðuþáttum.
Volkswagen jók verulega rafmagns markmið þar til 2030, og samkvæmt áætlunum félagsins um miðjan áratug til 70% af öllum sölu ætti að vera eingöngu rafeindatækni. Þess vegna þarftu fleiri rafhlöður. Ef fyrr var gert ráð fyrir að árið 2030 mun það taka um 150 GW * H af rafhlöðuvörum, þá í samræmi við nýjar áætlanir, þessi vísir var 240 gw * h. Til að halda þessari framleiðslu Tempo VW hyggst aðeins að byggja 6 endurhlaðanlega gigafabric í Evrópu, hver með árlega framleiðni 40 GWS * h.
Meðal þessara verksmiðja mun ekki aðeins hafa eigin framleiðslueiningar, heldur einnig samstarfsfyrirtæki, til dæmis, sænska fyrirtækið Nortvolt. Almennt er framleiðslu á rafhlöðum hornsteinn rafhlöðunnar. Og það er fullkomlega skilið af evrópskum automakers og stjórnmálamönnum. Þess vegna, á næstu árum, og við sögðum um það, í Evrópu verður byggt, þar á meðal nýtt VW áætlun, um 30 endurhlaðanlegar plöntur. Einnig mikilvægt efni sem fylgir fyrri upplýsingum er endurvinnsla og síðari vinnsla rafhlöður. Þetta efni er að þróa í dag, og á áratugnum mun það aðeins auka magn vinnu í þessum flokki.
"Sequential endurvinnsla, frá og með flugmaður, opnuð í Salzhythiter í janúar, ætti einnig að stuðla að því að spara kostnað til lengri tíma litið - 95% af efni er hægt að endurnýta."
Sumir, því miður, barnalegt eða dreift telja að verðmætasta hráefni sem rafhlöður eru framleiddar, mun að lokum verða kastað út næstum á hliðinni á veginum, eða grasið undir gluggum sínum. Það er bara heimskur og barnaleg. Already í dag í Evrópu eru nokkrir vinnslu rafhlöður plöntur, og í núverandi áratug verður aðeins meira. Reiða sig á reynslu sem Volkswagen og Northvolt gildir, verða vinnsluverslanir viðbót við plönturnar sjálfir til framleiðslu á rafhlöðum. Þetta er umhverfisvæn og efnahagslega, síðan hagræðir flutninga á ferlinu. Það er svo hagræðing, og endurnotkun jarðefnaeldsneytis muni stuðla að enn meiri meiri lækkun á verði rafmagns ökutækis, þar sem hlutdeild hráefna á útdrætti verður fjarlægð úr "jöfnu".
Netið af hleðslustöðvum er eitt og grundvallaratriði í þróun raforku
Volkswagen á öllum þremur helstu stöðum viðveru sína á markaðnum (Evrópa, Kína og Bandaríkjunum), er það nú þegar að vinna með samstarfsaðilum um vöxt netkerfisins hleðslustöðvar.
Í Kína fer þetta ferli bæði vegna vinnu kínverska deildarinnar og í samvinnu við staðbundna samstarfsaðila (FAW, JAC og Star Charge), þar sem sameiginlegt verkefni og sérstakt vörumerki hafa verið búnar til. Sem hluti af þessu samstarfi verður hleðslutæki staðlað og eitt vistkerfi þjónustunnar hefur verið búið til. Í Kína, innan ramma þessa samstarfs er áætlað að búa til net af 17.000 hleðslustöðvum um 2025, með afkastagetu 120 til 300 kW.
Í Evrópu mun ferlið við að auka fjölda ákæra stöðvar þróast í samstarfi við orkufyrirtæki BP (Bretland), Iberdrola (Spain), Enel (Ítalía) og Iónsnet. Árið 2025 fjárfestir Volkswagen um 400 milljónir evra í Evrópuáætlunina í heild og frekari fjárfestingar verða gerðar á kostnað utanaðkomandi samstarfsaðila. Á þessum tíma verður 18.000 hratt hleðslustaðir einnig opnir. Hvert samstarfsfyrirtæki munu eiga eigin "ábyrgðarsvæði": BP - Þýskaland og Bretland, Iberdrola á Spáni, Enel á Ítalíu, að sjálfsögðu nær nágrannalöndunum. IIONITY Network virkar í Evrópu.
Í Bandaríkjunum er Volkswagen samstarfsaðili í þróun netkerfis hratt hleðslustöðvum staðarnetið Electrify America. Aðeins í lok þessa árs í Bandaríkjunum, innan ramma þessa samstarfs verður um 3.500 hratt hleðsluhöfn opnuð.
Einnig skal tekið fram að á kynningunni gæti áhorfendur reglulega séð brosandi "Droid", þetta er vissulega ekki R2-D2, og hann leit út eins og tvær tengdir sorpgeymsla. Já, hér geturðu hlægt ... en í raun er það einnig þáttur í hleðsluuppbyggingu.
Við höfum þegar sagt þér nokkrum sinnum um það. Þetta er vélfærafræði hleðsla droid, sem mun virka, til að byrja, á inni og neðanjarðar parkings. Það er kallað af viðskiptavininum í viðauka. Standa á hleðslu frá netinu, The Droid fær umsókn um að hlaða rafknúið ökutæki sem stendur á bílastæði hans, og þá finnur hann sjálfstætt viðkomandi rafknúin ökutæki og gjöld það frá drifinu, sem er bara í seinni, kenndi ílátinu. Þar að auki er það einnig mjög mikilvægt - drifið samanstendur af fjarlægðum rafhlöðuþáttum sem eru fjarlægðar úr rafknúnum ökutækinu. Það er, þetta er eitt af augnablikum "annað líf" rafhlöðunnar, einn af þeim þáttum endurvinnslu.
Rafmagnsbíll frá Volkswagen verður hluti af raforkukerfinu
Volkswagen skapar rafknúin ökutæki svo að þeir geti verið, eftir þörfum, samþætt í einkaaðila, viðskipta- og opinberum raforkukerfum. Það er, rafmagns ökutækið verður neyðardrif, og ef nauðsyn krefur getur það gefið orku á heimili eignarhald net, eða í sameiginlegt net, það verður einnig hægt að tengja nauðsynlega innlenda eða sérstaka búnað. Models byggt á MEB vettvangi mun byrja að viðhalda þessari tækni frá 2022.
Opinber kynning á Crossover ID.4
Opinber kynning á nýju Volkswagen Electric ökutækinu skapað á grundvelli MEB vettvangsins, Krossover ID.4 fór fram undir fortjaldinu "Power Day".
Fyrir alla tæknilega eiginleika og eigin tegund, þetta er frábært rafmagns, sem mun gera verðugt samkeppni á Tesla líkaninu Y og flestum kínverskum hreinum í þessum flokki.
P.S.
Síðasti "Power Day" fyrir Volkswagen varð ekki bara sigur af vilja, heldur einnig umsókn um forystu í greininni. Nú Tesla, getum við gert ráð fyrir að það sé samsvarandi keppandi. VW hefur allt fyrir þetta nauðsynlegt - mun, fjármál, framleiðslu auðlindir, klár verkfræðingar og hönnuðir.
Volkswagen kynnti hugsi já hvert lítið forrit. Það hefur allar nauðsynlegar þættir - nýjar rafhlöður, myndarþáttur, efnafræði, tækni, framleiðslu, endurvinnsla og vinnsla, hleðsluvirkjun og svo framvegis. Hreinsið hvert skref. Eftir kynninguna svaraði við kaupin fljótt og VW hlutabréf hækkuðu í hámarki í einu um 30%. Fyrir þetta augnablik er VW markaðsvirði vísirinn $ 120,835 milljarðar króna. Og þýska automaker byrjaði að ná til Toyota.
Við the vegur, greinilega í sömu fréttir, Tesla hlutabréf féll á sama 30%. Ljóst er að kauphöllin er vangaveltur, en verulegur hluti kaupmenn virðist skilja að ástandið í rafmagns ökutækinu byrjar að samræma, og á næstu árum mun VW vera fær um að taka forystu stað nálægt Tesla.