The P-39 búin til af Bandaríkjamönnum passaði ekki í heimalandi sínu, en í Sovétríkjunum varð hann alvöru stjarna.
Besta Sovétríkjanna flugmenn vildu ekki ígræðslu frá því, jafnvel á hraðari og öflugri flugvélum. Bandaríkjamenn elska ekki raunverulega þetta flugvél. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" sýndi sig í háum hæðum, þar sem nauðsynlegt var að fylgja þungum "fljúgandi vígi" B-17 og þar sem aðallega á vesturhliðinni var baráttan að eiga sér stað með ASSA Luftwaffe. Að vera ekki að losna við "Aeroobob" hans, vestrænar bandamennirnir gegnheill þeim í Sovétríkjunum sem hluta af Liza-áætluninni. Samtals Sovétríkjalög fá næstum 5 þúsund slíkt loftfar - meira en helmingur af heildarfjölda eintaka sem framleiddar eru.
Í Sovétríkjunum til P-39 var róttækan andstæða viðhorf. Í loftbardögum einkennandi fyrir austurhliðina á lágum og miðlungs hæðum var það ómissandi. Óvenjuleg hönnun - vélin var staðsett á bak við flugplötu flugmannsins - gaf flugvélar framúrskarandi maneuverability, hraða, aerodynamics og endurskoðun. Á hinn bóginn gerði hún einnig hann óstöðugt, erfitt í stjórnun, þegar einhver villa gæti leitt til þess að undirrita í korki. "Aerocobra" var ekki flugvél fyrir byrjendur, en fyrir þegar upplifað flugmenn.
Sovétríkjanna voru ánægðir með 37 mm bardagamaður byssu (á snemma módel voru 20 mm). "Skeljar eru mjög öflugur. Venjulega, einn högg í óvini bardagamaður og ... Allt! " - Muna flugmaðurinn Nikolai Hungernikov: "Þar að auki skotið þau ekki aðeins á bardagamenn. Bombarders, Flasters. Í þessum tilgangi var 37 mm mjög árangursrík. "
En viðhorf Browning uppsett á P-39 7,7 mm var viðhorfið meira aðhald. Það var talið að þeir væru ekki fær um að knýja niður óvini flugvélar, aðeins skaða það. Venjulega voru vélbúnaðurinn örugglega skotinn tveir af fjórum vélbyssum til að draga úr þyngd bardagamannsins og auka maneuverability hans.
"Aerocobra" hlustaði vel að lenda og keyra á áhættusöm og snjóþakinn flugvöllum. Ef það var ekki nauðsynlegt á vesturhliðinni eða í Kyrrahafinu, þá í Sovétríkjunum með sterkum loftslagi var stórt plús. Á sama tíma virtist Aircraft Englyson V-1710 ekki eins og rússneska frost, mistekst oft. Ástandið var bætt við nútímavæðingu þess, sem Bell gerði á tillögum Sovétríkjanna sérfræðinga.
Sérstakt vandamál var dyr loftfarsins - hennar "Aerockoba" var gert eins og bíll. Flugmaðurinn gæti þægilega komið inn í flugvélina á jörðinni, en í neyðartilvikum sem yfirgefa bardagamanninn í loftinu, áhættu hann að henda halla sínum. Vegna þessa, Sovétríkjanna flugmenn voru eins lengi og mögulegt er í skemmdum flugvél, að reyna að ná lendingu ræma. Það skal tekið fram að þeir höfðu góða möguleika fyrir þá. P-39 átti framúrskarandi lifun: oft frá átökunum voru örugglega skilað af skotum með skotum, sem ekki var bókstaflega lifandi staður.
"Aerocobras" barist á öllum stöðum Sovétríkjanna-þýsku framan: frá norðurslóðum til Kákasusar. Þeir spiluðu töluvert hlutverk í fyrsta helstu sigri Sovétríkjanna flugmála yfir Luftwaffe - í lofti bardaga yfir Kuban í apríl-júní 1943. Á báðum hliðum tóku yfir tvö þúsund flugvélar í bardaga.
9. september 1942 á sviði Murmansk Guard Lieutenant Efim Krivosheev gerði fyrsta í sögu loftið í Aerokoba. Hann sá alla gesti, sá Messerschmitt Messerschmitt kemur inn í hala flugvélarinnar, Paul Kutov. Thille hugsaði, hann rammed óvini bardagamaður og verð á lífi hans var að savoring.
Complex, en árangursríkur P-39 var hannað fyrir það besta sem best er og var aðallega í lífvörðum. Í American Fighter, leiðandi Sovétríkjanna Aces flaug: Alexander Pokshinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, bræður Dmitry og Boris Glinka. Tashkin, annar árangur meðal allra bandamanna flugmenn, högg það 48 af 59 flugvélum andstæðingsins eyðilagt af honum, 50 af 56.
Jafnvel þegar, í lok stríðsins, fór Sovétríkin að fá hraðari og maneuverable flugvélar, margir Sovétríkjanna flugmenn héldu áfram að halda hollustu við "aerocuces" þeirra, sem aldrei láta þá niður.