Rationalization er kjörorð Luke de Meo sem hluti af ráðstöfunum til að draga úr þróunarkostnaði. Renault Group mun hleypa af stokkunum nýrri fjölskyldu bensínvéla 1.2 og 1,5 TCE, sem verður aðgengileg með þremur gerðum af hybridization frá Dacia og Renault.
Draga úr tæknilegum fjölbreytileika, þróun nýrra vara á þremur árum (í stað fjögurra) og auka sparnað vegna mælikvarða - þetta eru helstu leiðbeiningar áætlunarinnar til að uppfæra tæknilega hluti. Árið 2025 verður 80% af gerðum þróaðar á þremur vettvangi innan Renault-Nissan bandalagsins: CMF-B (Dacia Sandero, Renault Clio ...), sem verður electrift árið 2023 á Renault 5, CMF-C (Nissan Qashqai , Renault Megane ...) og rafmagns CMF-EV (Nissan Ariya og Renault Mégane Electric).
Undir hettu módelanna mun Renault Group einnig leiða til ", deila vélum vélanna í tvennt. Annars vegar er fjölbreytileiki dýrt og hins vegar er framleiðandinn að undirbúa að draga úr sölu á vélinni og auka sölu rafmagns eininga. Í kynningu hans, Luka de Meo gefið í skyn á orkustöðinni, sem í framtíðinni vex frá 45 til 400 hestöflum. Í stað þess að vera 60-300 hestöflur í dag
Árið 2020, fjöldi hreyfla framleiddar fjölskyldur voru jafnir átta: ein rafmagns, einn bensín E-Tech (1,6), 3 bensín sce og TCE (1,0, 1,3 og 1,8) og 3 díselblár DCI (1,5, 1,7 og 2,0) . Árið 2025 verður fjöldi fjölskyldna minnkað í fjóra: allt að tvær umhverfisvænar vélar sem starfa á raforku og vetni, einn blendingur byggt á bensíni Mhev, HEV og Phev (1,2 / 1.5) og einn díselblár DCI (2,0).
Á kynningunni í maí 2020 tilkynnti forseti Macron með stolti að nýtt Renault rafmótorinn verði framleiddur í Frakklandi í álverinu í Cleanon. Þróað af Nissan, þessi mát vél verður í boði í nokkrum orkuvalkostum: frá 218 HP Megane Electric allt að 394 HP Á Nissan Ariya og, líklega, á Alpine Crossover. Það verður einnig sett upp á vetnisútgáfum framtíðar Tafic og Master 2024. Annað byrjaði vél vél vél verður notað fyrir tvær nýjar þéttbýli bíla, þar á meðal R5 2023 með lágmarks getu 45 hestafla.
Eins og fyrir dísilvélar hefur Renault þegar dregið úr fjárhæðinni frá haustið 2020 vegna lækkunar birgða eða jafnvel hætta að nota dísilolíu í sumum vörum (captur og fallegar). Tímabundið án 1,5 bláa DCI (85 og 115 hestafla) mun fá nýja einstaka útgáfu af 100 HP. Í september 2021. Árið 2025 verður aðeins 2,0 blár DCI áfram í versluninni á atvinnufyrirtækjum. Og framleiðandinn heldur því fram að það geti endurskoðað stöðu sína, allt eftir innihaldi Euro 7 Standard, sem tekur gildi frá þessum tímapunkti.
Forstöðumaður rannsóknar- og þróunardeildar Gilles Le fæddur sagði í viðtali um að mikil lækkun á losun í 2030 í sambandi við aukningu á RDE (Real Drive losun), sem mælir losun við raunveruleg skilyrði, í raun skuldbinda dísilolíu. Þess vegna hefur Renault Group virkað vetnisáætlun með því að búa til samrekstur með stinga, bandarískum sérfræðingi í eldsneyti og eldsneytis vistkerfi.
Þrjár núverandi vélar munu neita nýjum mát fjölskyldu. Í þessu sambandi sagði Gilles Le fæddur að þetta sé nýtt mátvél, í boði í nokkrum útgáfum (með þremur og fjórum strokka) með vinnugetu 1,2 og 1,5 lítra og ýmis völd. Að auki verður hann aðgreind með mikilli skilvirkni nálægt dísilvélum.
Fyrsti verður þriggja strokka vélin 1.2 (HR12VDV kóða), sem gerir frumraun í New Kadjar II árið 2022. Það verður í tengslum við þrjár gerðir af hybridization: Easy hybridization 48 V, heill blendingur og viðbót blendingur. Þannig verður núverandi 1,6 e-tækni vél smám saman skipt út fyrir vél 1.2. Annað er fjögurra strokka 1.5 vél (HR15 kóða), sem kemur í stað 1,3 TCE og fá einnig þrjár gerðir af hybridization. Þar að auki, húsnæði le fæddur benti til þess að 12 V kerfið sem er uppsett á Captur og Arkana (TCE 140 Mhev) verður skipt út fyrir 48V með hagstæðari verðhlutfalli og gæðum.
Þannig munu nýjar vélar sem gefa út Renault árið 2025 verða bensín 1,2 tce, 1,2 tce mjúkur hybrid 48V, 1,2 tce E-Tech fulla blendingur, 1,2 tce E-Tech Phev, 1,5 tce mjúk blendingur 48V, 1,5 tce e-tce fulla blendingur og 1,5 TCE E-TECH PHEV.