Landing er talin erfiðasti hluti flugsins í farþegaflugvélar. Flugmaðurinn sjálfstætt planta loftfar, þó að með þróun tækni í þessu ýmsar kerfi hjálpar það. En getur loftfarið í sjálfvirkri stillingu?
Hvernig er flugvélarlandið?
Flugið lokið við loftfarið er kallað lending. Á lendingu hægir flugvélin niður og um það bil 25 m byrjar að sleppa á flugbrautinni (flugbraut) þar til fullt að hætta. Ljósflugvélar geta gert það á 9 m. Í þessu ferli er hæfni til að leiðrétta villuna við sjálfvirkni eða flugmaður nánast fjarverandi.
Strax fyrir lendingu kemur flugvélin á borð. Skipið heldur ákveðnum hreyfingum nálægt flugvöllinum og breytti samskiptum flutninga til að lenda. Til dæmis leysir flugmaðurinn undirvagn, þá foresters og smám saman flaps. Allt þetta dregur úr hraða skipsins.
Með lendingu, flugmaðurinn getur annaðhvort plöntuflutninga eða ef nauðsyn krefur til að fara í aðra umferð. Hann verður að ákveða þetta ekki lægra en PRD, svokölluð ákvörðunarhæð, sem er oftast 60 m.
Landing er skipt í nokkra stig sem síðast almennt 6-10 sekúndur:
- 8-10 m frá yfirborði hefst röðunin, sem hreyfist að standast við hæð um 1 m;
- Á meðan þjást, hnignun og hraðaminnsla heldur áfram að þeim gildum þegar lending og mílufjöld verða möguleg;
- lendingarstig, þegar lyftingin minnkar og eykur lóðréttan hraða, er kallað fallhlíf;
- Landing er snerting loftfarsins með flugbrautinni.
Áhugavert staðreynd: Á sama tíma eru um 11.000 flugvélar í loftinu.
Hæfni til sjálfvirkrar lendingar
Hæfni til að lenda í sjálfvirkri stillingu hefur farþegaflugvél. Flugvélin getur sjálfstætt nálgast að landa, samræma, snerta yfirborð flugbrautarinnar, hernema miðju þess, nota loftþrýsting og hjólabremsur.
Hins vegar lenti flugvélin ekki sjálfstætt að fara í leigubílinn. Þrátt fyrir þetta eru flugmennirnir mjög sjaldan að treysta á sjálfvirkni á lendingu. Undantekning er mjög slæm sýnileiki, þoku. Og öfugt, ef aukin hliðarvindur er fram, er WFP snjóþakinn eða blautur, þá eru flugmennirnir skylt að planta loftfarið handvirkt.
Jafnvel þótt farþegaflugvélin sé sjálfvirk lending fylgist flugmaður vandlega öllum tækjunum til að flytja stjórn á handvirkum ham þegar um er að ræða neyðartilvik. Einnig lendir á sér mikið mýkri undir stjórn flugmannsins en sjálfvirkni.
Til að planta loftfarið í höfundarham ekki nóg til að hafa nútíma búnað um borð. Staðreyndin er sú að það veltur einnig á flugvellinum - það ætti að vera Courso-glidey kerfi þriðja flokksins. Það er útvarpstæki sem leiðir loftfarið og stillir leið sína. Þetta kerfi virkar í venjulegri stillingu, jafnvel þótt farþegaflokkurinn sé algjörlega afnota.
Áhugavert staðreynd: Fyrsta farþegaflugið var flutt árið 1911 af franska flugvélinni Blerio XXIV Limousine. Árið 1913 gaf Rússland út "C-21 Grand" eða "Russian Vityaz", sem er fyrsta 4 vél loftfar í heimi. Það var afhent nokkrar færslur, en skipið gerði ekki reglulega flutning farþega.
Sjálfvirk gróðursetningu kerfisins í farþegaflugvélinni er hins vegar notað mjög sjaldan. Notkun þess er ákjósanlegur með þoka veður, léleg skyggni, og er einnig aðeins hægt ef það er ákveðin flokkur Kursa-Glimage kerfisins við flugvöllinn.
Rásarsvæði: https://kipmu.ru/. Gerast áskrifandi, settu hjarta, skildu eftir athugasemdum!