Í Renault var niðurstaðan á síðasta ári endurtekin, að taka fimmta sæti í boltanum, en árstíðin var björt - með podiums, breyta samsetningu - og jafnvel að breyta nafni.
Racer Grand Prix Best Start Best Finish Daniel Riccardo 17 5 119 4 3 Esteban Windows 17 12 62 5 2 Renault F1 Team Grand Prix Best Start Best Ljúka 2020 17 5 181 4 2 2019 21 5 91 4 4 2018 21 4 122 5 5 2017 20 6 57 5 6 2016 21 9 8 13 7Kynning á bílnum var haldin í Parísarplötunni á Champs Elysees á degi 143 ára afmæli Louis Renault. En það var engin ný bíll - hafði ekki tíma til að undirbúa.
Renault var mjög mikið beðið um breytingu á reglum árið 2021, sem lýsir 2020 umskipunartímabilinu fyrirfram, en nýi bíllinn og nýja virkjunin leyft að bæta við, sérstaklega gegn bakgrunni Ferrari niðursveiflu og umskipti í nýja reglugerð var spurður sem afleiðing.
Renault hitti coronavirus fyrir aðra - í byrjun mars, forstöðumaður unglingakademíunnar, ásamt reiðmennum á tveggja vikna sóttkví á Tenerife. Og áður en hann sendi lið til Melbourne, talaði forstöðumaður Syrils Abitebul opinberlega um ótta hans.
Syril Abtebul.
: "Auðvitað hef ég áhyggjur. Ég sendi fólk mitt í veginn - og einhver frá þeim getur komið aftur til þeirra sem eru veikir. Ég tel að nú sé Formúlu 1 of frivolous að þessu á við. Við deilum öll ábyrgð, en íþróttastjórnunin ætti að taka það á sig. Ég vil að við elti, en ég vil ekki hætta. "
Þá var Australian stigið hætt, liðið kom heim, þar sem franskur gagnagrunnur ökumanna í Viri var lokað fyrir breska stöðina í Enstone. Byrjaði langa vorbrot þegar sumir voru sendar í fríi, og aðrir voru fluttir til skammstafaðra vinnuvika.
Ótrúlegt var vor. Eins og ef í skákflokknum hættir tímarnir, og tölurnar héldu áfram að flytja sig, án þátttöku leikmanna.
Um miðjan maí, eftir Fierrari yfirlýsingu um uppsögn Vettel í lok tímabilsins - og undirritaði samning við Carlos Sains, gerði höfuð McLaren Zac Brown það sem hann vildi gera í nokkur ár - undirritað samning við Daniel Riccardo, sem ástandið á síðasta ári í Renault henta ekki. Hvaða liðsform verður á þessu ári, The Australian hefur ekki enn vitað, framfarir McLaren var augljós - og Riccardo samþykkt.
Riccardo var ánægður með að skipta yfir til McLaren, en lofað að nægilega koma á tímabilinu til enda. Jafnvel áður en það var Australian og Leiðtogi Siril Abitebul svikið - ef Daniel rís upp á verðlaunapallinn, mun Sýrýl gera húðflúr - teikningin mun velja Riccardo, og staðurinn fyrir húðflúr er Abitabul. Það virtist að Renault hafði enga möguleika á verðlaunapallinum, en í lok tímabilsins fór bíllinn óvænt - og Daníel vann þetta veðmál.
Í lok maí kynnti Renault stórkostlega kostnaðarhækkunaráætlun, og í júlí staðfesti skyndilega samninginn um laus störf með Fernando Alonso. Heilbrigður þá allir hissa á þessu sambandi.
Ekki án hneyksli. Með því að hafa sett fullbúið verksmiðjuhópinn í úrslita, í Renault voru óánægðir með að árið eftir ár sem þeir slá einka lið með minni fjárhagsáætlun og miklu hófari aðstöðu. Og ef tækifæri virtist kynna kvartanir - þau voru kynnt.
Í fyrstu krafðist Renault skýringar frá FIA á trúnaðarmálum við Ferrari. Í Samtökin voru þau aðskilin með almennum viðbrögðum, en merktu stöðu sína, ekki með frekari umræðum. Og þá Renault spenntur velgengni kappreiðarpunktsins.
Renault, eins og verksmiðjan lið, nokkrum sinnum lýst opinberlega stöðu sína um vélar vélar, miðað við valkosti til að sniðganga reglurnar sem eru óviðunandi. En viðskiptavinarhópar lesa einnig reglurnar - lögfræðingar þeirra eru ekki til einskis fá peningana sína. Í kappaksturspunkti, endurteku þeir einfaldlega hvað mörg ár gerðu í Toro Rosso og Haas F1 - þeir afrituðu á síðasta ári á síðasta ári sterkt lið. Munurinn var sá að nú var það meistari bíll - eigandi kappreiðarpunktsins Lawrence Rastrol samþykkti Mercedes. Og framfarir á brautinni gerðu sig ekki að bíða.
Eftir ytri kunningja frá keppinaut bílnum í Renault, töldu þeir réttindi þeirra að vera brotinn. Jafnvel þeir höfðu ekki svo vel unnið bremsukælikerfi og kappakstursstað sem hún var - og allir skildu að lítið einkaaðili, jafnvel með nægilegum fjármögnun, getur slík hnútur ekki verið sjálfstætt þróað.
Samkvæmt reglunum ætti liðið að hafa hugverkaréttindi á bremsuleiðum, þannig að Renault grunur leikur á að keppinautarnir hafi einfaldlega endurtekið flókna smáatriði Mercedes, fær einhvern veginn aðgang að tækniskjölum - og heklað fyrir það.
Röð mótmælenda hófst, en FIA viðurkennt brot á íþrótta reglugerðum aðeins í einum keppni, refsa kappreiðarpunktinum með sektum 200 þúsund evrur og tap á 15 stigum í lok Grand Prix. Þessi spurning hækkaði nokkrum sinnum, en fékk ekki framhaldið. Í FIA takmarkaði þau getu til að afrita hluta véla á tímabilinu 2021 - og Renault virðist vera raðað. Upplýsingar um samninginn héldu áfram á bak við tjöldin.
Síðasti tíminn, verksmiðjan lið Renault fagnaði verðlaunapallinum árið 2011 - meira með Petrov og Heidfeld, og í 2020th Riccardo lauk þriðja á Nürburgring og í Imvel, þá gluggarnir kláraði keppnina í Sakhir sekúndu. Abitebul missti veðmál sín og Daníel uppfyllti loforð sitt, samþykkt á tímabilinu.
Á tímabilinu, Riccardo sannfærandi Guði glugganum. Ástæðurnar voru kallaðir mismunandi, fyrst af öllu - liðin af frönsku síðasta árstíð, en margir trúa því að Esteban, fyrrum hávær sigur sem var titillinn í GP3 árið 2015, náði einfaldlega mörkum hæfileika hans - kappreiðar og sálfræðileg. Og gegn bakgrunni björt og elskaða af öllum Riccardo, reyndist hann mjög erfitt. En á næsta ári mun félagi hans vera Fernando Alonso.
Return Fernando Alonso fyrir marga hefur orðið ráðgáta. Hvers vegna Renault er þörf til tilrauna og fljótur Spánverja, en þegar fór frá Formúlu 1, og áður en þetta spillt líf margra liða? Er það til að tryggja rétta fjárhagsáætlun - undir Alonso og Alpine vörumerki. Hins vegar, samkvæmt sögusagnir, samningurinn við Riccardo stjórnað Renault er enn dýrari ...
Heimild: Formúlu 1 á f1news.ru