Ég elska að aka bíl. Í hvert skipti sem ég er að skrifa fréttirnar um autopilot, eitthvað inni í henni er kalt, og ég er ekki viss um hvað ég vil lifa fyrir daginn þegar plánetan okkar verður bönnuð með pedali og stýrisvélum. Á sama tíma er ég ekki styttri retrograde og á allan hátt styður ég þróun nýrra öryggiskerfa í farþegum. Látum sjálfvirkni vernda það, en ég njóta ekki ánægju af akstursferlinu. Finndu málamiðlun milli tæknilegra og varðveislu er ekki auðvelt. Nútíma vélar eru annaðhvort alveg "kjánalegt" og gefa ekki tilfinningar "stafræna aldurs" eða fjárfest með rafeindatækni fyrir það sama sem ég vil ekki og eru sviptir upptökum "lampa" tilfinningar. Núverandi kynslóð BMW 5-röð er mjög sjaldgæft þegar bíllinn er fær um að gefa þér gleði af tilfinningu fyrir plump lagskiptum í hendur, en ekki laus við tæknilega ofgnótt eins og hálf-sjálfstætt ríða. Nýlega, reistyed G30 kom í Minsk. Ida Meet!
Hvað?! BMW G30 hefur þegar tekist að uppfæra?
Núverandi "fimm" kom inn á markaðinn árið 2017. Íhuga í gær. En nútíma farartæki iðnaður krefst ekki höfnun frá framleiðendum. Keppendur sofa ekki. Þess vegna, undir fortjaldið af erfiðu 2020, Bæjararnir hófu afhendingu uppfærð 5-röð. Ég náði nýjunginni að komast til hvítrússneska innflytjanda. Við the vegur, the "Makeup" af the 2021 líkan ár hefur þegar reynt 600-sterk M5. En "innheimt" sedan þar til við komum til okkar.
Dorestayla Mismunur
Engin endurhönnunarkostnaður án hreinsunar ljósfræði. 5-röð hefur breytt bæði teikningu á framljósum og tæknilegu fyllingu. Að lokum er hægt að panta Laser Optics jafnvel fyrir yngri gerðir, þar á meðal vinsælustu útgáfuna af útgáfu okkar 520i. Fyrir viðskiptavini eru í boði þrjár valkostir fyrir framljósin: LED, LED með fylkis tækni og með leysir-lýsandi langtíma ljósi. Finndu út uppfærð G30 auðveldlega við teikningu hlaupandi ljós og snúðu merki. Áður, deilur vísir "Brill" prófað fyrir ofan hausinn. Nú er það samþætt í einn af "krappinum" DRL (við the vegur, seinni "krappinn" fer ekki út þegar kveikt er á kveikt).
Air Intistes jókst í framhliðinni. Í ljósmyndum - vél með m-pakki (endurnýjun, settu 5600 evrur). The ofninn grill, sem einnig breytti lögun og nú glæsilegur beygja fer inn í hettuna. Eftir að uppfæra "fimm" tapað þokuljósin og fremri ljósleiðara. Þetta skýrist af þeirri staðreynd að LED blokkirnir hafa orðið nógu sterkir og geta "kýla með léttum geisla eins og þoku og óhreinum fairing.
Á bak við andlit lampanna hélst áfram sú sama og LED myndin breytti og varð þrívítt. Aftan vísbendingar um snúninginn fluttu einnig á gólfið að neðan. Diffuser hefur breyst á stuðara. Áður en hægt er að endurheimta útblásturskerfið án M-pakkans um kring. Nú jafnvel í stöðluðu útgáfu fara trapezoidal útblásturslagnir.
Meðal annarra litla hluti er hægt að merkja háþróaða skugga línu pakkann, endurskoðað hjól sett og uppfærð lista yfir líkama litum. Í prófunargarðinum - bíll með skugga "Grey Bernina með áhrifum Amber Flicker." Áður var þessi litur ekki í boði fyrir 5-röð (en var á "sjö").
Frá tæknilegu sjónarmiði hefur G30 ekki breyst. Fyrir Sedan (og Station Wagon) eru sömu vélar og 8-Achems í boði. Eins og áður er "fimm" hægt að panta í innstungu-í framkvæmd 530E (2 lítra innri brennsluvél + rafmótor). Það er nýtt rafmagns viðbót útgáfa - 545e (3 lítra innri brennsluvél + rafmótor). Hún er einnig endurhlaðanlegur.
Hvað í skála?
Helstu munurinn í skála var útlit nýrrar mælaborðs. Hann er sá sami og í síðustu x5 og x6. Diagonal - staðall fyrir þennan þátt 12,3 tommur. Þeir hafa áhrif á breytingar og margmiðlunarblokk. Fram til 2020 gæti G30 sett skemmtikerfi með skjá frá 8,8 til 10,25 tommu. Nú 10,25 tommu - staðall fyrir "fimm". Og fyrir aukagjald geturðu pantað 12,3 tommu "monic". Þetta var prófunarvélin.
The arkitektúr miðlæga hugga og göngin undir umbótum féllu ekki. True, klára efni hafa breyst (ný gljáandi lyklar hafa orðið til staðar). Aðstoðarmaður bílastæði hefur lært að fara aftur í sjálfvirkan hátt 50 metra. Það er mikilvægt að hafa í huga að sjálfvirkni er aðeins ábyrgur fyrir stýrið. Giss og hægja á ökumanni. Við fyrstu sýn er valkosturinn heimskur, en í raun mun hún mjög mikið í dauðans garði með par af óþægilegum beygjum. Hafa hætt þar áður mun bíllinn nákvæmlega endurtaka brautina með afturköllun.
Það varð þægilegra fyrir "þægilegan aðgang". Ef fyrr, til að opna bílinn, var nauðsynlegt að snerta hurðina, nú er hægt að stilla þannig að bíllinn opnast þegar þú nálgast það. Samkvæmt því mun vélin loka þegar ökumaðurinn (með lyklinum) mun fara nokkra metra. Trifle, en í vetur er ekki nauðsynlegt að fjarlægja hanskann til að opna / loka G30.
Meðal virka aðstoðarmanna, 2021 líkanið er með kerfi sjálfvirkrar umferðar í umferð, aðlögunartækni, sem geymir ræma hreyfingar á hvaða hraða sem er, sjálfvirkt álframti eftir að kveikt er á snúningsmerkinu (bíllinn lærði að fara aftur í akreinina). True, þetta hefur lengi verið ekki hissa í langan tíma - næstum öll iðgjald líkan af öðrum framleiðendum hafa svipað sett af "autopilot" valkosti. Það þóknast að krakkar frá BMW stilla ekki aðeins sviflausnina heldur einnig að fylgjast með þeim tíma hvað varðar rafeindatækni og aðstoðarmenn.
Ríða?
Swinging gegnheill dyr og fluttering í hásætinu, snyrt með gataðri húð litarinnar "Cognac" (skuggi er fyrst lagt til 5-röð). Hér eru Bæjararnir til að gera þægilegan stólum! Jafnvel án frekari stillinga, fannst bakið skemmtilega passa allra beygjur, rollers og convitexties of valfrjálst "þægileg" sæti, sem kaupandinn þyrfti að leggja fram næstum 1900 evrur.
Prófið 520i er búið með undirstöðu bensínvél með 2 lítra. Turbo vídeó tæki þróar hámarki 184 lítrar. frá. á bilinu 5000-6500 rpm. Hámarks tog (290 n · m) er í boði mun fyrr - eftir 1350 rpm. Fyrir iðgjaldsflokkinn eru tölurnar mjög lítil, en eins og fram kemur hér að framan er 520 bensínútgáfan mest í eftirspurn á svæðinu okkar. Hins vegar, ef þú skynjar ekki "fimm" sem íþróttavörur, þá munu hátalararnir fyrir daglegu ferð nóg.
Á veðurspá, í dag er það smart að hringja ekki aðeins raunverulegt lofthita, heldur einnig gráðu, sem finnst allt eftir vind, raka, osfrv. BMW "spáin" of overclocking er: 7,9 sekúndur til hundruð, fannst eins og 8,4 sekúndur. Sexconds frá "tilfinningum" stela hávaða einangrun og orku-ákafur dreifa. Í myndinni fyrir utan gluggann skilurðu að líkamlega vélin er tiltölulega glaðlega skipt í bensín á metra. En andi, auðvitað, tekur það ekki.
Já, og ekki í fjölda overclocking allra safa af þessu líkani. Þetta er BMW, sem þýðir að trompakortið er sviflausnin. CHASSIS G30, sem er að mestu leyti svipað Majesty G11 hans, er gott jafnvægi milli "íþrótta" og "þægindi" og með halla "íþrótt". The 520th útgáfa af 5-röð er aðeins afturhjóladrif, þannig að þú getur ekki hringt í ferðina á bílnum. Ef þú skilur á klaustri mótum sem, vegna mikillar hraða, er brautin rétt, til að treysta því að sedan sé stutt á gas. Jafnvel grunnurinn (ekki aðlögunarhæft og ekki m) sviflausnin er stillt með auga á að fá ánægju af hverjum snúa.
Á miðju göngunum, þegar kunnuglegt háttur af rofi stillingum: "Sport", "Comfort" og "Eco". Þú getur breytt stýrisstillingarstillingar, kassanum vinnur reiknirit og svar við gaspedalinn. Ég átti ekki von á að heyra útrásina frá 4-strokka 520i, en það kemur frá bakhliðinni. Já, það er frá Salon - ljós öskra hljómar í aftan hátalara. Í dag er það eðlilegt starf í iðgjaldaflokki. Verkfræðingar eru erfitt að sameina góða hávaða einangrun og raunverulegt hljóð af útrásarkerfinu. Þú verður að vera veikur.
Hvað hversu mikið?
Grunn BMW 520i stendur í Minsk 33,5 þúsund evrur á genginu. Valkostir fyrir 21 þúsund voru hellt í prófunarrit. Að teknu tilliti til hlutabréfa og afsláttar á 4-strokka afturhjóladrifinu G30 í góðu frammistöðu geturðu tekið 50 þúsund evrur í samsvarandi. 97% Hvíta-Rússlands hafa aldrei séð slíka summan af peningum á sama tíma. Þess vegna verður einföld dauðleg að bíða eftir notuðum eintökum sedansins. Í augnablikinu, aðgengilegasta G30 er hagkvæmasta G30 bíla fyrir 27-30 þúsund dollara á genginu.
Hinders sem kaupa nýja 5-röð í skála eru aðeins til öfundar. Þessi kynslóð af "fives", þrátt fyrir fjölda greindra valkosta, radar og skynjara, hefur ekki enn misst "vélrænni" eðli BMW, sem við höfum séð á módel E39, E60 og F10. Frá sjónarhóli stjórnunarbóta er þetta kannski besta viðskiptahöfuðinn á markaðnum. Já, og í skála, hafa töflurnar ekki enn flóðu allt plássið, og þú heldur áfram að líða eins og ökumaður, og ekki fimmta farþeginn. Ég er tilbúinn að halda því fram að einn daginn verði G30 kallaður "síðasta alvöru" 5-röðin.
Við þökkum innflytjanda BMW í Hvíta-Rússlandi fyrir bílinn sem veitt er fyrir prófunardrif.
Auto.onliner í Telegram: Húsgögnum á vegum og aðeins mikilvægustu fréttirnar
Er eitthvað að segja? Skrifaðu í símskeyti okkar. Það er nafnlaust og hratt
Endurprentun texta og myndir Onliner án þess að leysa ritstjórar eru bönnuð. [email protected].