Það fyrsta sem kemur upp í hugann er þegar þú heyrir orðið "maserati" - Ítalska lúxus, þægindi og ekki léttvæg útlit. Hins vegar færðu uppfærsluna bíl og eitthvað óvenjulegt á dögum okkar í úlnliðsupplýsingum og hybridization.
Ekki svo langt síðan, við þýddum fyrst að líta á frumgerð Mercedes-Benz C-Class Sedan. Svo, mest krefjandi hlutur í nýjunginni var synjun framleiðanda frá V8 vélinni í efstu stillingum C63 - staðurinn hans mun hernema "pakka af safa" með rúmmáli 2 lítra og rafmótor. Til gleði aðdáenda klassískra bíla fór Maserati á annan hátt - með uppfærslu Ghibli líkansins, kom í stað 3 lítra turbocharged V6 á 3,8 lítra V8 frá Ferrari og fékk mjög tilfinningalega sedan.
Nú mun Maserati Ghibli Trofeo 2021 vera búin með 3,8 lítra vél með tveimur 580 HP hverfla. og 732 nm tog. Auðvitað, fyrirtækið gleymdi ekki um undirvandamálið og gerði mótorinn nokkuð öðruvísi í samanburði við það sem er sett upp á Ferrari. Það eru engar munur - fyrst, þetta er rúmmál 3,8 lítra vs. 3,9 lítrar í Ferrari. Í öðru lagi er Ferrari vélin vegna hönnunar þess að snúast við miklu hærri byltingu. Að lokum, máttur og gangverki - Maserati Ghibli flýtur í 100 km / klst í 4 sekúndur, sem er ekki skrá meðal "innheimt" sedans, sem er að tala um alvöru íþrótta bíla.
Hins vegar, á Ghibli Trofeo Racing Track hegðar sér frábært. Í brautarhaminum, er 8-hraði "sjálfvirkur" bókstaflega "skýtur" sendingar og heldur nauðsynlega, og áður en beygja fugla fleygðu tveimur niður. The undirvagn er stillt á þann hátt að það eru engin vandamál með viðloðun með malbik á brautinni - bíllinn leyfir þér að fara framhjá sumum beygjum á útblásturshraða. Eins og Ourseas samstarfsmenn okkar setja það - bíll er rólegur á þriggja stafa hraða, og við muna að í Bandaríkjunum er það venjulegt að telja hraða og fjarlægð í kílómetra. Það er enginn vafi á því að snúa snýr án efa, sem truflar aðeins þegar nauðsynlegt er, skilar vel vélinni við brautina og slokknar. Eina kvörtunin sem kom upp með blaðamönnum er rólegur, næstum veikur í útblástursstofnuninni, jafnvel með opnum dömlum.
Útlit sedansins nánast ekki breytast - 21 tommu hjólin voru bætt við, örlítið endurskoðað hetta og ofn grill. Apparently, Maserati hönnuðir fylgja gamla meginreglunni - ef eitthvað virkar vel, það pore það. Í skála breytinga meira - hér tókst stað 8,4 tommu skjár á margmiðlunarkerfinu 10,1 tommu skjá með betri grafík. Í raun er nýtt skemmtunarkerfi Maserati Intelligent Assistant endurunnið Chrysler Uconnect 5 kerfi, sem er ekki á óvart - áhyggjuefnið er eitt. Hins vegar, í bílnum fyrir slíka peninga, vil ég sjá eitthvað fallegri, afkastamikill og ekki svipað ódýrari valkosti. Á sama tíma var engin kvartanir í vinnunni tekið eftir - allt er slétt, fljótt og skýrt.
Meðal annars var kvörtun til að lenda ökumanninn. Samkvæmt blaðamönnum, Maserati Ghibli Trofeo "elskar" ökumenn með stuttum fótum og löngum vopnum - gistingu með þægindi af hjólinu í verkefninu er ekki einfalt. Til varnar sedansins er aðeins þess virði að segja að prófið hafi eingöngu verið á brautinni, þannig að blaðamenn þurftu að klæða sig í gallabuxum og hjálmar sem ekki bæta við þægindum.
Kostnaður við Maserati Ghibli Trofeo í Bandaríkjunum er $ 109.890, sem er mjög mikið, sérstaklega gegn bakgrunni keppinauta. Í Rússlandi er þessi bíll einnig í boði fyrir kaup, en á opinberu vefsíðunni er aðeins hægt að setja fyrirfram pantað á það, kostnaður við grunnútgáfu er ekki þekkt. Til viðbótar gjald getur bíllinn verið búinn aðlögunartækni, eftirlitskerfi "dauðarsvæða", hringlaga könnunarmyndavélar, hitun á baksófi og stýrið og mörgum öðrum.