Í dag höfum við mest óhefðbundna Crossover Volkswagen á deiginu - það eru engar hverfla og "vélmenni", allt sem við elskum - undir hettunni í andrúmslofti bensíni "sex" og klassískt sjálfvirka áttahraða sending með togbreytir. Þú, sennilega giska á - þetta er Volkswagen Teramont, bíll hönnuð fyrst og fremst fyrir Norður-Ameríku markaðinn, þótt það sé kallað þar - Atlas.
Volkswagen Teramont hefur rætur vel í Rússlandi, við elskum líka stór og ekki mjög dýr og háþróuð á hönnun vélarinnar. Á síðasta ári, hvað er kallað "að beiðni starfsmanna", sex-strokka vélin er skilgreind frá 280 til 249 HP, það er þessi útgáfa á prófinu okkar.
Sérstaklega áhyggjur í tapi hluta "hestanna" er ekki þess virði, hámarks togið var það sama, möguleikar hreyfilsins alveg nóg fyrir virkan ferð, en nú hefur flutningsskattur orðið mun minni. Í nokkurn tíma voru báðir útgáfur seldar samhliða, en nú eru nú þegar 280 sterkir bílar sem ekki veita, þótt sumir sölumenn haldist einnig frá gömlum hlutabréfum. Einnig í línu af orkueinum er 4-strokka bensín turbo vél varðveitt með getu 220 hestafla.
Utan, Volkswagen Teramont Útlit Monumental, það virðist sem það er meira en það er í raun. Til dæmis er Mazda CX-9 lengri en það, og það virðist sem hið gagnstæða. Jafnvel 1-tommu valfrjálst hjól líta ekki mikið út í stórum hjólbogum.
Inni minnir Volkswagen Tiguan í efsta skipuninni á stækkaðri mælikvarða. Vinnuvistfræði og klára efni eru svipaðar. Aðeins til að stækka stærð ætti að nota við það. Hins vegar er málið í Dimmont vel, vel, í maneuvering, mjög viðkvæm og upplýsandi bílastæði skynjara hjálp, það eru hringlaga endurskoðun myndavél, aðeins svolítið af slushul veður frá þeim, linsurnar eru mjög fljótt þakinn leðju.
Að klára Salon af viðeigandi gæðum, leðurstólar eru búnir með rafmagnsdrifum og loftræstingu, nema nudd skortir. Mér líkaði nýja stafræna tækjabúnaðinn, sem einkennist af mikilli upplýsandi og skemmtilega grafík.
Salon Rúmgóð, þriðja röð stólanna hér er fullur, en enn staðurinn fyrir farangur. Aðgangur að galleríinu er þægilegt, vegna þess að sæti í annarri röðinni eru stillt lengdar og á horni aftan á bakinu á breitt svið. Bíllinn er þægilegur fyrir bæði ökumann og farþega, þegar í grunnstillingu, það er búið þriggja svæði loftslagsstýringu og upphitun sæti í fyrsta og annarri röðinni, margmiðlunarkerfinu með snertiskjá. Þar að auki er margmiðlunin mjög vel hér, það hefur handhæga matseðil, nokkuð góðan hraða og skýr mynd á skjánum.
Farangursrýmiðið er rúmgott, ef nauðsyn krefur, getur krossan verið breytt í van, farþegasætin í seinni og þriðja röðum brjóta saman í sléttan hæð.
Nú, eins og þeir segja, reyndu að taka burt með öllu þessu. Fyrir ári síðan, við höfðum nú þegar Teramont með 4-strokka turbo vél. Hver er betri auka tvær strokka eða hverfla? Takmarkanir á tveimur vélum eru næstum þau sömu, allt að 100 km / klst. Þeir geta dreift bílnum örlítið hraðar en 9 s. Hámarks tog er einnig næstum það sama, aðeins náð með mismunandi Revs. TurboMotor er 350 nm við 1500 - 4400 rpm, og "andrúmsloftið" gefur 360 nm við 3500 rpm.
Í reynd, þegar samþykkt af stað bílsins hegðar sér næstum því sama. Munurinn verður áberandi á þjóðveginum þegar þú þarft að fljótt hraða þegar framhjá. Andrúmsloftið hefur aðeins meiri grip, þannig að þegar slétt hröðun skiptir sendingarréttirnar sjaldnar. En á sama tíma, ef þörf er á að verulega hraða, þá er engin andrúmsloft útgáfa með þessum vandamálum, "sjálfvirk" fljótt og á sama tíma fer vel strax frá áttunda til fjórða gírsins.
Ef við tölum um eldsneytisnotkun, þá í þéttbýli er sex strokka vél meira grimmur, það tekur um það bil 15 lítra af eldsneyti á 100 km, en fjögurra strokka er nóg 12 - 13 lítrar. Með samræmdu hreyfingu meðfram brautinni, neyta bæði vélar um 10 lítra. En við skulum ekki gleyma um auðlindina. Þrátt fyrir að 2 lítra mótorinn sé áreiðanlegur meðal turbocharged orkueininga í Volkswagen línunni, fer vélarauðlindin verulega eftir rúmmáli þess. Þar að auki er ósjálfstæði hér nánast línuleg, það er vélin með rúmmáli 3,6 lítra, auðlindin verður að minnsta kosti eitt og hálft sinnum meira en tveggja lítra og andrúmsloftsmótorar eru ekki svo krefjandi við gæði eldsneytisins.
Eins og fyrir hæfileika á vegum, hafa þeir Volkswagen Teramont á háu stigi, óháð því hvaða vél er sett upp, er jörð úthreinsun 203 mm, líkamar líkamans eru lítil, stálvörn nær yfir öll samanlagðir. The all-hjól Drive sending með multi-diska kúplingu Haldex hér er stillt á þann hátt að allt að 10% af togið er stöðugt sent til aftan hjól, sem einfaldar stjórn á bílnum á sléttum vegi, með a Slip á framhliðinni, stórt lagið er sent. Með stöðugri akstri er togið dreift um jafn jafnt, rafeindatækni er hægt að líkja eftir því að slökkt sé á blokkun á milli-ás. Einnig er þessi bíll nokkrir utanaðkomandi reglur, þ.mt einstaklingur, sem gerir kleift að stjórna stigi rafeindatækni.
Sviflausnin á litlum óregluleikum virkar næstum fullkomlega, en á sama tíma er framboð orkuþrýstings ekki mjög stór, það saknar högganna frá stórum óreglum, þótt það sé mögulegt í valfrjálsum lágmarksnýtum dekkum. En almennt er þægindi fyrir þennan bíl mjög hátt.
Með vetraraðgerð, Volkswagen Teramont er mjög vel aðlagað, þegar í stöðinni hér eru hitaðar speglar og glerhúfur, frá öðrum stillingum. Hituð framrúðu er sett upp á svæðinu. Sem valkostur er bílastæði hitari með fjarstýringu og myndatöku í boði. En hér skal tekið fram að á vélunum með VR6 vélin búin með slíka hitari, panoramic þakið með lúga, sem er innifalinn í venjulegu einkaréttarbúnaði. Bara svo bíll sem við fengum fyrir prófið.
Hvað um verð? Þrátt fyrir aukningu á nýtingu safnið Volkswagen Teramont nánast ekki hækkað í verði. Jafnvel prófunarbíllinn er ráðist af valkostum Kostnaður um 4 milljónir rúblur. Crossover í grunnstillingarkostnaði kostar 3,009.000 rúblur. Sex-strokka mótorinn er í boði, byrjað að virða stillingu (3.439.000 rúblur), sama bíllinn með fjögurra strokka vél kostar 160.000 rúblur ódýrari. Fyrir dýrasta Volkswagen Teramont í eingöngu stillingum verður að borga 4.059.000 rúblur. Verðið þó ekki "fólk", en alveg samkeppnishæf, gefið möguleikum bílsins. Við munum ekki gleyma því að verksmiðjanábyrgðin fyrir þennan bíl er 4 ár eða 120.000 km, það er meira en flestir keppendur.
Photo Carxpert.ru.