Spark innstungur vinna á sérstaklega erfiðar aðstæður. Þeir verða að standast spennuna allt að 40.000 V, hitastigið í brennsluhólfinu er meira en 1000 ° C og þrýstingur 100 bar. Til að tryggja stöðugt hágæða kviknar með slíkum öfgafullum háum hleðslum verður kertur að hafa fjölda sérstakra eiginleika.
Í fyrsta skipti var bifreiðarkerfið með kerti sem tengist háspennu magneto var kynnt árið 1902 af Bosch. Síðan þá, í næstum 120 ár, þýska vörumerkið setur staðla á sviði neistaflugs. Hvað er þess virði að vita að kveikja kertirnar - sérfræðingar frá Bosch verkfræðingum.
- Precious málmar - fyrir frammistöðu hár hreyfla.
Nútíma vélar starfa við mjög háan brennsluhitastig. Þar af leiðandi eru neistaflug rafskautin háð hærri klæðast. Þess vegna felur samsetning rafskauts málmblöndur af góðmálmum. Slík kerti veita fyrsta flokks kveikju stig fyrir mikla hreyfingu.
Spark innstungur - Staða Vísir Ökutæki.
Eftir að útdráttur er útblástursloftið er hægt að ákvarða hvort vélin sé í gangi rétt. Og hvort það sé réttilega aðlagast. Ef eitthvað er athugavert við vélina, eldsneyti eða jafnvel kerti í kveikju, birtist einkennandi skemmdir á síðarnefnda. Þetta er svokölluð "Nagar Spark Plug." Með því geta sérfræðingar strax ákvarðað orsök bilunar og hraða viðgerðina.
Líftími
Frá neistaflugum á fyrstu bíla eru nútíma valkostir þeirra aðgreindar með framleiðsluaðferðinni. Og að auki, efni og smíði. Til dæmis, stöðugt suðu tækni 360 ° hjálpaði að verulega bæta vöru gæði. Með hefðbundnum pulsed leysir suðu er hætta á sprungum. Þau eru mynduð á miðlæga rafskautinu á suðustöðinni vegna mikillar þrýstings í brennsluhólfinu. Einnig kemur slík vandamál vegna aðskilnaðar höfuðs kerti á góðmálmi. Þökk sé ferli leysir suðu eru slíkar afleiðingar ekki fram. Þar sem aðal rafskautið er soðið á framleiðslustigi. Hvað dregur verulega úr ævi kerti.
Prófað á kappakstursbrautinni
Oft byrja nýjar tæknilegar lausnir á sviði tappa á kappakstursleiðinni. Mótor íþróttin þjónar sem "farsímaþróunarmiðstöð".
Til dæmis,
- Platínu rafskautar fyrir neistaflugi voru fyrst notaðar árið 1970 á 24 klst. Le Mans Race fyrir Porsche 917, sem kom fyrst þann dag.
- Þessi tegund af þræði sem M10 var einnig upphaflega notað í mótorhjólum. Samkvæmt því er þessi lausn beitt í raðnúmerum.
- Það var upphaflega þróað fyrir hreyfla kappreiðar bíla og stinga tengi. Spark innstungur með svona þræði hafa langvarandi einangrunartæki fyrir betri viðnám og tengi til að bæta lengdar. Á sama tíma eru kertin með þessari nýjunga tengingartækni notuð í raðvéla með minni vinnubinding. Eða með litlu magni hylkja og háþrýstingsþrýstings, sem krefst aukinnar eldsneytis.
- Spark innstungur með stilla soðið jarðtengingu rafskaut, sem er örugglega í takt við stúturinn í brennsluhólfinu, var upphaflega hönnuð fyrir kappakstursbíl sem standast í Le Mans. Hins vegar, sem nú er notað í raðvéla með beinum eldsneytisgjöf.
Hvenær og hvernig á að breyta neistafluginu á réttan hátt?
Ráðlagður kveikjukælingarhæð er að finna í bílastarfsemi handbókinni. Hins vegar mælum sérfræðingar að sinna árlegri athugun á neistaflugum og, ef nauðsyn krefur, til að bæta hreyfillinn, skipti þeirra. Á meðan, uppsetningu á neistaflugi táknar ekki sérstakt flókið. Engu að síður, til að tryggja rétta notkun nýuppsetningar kerti, er nauðsynlegt að fylgja sumum reglum:
- Áður en þú fjarlægir gömlu tappann, fjarlægðu óhreinindi og fallið úr uppsetningarmörkum;
- Snúðu kertunum varlega með sérstökum kertasti;
- Fjarlægðu óhreinindi úr kertastjunum;
- Skrúfa nýjar kerti;
- Notaðu togwork skiptilykil til aðhald.
Röng uppsetning á neistaflugum er neikvæð endurspeglast á vélarafl, eldsneytisnotkun, á skilvirkni hreyfils byrjun, losun útblásturslofts og jafnvel getur leitt til framleiðsla efnisþátta í kveikjukerfinu.
Heimild: Claxon Automotive Dagblað